Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

GAF Nomad — Википедия
Википедия

GAF Nomad

GAF Nomad — лёгкий многоцелевой двухмоторный самолёт короткого взлёта и посадки, разработанный специалистами австралийской авиастроительной компании «Government Aircraft Factories» в 1971 году.

GAF Nomad
GAF N-24A Nomad новозеландской авиакомпании Air Safaris в 2006 году
GAF N-24A Nomad новозеландской авиакомпании Air Safaris в 2006 году
Тип лёгкий многоцелевой самолёт
Разработчик Government Aircraft Factories
Производитель Government Aircraft Factories
Первый полёт 23 июля 1971 года
Начало эксплуатации 1972 год
Статус частично эксплуатируется
Эксплуатанты см. эксплуатанты
Годы производства 1975—1985
Единиц произведено 172
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

История создания и производстваПравить

Разработка самолёта началась в середине 60-х. При поддержке контракта на разработку, выданного австралийским правительством в 1970 году Government Aircraft Factories, первый прототип выполнил свой первый полёт 23 июля 1971 года. Австралийские инженеры-конструкторы намеревались создать полностью адаптированный под военные нужды летательный аппарат, однако, в ходе разработки, эксперты пришли к выводу, что данное воздушное судно может также активно эксплуатироваться и в гражданской авиации, в частности, для выполнения авиаперелётов по местным авиамаршрутам с целью перевозки пассажиров или же транспортировки грузов[1].

5 декабря 1971 года второй опытный образец выполнил свой первый полёт. Как сообщается, лётные испытания прошли относительно гладко. Незначительная проблема с шасси была быстро устранена. С момента начала эксплуатации самолёт стал считаться проблемным. Основным его недостатком называли проблемы с усталостью хвостового оперения самолёта и проблемы с двигателями.

Громкий скандал произошел в 1976 году после авиакатастрофы GAF Nomad, в результате которой погибли главный летчик-испытатель GAF Стюарт Пирс (отец актёра Гая Пирса[2]) и главный конструктор Дэвид Хупер.

К концу 1980-го года было продано 130 единиц самолётов как гражданских, так и военных модификаций. В течение 1985 года производство GAF Nomad было прекращено. В общей сложности было выпущено только 172 самолёта (включая два прототипа), в основном из-за ограниченного числа зарубежных продаж. В 1986 году GAF была включена в Aerospace Technologies of Australia, которая вскоре была переименована в Boeing Australia. По состоянию на 2017 год в Австралии эксплуатируется только один борт GAF Nomad. Самолёт Nomad представляет собой подкосный высокоплан.

Характеристики УКВП обеспечивались использованием двухщелевых закрылков по всему размаху и зависающих элеронов. Силовая установка состоит из двух ТВД Allison с винтами изменяемого шага и постоянного числа оборотов[3].

МодификацииПравить

  • AF Nomad N.2 — прототип воздушного судна;
  • GAF Nomad N.22 — основная производственная версия летательного аппарата, изначально эксплуатирующаяся ВВС Австралии;
  • GAF Nomad N.22B — гражданская модификация воздушного судна, рассчитанная на перевозку 13 пассажиров;
  • GAF Nomad N.22C — грузовая версия самолёта с увеличенным максимальным взлётным весом;
  • GAF Nomad N.22F Floatmaster — версия самолёта со стандартным поплавковым шасси;
  • GAF Nomad N.24 — грузовая расширенная версия воздушного судна с увеличенным в длину фюзеляжем (построено 40 экземпляров);
  • GAF Nomad GA18 — 18-местная модификация гражданского воздушного судна;
  • GAF Nomad Missionmaster — версия военно-транспортного самолёта;
  • GAF Nomad Searchmaster — военная версия патрульного самолёта;
  • GAF Nomad N.22 Searchmaster B — версия разработанная для береговой охраны;
  • GAF Nomad N.22 Searchmaster L — улучшенная модификация GAF Nomad N.22 Searchmaster B;
  • GAF Nomad N.22 Searchmaster LI — версия самолёта разведки и патрулирования с воздуха;
  • GAF Nomad N.22 Searchmaster LII — улучшенная модификация версии GAF Nomad N.22 Searchmaster LI.

Технические характеристикиПравить

  • Экипаж: 1—4 человека;
  • Пассажировместимость: 12—17 человек;
  • Длина самолёта: 12,56—13,7 м;
  • Размах крыльев: 16,52 м;
  • Высота самолёта: 5,52 м;
  • Масса пустого самолёта: 2150 кг;
  • Полезная нагрузка: 1705 кг;
  • Максимальный взлётный вес: 2855 кг;
  • Крейсерская скорость: 311 км/ч;
  • Максимальная скорость полёта: 350 км/ч;
  • Максимальная дальность полёта: 1074 км;
  • Максимальная высота полёта: 6400 м;
  • Тип авиадвигателя: турбовинтовой;
  • Силовая установка: 2 × Allison 250-B17C;
  • Мощность: 2 × 420 л. с.

ЭксплуатантыПравить

Гражданские (в том числе бывшие операторы):

  Австралия

  Чили

  Италия

  Малайзия

  Новая Зеландия

  Папуа — Новая Гвинея

  Парагвай

  Самоа

  Суринам

  Швейцария

  США

Военные:

  Австралия

  Индонезия

  Филиппины
  Папуа — Новая Гвинея
  Таиланд

Авиационные происшествия и катастрофыПравить

На 2 июля 2019 года в различных лётных происшествиях было потеряно 33 самолёта. В катастрофах погиб 101 человек[4].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
26.10.1975   VH-AUI   аэропорт Масатлан 0/0 Уничтожен торнадо.
06.06.1976   9M-ATZ   аэропорт Кота-Кинабалу 11/11 Разбился при заходе на посадку. На борту находились главный министр губернаторства Сабах Тун Фуад Стивенс  (англ.) (рус. и другие высокопоставленные лица.
06.08.1976   [VH-SUZ]   аэропорт Авалон 2/3 Испытательный полёт. В результате авиакатастрофы погибли главный лётчик-испытатель GAF Стюарт Пирс и главный конструктор Дэвид Хупер. После катастрофы были выявлены недостатки в конструкции самолёта.
21.05.1977   P2-DNJ   аэропорт Вевак 0/7 Потерпел аварию при взлёте.
23.07.1979   PK-MAJ   Западная Новая Гвинея н.д/н.д. Подробности неизвестны.
23.12.1979   PK-MAJ   аэропорт Манари 16/16 Ушёл в пике после захода на второй круг.
04.05.1981   P2-011   близ Ванимо 2/2 Врезался в гору в сложных метеоусловиях.
18.01.1985   VH-BFH   международный аэропорт Брисбен 0/0 Поврежден градом. Был разобран на запчасти.
04.05.1987   P-817   Кепулауан-Риау 3/17 Отказ двигателя. Самолёт пытался приводниться. Пилот и двое пассажиров погибли, остальные были спасены военными вертолётами. Затонувший самолёт был обнаружен только в 2007 году.
20.07.1987   ZK-NMD   озеро Текапо 0/1 Потерпел аварию при взлёте из-за потери подъемной силы.
12.03.1990   A18-401   Маллала (58 км от Аделаиды) 1/1 Разбился из-за разрушения конструкции хвостовой части фюзеляжа.
05.04.1990   VH-DNM   Леонгата (Виктория) 0/1 Авария при взлёте в условиях сильного ветра.
04.05.1990   N418NE   Нью-Хановер 2/2 Разбился при заходе на второй круг из=за ошибки пилота.
04.05.1991   N5590M   близ Боулинг-Грина 0/2 Вынужденная посадка в поле из-за отказа двигателя.
01.06.1991   N8071L   близ Матью-Таун 2/3 Упал недалеко от берега через некоторое время после взлёта из-за проблем с двигателями.
09.09.1991   A18-303   Новый Южный Уэльс 4/4 Разбился во время тренировочного полёта.
06.07.1992   I-JALA   Реджо-ди-Калабрия 0/0 Сгорел. Предположительно поджог.
25.10.1993   ZK-NOM   Ледник Франца-Иосифа 9/9 Врезался в гору во время экскурсионного полёта. На борту находились немецкие туристы.
28.12.1993   11   Южная Замбоанга 0/6 Совершил успешное приводнение. Военный борт выполнял поиски пропавшего судна.
1994   121212   аэропорт Паттайя н.д./н.д. Обстоятельства крушения неизвестны.
20.08.1995   N4826M   Жереми 0/14 Выкатился за пределы ВПП и врезался в деревья.
12.01.1996   N224E   Порт-о-Пренс 10/14 Разбился сразу после взлёта.
19.11.1997   N244E   Ла-Сейба 0/11 Грубая посадка.
24.11.1997   HR-AQY   Ла-Сейба 0/12 Потерпел аварию при заходе на вынужденную посадку после столкновения с птицами.
18.09.1998   N6305U   острова Мона 1/2 Столкнулся в воздухе с другим самолётом GAF Nomad. Второй борт сумел произвести аварийную посадку. Первый — попытался сесть на воду. Первый пилот погиб, второму удалось выбраться.
02.07.2000   N286   провинция Палаван 11/12 Упал в воду. Перед крушением пилот сообщил о проблемах с двигателями. На борту находилось высокопоставленное лицо. Выжить удалось только одному пассажиру — его спасли проплывавшие мимо рыбаки.
10.02.2001   PZ-TBP   Якобкондр 10/10 Пропал с радаров. Предположительно упал в горах.
13.04.2002   OY-JRW   Оксфордшир 0/15 Прерванный взлёт.
17.12.2002   N22B-53   Замбоанга 0/13 Приводнение в 300 м от берега.
30.12.2007   P-833   Сабанг 5/7 Упал в воду при заходе на посадку. Перед крушением пилот сообщил о неполадках с двигателями.
06.03.2009   L9-5/25   провинция Лопбури 1/5 Разбился сразу после взлёта.
07.09.2009   P-837   Восточный Калимантан 5/9 Выполнял разведывательный полёт Обстоятельства крушения неизвестны.
28.01.2010   18   Котабато 1+8/8 Рухнул на жилые дома во время заход на вынужденную посадку сразу после взлёта. Незадолго до аварии пилоты сообщили о технических неполадках в энергоснабжении самолёта. На борту находились генерал-майор Буч Лаксон, майор Такубой, капитан Ордонео и ряд других офицеров. На земле погиб местный житель, ещё один человек пострадал[5].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ GAF Nomad на avia.pro  (неопр.). Дата обращения: 5 июля 2019. Архивировано 2 ноября 2019 года.
  2. ↑ Guy Pearce: No more Mr. Nice Guy (Independent)  (неопр.). Дата обращения: 5 июля 2019. Архивировано 15 января 2019 года.
  3. ↑ GAF Nomad на airwar.ru  (неопр.). Дата обращения: 5 июля 2019. Архивировано 8 июля 2019 года.
  4. ↑ Aviation Safety Network GAF Nomad Statistics  (неопр.). Дата обращения: 5 июля 2019. Архивировано 21 июля 2018 года.
  5. ↑ На Филиппинах военный самолёт упал на жилой район  (неопр.). Дата обращения: 5 июля 2019. Архивировано 4 апреля 2010 года.

ЛитератураПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=GAF_Nomad&oldid=122177644