Fokker G.1

Fokker G.1
Fokker G.1
Тип	дневной истребитель и разведчик
Разработчик	Fokker
Производитель	Fokker
Главный конструктор	Эрих Шацки
Первый полёт	16 марта 1937 года
Начало эксплуатации	сентябрь 1939 года
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	ВВС Нидерландов; Luftwaffe
Годы производства	1939—1941
Единиц произведено	~ 61-63
	Медиафайлы на Викискладе

Фокер G.1 (нидерл. Fokker G.1) — голландский многоцелевой двухмоторный самолёт, моноплан смешанной конструкции двухбалочной схемы с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Применялся как дневной истребитель и разведчик. Разработан в КБ фирмы «Fokker» под руководством Эрих Шацки. Первый полет опытного экземпляра состоялся 16 марта 1937 года.

Серийное производство на заводе «Фоккер» в Амстердаме начато в апреле 1939 года — первый серийный самолёт поднялся в воздух 11 апреля 1939 года. Состоял на вооружении в Нидерландах с сентября 1939 года. Всего изготовлено по разным данным от 61 до 63 экз.

ПроектированиеПравить

Опытный экземпляр самолёта, который ещё даже не полетел, был показан в ноябре 1936 года на Парижском авиасалоне, где вызвал сенсацию. За мощное вооружение он получил от французских журналистов прозвище Лё Фошёр (фр. Le Faucheur) — «Жнец». На экспортный вариант самолёта G.IB последовали заказы от Финляндии (26 машин), а позже Эстонии (9 машин), Швеции (18 машин) и республиканской Испании (12 машин). По поводу соглашения о лицензионном производстве велись переговоры с Данией и венгерской компанией Манфред Вайс (Manfred Weiss). В январе 1939 года Дания за 70 000 флоринов успела купить лицензию на производство 12 истребителей и даже приступила к строительству первого экземпляра, приостановленного на стадии готовности 70 % в связи с немецким вторжением.

Первый полет самолета состоялся 16 марта 1937 года и взлетевший прототип был оснащен двумя радиальными двигателями с противоположным направлением вращения Hiimgo Suiza 80-82 мощностью 750 л. с. Проблемы с этими двигателями привели к замене на американские двигатели такой же мощности Pratt & Whitney R-1535-SB4-G Twin Wasp Junior. До этого самолёт успели продемонстрировать голландским ВВС, где он вызвал значительный интерес, приведший в конце того же года к заказу на 36 самолётов под обозначением G.IA.

ПроизводствоПравить

Для решения проблемы с запчастями, заказчик оговорил, что для унификации с другими машинами заказанными для ВВС Голландии (бомбардировщик Fokker T.V и истребитель Fokker D.XXI) на самолёт следует поставить двигатель Bristol Mercury VIII, которым они также оснащались. Нехватка данных двигателей привела к задержке выпуска. Первый серийный самолёт поднялся в воздух только 11 апреля 1939 года. Он оставался на заводе-изготовителе для производственных испытаний и модификаций, а первая поставка состоялась только 10 июля 1939 года.

ЭкспортПравить

Из заказанных машин для зарубежных ВВС Голландское эмбарго на экспорт оружия перед Второй мировой войной сразу же аннулировало испанский заказ. Реально успели приступить к изготовлению партии самолётов для Финляндии, когда началась война и был наложен запрет на их экспорт. После длительных переговоров экспорт самолётов, получивших обозначение G.IB был разрешен 17 апреля 1940 года. К тому времени 12 самолётов были уже завершены, но на них не было установлено вооружение, а вскоре начавшееся наступление вермахта сорвало поставку и этих самолётов. Немцы захватили завод компании Фоккер, и впоследствии использовали их в качестве учебных истребителей.

МодификацииПравить

G.1A — вариант для ВВС Нидерландов с моторами Bristol Mercury VIII и вооружением 2×20 мм пушки + 2×7,9 мм пулемета вперед и 1х7,9 пулемет назад.
G.1В — экспортный вариант с моторами Pratt & Whitney R-1535-SB4-G Twin Wasp Junior и вооружением: 4×7.9 мм пулемета вперед и 1×7.9 мм пулемета назад.

Боевое применениеПравить

Когда 10 мая 1940 года Германия напала на Голландию, у последней на вооружении состояло 23 самолёта Fokker G.I: 12 единиц — в составе четвёртой истребительной группы (4 JaVa) в Алкмаре и 11 машин — в составе третьей истребительной группы (3 JaVa) в Роттердаме/Ваальхавене. Самолёты Fokker G.I уничтожили несколько немецких транспортных Ju 52/3m на первых этапах германского вторжения, но к пятому дню, когда Голландия прекратила сопротивление, в строю оставался только один самолёт.

Производство самолёта продолжалось после захвата страны немцами. Построенные машины также использовались люфтваффе в качестве учебных. Снят с производства в апреле 1941 года, видимо после окончания заделов. Летные заводские испытания самолётов проводились под наблюдением немцев, но 5 мая 1941 года двоим голландским пилотам удалось ускользнуть от немецкого эскорта в Англию. Там самолёт G.IB (из финской партии) был передан в Королевский авиационный научно-исследовательский институт, Фарнборо, для испытаний и впоследствии использовался для изучения деревянных конструкций.

Ни один из самолётов не уцелел к концу войны.

ЛитератураПравить

Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
Green, William, ed. (April 1967). “Le Faucheur... Fokker's Formidable G.1”. Flying Review International. 22 (8).
Gerdessen, Frits. Fokker G-1 jachtkruiser - Part 1 / Frits Gerdessen, Karel Kalkman, Cor Oostveen … [и др.].
Green, William. Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters. — London : Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1961. — ISBN 0-356-01447-9..
Hazewinkel, Harm J. (March 1980). “Fokker G-1 (2)”. Le Fana de l'Aviation [фр.] (124): 30—34. ISSN 0757-4169.
Hooftman, Hugo. Fokker G-1, Tweede druk (Nederlandse Vliegtuig Encyclopedie, deel 12) : [нид.]. — Bennekom, the Netherlands : Cockpit-Uitgeverij, 1981.
Ketley, Barry. Luftwaffe Fledglings 1935–1945: Luftwaffe Training Units and their Aircraft / Barry Ketley, Mark Rolfe. — Aldershot, UK : Hikoki Publications, 1996.
Taylor, John W. R. Fokker G.1 // Combat Aircraft of the World from 1909 to the present. — New York : G.P. Putnam's Sons, 1969. — ISBN 0-425-03633-2.
Van der Klaauw, Bart. The Fokker G-1 (Aircraft in Profile, Volume 6, number 134). — Windsor, Berkshire, UK : Profile Publications Ltd., 1966.

СсылкиПравить

http://www.cofe.ru/avia/F/F-112.htm Архивная копия от 6 февраля 2012 на Wayback Machine