Diamond T 980

Diamond T 980 — американский трёхосный балластный тягач, выпускавшийся фирмой Diamond T с 1941 г.
Усовершенствованная модель Diamond T 981 отличалась изменённой конструкцией лебёдки.

Diamond T 980
Общие данные
Производитель	Diamond Truen
Годы производства	1940—1945
Класс	Тяжёлый
Дизайн и конструкция
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	6 × 4
Трансмиссия
механическая 4-ступ. Производитель Fuller Модель 4B86 Тип механическая Число ступеней 4 Передаточные отношения 1 передача 5,55 2 передача 3,27 3 передача 1,76 4 передача 1,00 Задняя передача 6,58 Механизм управления 3-ходовой Переключение напольный рычаг Раздаточная коробка Fuller 3A86 или 3A92 — трёхступенчатая Передаточные числа: 1-я передача — 1,99; 2-я передача — 1,00; 3-я передача — 0,77. Главные передачи ведущих мостов — двойные, передаточное число — 11,66.
Массогабаритные характеристики
Длина	7110 мм
Ширина	2580 мм
Высота	2592 мм
Клиренс	283 мм
Колёсная база	4556 мм
Колея задняя	1905 мм
Колея передняя	1927 мм
Масса	12088 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	37 км/ч
Другая информация
Грузоподъёмность	8323 кг
Объём бака	2×284 л
Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

 

Diamond T 980 буксирует прицеп с танком Churchill, 23 марта 1945 года

12-тонный трёхосный тягач с колёсной формулой 6 × 4 был создан в соответствии с требованиями к танковым транспортёрам, которые британская закупочная комиссия разослала в 1940 году нескольким американским фирмам. Фирма Diamond T^ru_en из Чикаго, уже имевшая прототип тяжёлого грузовика, разработанный для американской армии, внесла в него незначительные изменения для соответствия британским требованиям, и вскоре получила первоначальный заказ. Серийное производство модели 980 началось в 1941 году.

Первая партия Diamond T 980 была принята Великобританией в 1942 году. Всего Британская армия за годы войны получила около 1000 этих тягачей.

В американской армии тягач Diamond T 980 получил обозначение M20. Вместе с разработанным для него трёхосным 24-колёсным прицепом M9 он входил в состав танкового транспортёра M19. Однако, в американской армии этот тягач никогда не был принят на вооружение в качестве стандартного и числился в заменяющем стандарте (Substitute Standard) или в ограниченном стандарте (Limited Standard), так как имел дизельный двигатель и не имел привода колёс переднего моста.

Некоторые источники указывают, что до конца второй мировой войны был изготовлен 5871 тягач моделей 980 и 981, но в архивах фирмы Diamond T содержится информация о 6554 построенных тягачах моделей 980 и 981.

Тягачи Diamond T в СССРПравить

Число тяжёлых 12-тонных тягачей Diamond T моделей 980 и 981, попавших в СССР, на сегодняшний день не установлено: называются цифры и 295 и 471 экземпляр. Они использовались для перевозки танков и другой тяжёлой техники на низкорамных прицепах-трейлерах M9 (в основном, фирм Fruehauf и Rogers). Кроме того, эти тягачи применялись для буксировки орудий калибром 75-90 мм или 155 мм гаубицы с боевым расчётом и боекомплектом.

В СССР тягачи Diamond T использовались не только в армии, но и в народном хозяйстве. Зимой 1945/46-го года они появились на северных и восточных трактах Сибири. Будучи созданными для условий мягкого климата, они испытывали проблемы в условиях холодной сибирской зимы – не имеющий подогревателя дизель с трудом запускался на морозе, загустевшее топливо переставало прокачиваться через тонкие трубки топливной системы. Усугублялись эти проблемы тем, что при 40-градусном морозе заглохший двигатель при заправке его водой несмотря на утепление капотов уже через 10-15 минут размораживался и выходил из строя. Осторожного обращения требовала и резина покрышек, которая на морозе становилась хрупкой: трогаться с места приходилось осторожно, а первое время двигаться очень медленно – до тех пор, пока покрышки не разогревались.

Дорогостоящие и высокопроизводительные тягачи в автохозяйствах доверяли наиболее ответственным, опытным шофёрам, которые, зачастую, были знакомы по фронтовой службе со спецификой эксплуатации дизельной техники. Для их эксплуатации строили тёплые ангары, оборудованные устройствами для подогрева топлива и масла. Сами машины дооборудовались устройствами подогрева топливных баков за счёт отвода части выхлопных газов. Топливопроводы, топливные фильтры и аккумуляторы утеплялись суконными чехлами с войлоком. Брезентовый верх открытых кабин также утеплялся – обычно под него подкладывался стёганый ватный чехол. Систему охлаждения заправляли антифризом, который, зачастую, приготавливали здесь же, в автохозяйствах.

Тягачи Diamond T, как и другие ленд-лизовские грузовики, эксплуатировались в СССР довольно долго – немногочисленные экземпляры встречались и в 1960-е годы. Но, к сожалению, никакой информации о хотя бы одном экземпляре, сохранившемся на территории СССР, не имеется.

Особенности конструкцииПравить

Тягачи Diamond T 980 и Diamond T 981 представляли собой трёхосные балластные тягачи капотной компоновки с колёсной формулой 6 × 4 и собственной массой 12 тонн. Машина была скомпонована по классической капотной схеме: в передней части рамы — двигатель под длинным капотом, под ним - передняя ось с односкатными колёсами; позади двигателя — кабина; за кабиной — кузов для балласта, под которым размещалась задняя тележка с парой ведущих мостов; между кабиной и кузовом устанавливалась лебёдка.

Двигатель Hercules DFXE — рядный 6-цилиндровый 4-тактный дизель жидкостного охлаждения рабочим объёмом 14 660 см³ развивал мощность 185 л. с. при 1600 об./мин. и крутящий момент 902 Н·м при 1200 об./мин. Блок цилиндров отливался из серого чугуна, а поршни изготавливались из алюминиевого сплава. Топливный насос высокого давления — 6-плунжерный фирмы Bosch.

В некоторых источниках содержалась информация об установке на тягачи Diamond T моделей 980 и 981 двигателей Hall-Scott 440 или GMC 6-71. Однако, в современных исследованиях утверждается, что в документах фирмы не содержится информации об установке на эти тягачи каких-либо других двигателей за исключением Hercules DFXE.

Сцепление Lipe Z38S — 2-дисковое, сухого трения, c конической нажимной пружиной. Привод сцепления — с пневматическим усилителем.

Трансмиссия включала в себя: коробку перемены передач (установленную в одном блоке с двигателем и сцеплением), демультипликатор (установленный отдельно и приводившийся от КПП коротким карданным валом) и два ведущих моста, сблокированных в задней тележке (передний из них был проходным — от него карданом приводился задний мост). Межосевого дифференциала трансмиссия не имела.

Коробка перемены передач Fuller 4B86 — 3-вальная, 4-ступенчатая, с прямой 4-й передачей. Шестерни 2-й, 3-й и 4-й передач — косозубые, постоянного зацепления. Передаточные числа КПП:

1-й передачи — 5,55

2-й передачи — 3,27

3-й передачи — 1,76

4-й передачи — 1,00

 заднего хода — 6,58

Демультипликатор Fuller 3A86 или Fuller 3A92 — 3-ступенчатый, с прямой 2-й передачей и расположенной сверху коробкой отбора мощности (для лебёдки). На вторичном валу снаружи устанавливался дисковый стояночный тормоз. Передаточные числа демультипликатора:

1-й передачи — 1,99 (понижающая)

2-й передачи — 1,00 (прямая)

3-й передачи — 0,77 (повышающая)

Лебёдка Gar Wood 5M723B с тяговым усилием 18 тонн размещалась на особой платформе позади кабины (между кабиной и балластной платформой). На платформе имелись рычаги управления лебёдкой и стояночным тормозом. Приводилась лебёдка коротким карданным валом и цепной передачей от коробки отбора мощности, установленной на демультипликаторе. Барабан лебёдки — диаметром 178 мм, на него наматывалось 91,5 метра (у модели 980) или 152,5 метра (у модели 981) троса диаметром 22 мм. Скорость наматывания троса изменялась в зависимости от включённой передачи КПП и могла достигать 17 метров в минуту. Основным назначением лебёдки было втягивание повреждённых танков на борт прицепа.

Ведущие мосты Timken SD-462W — с двойными главными передачами — с парой конических спиральных и парой цилиндрических шестерён. Передаточное число главной передачи — 11,66. Полуоси — полностью разгруженные. Средний мост — проходной: он приводится карданным валом от демультипликатора и, в свою очередь, другим карданом приводит задний мост.

Передний мост Timken 27454W — с балкой двутаврового сечения и парой поворотных кулаков.

Рулевой механизм — червяк и сектор с двумя шипами, без усилителя, с продольной рулевой тягой, рулевая трапеция расположена позади балки переднего моста.

Рабочие тормоза — барабанные фирмы Timken, с пневматическим приводом фирмы Bendix-Westinghouse.

Стояночный тормоз — дисковый, с механическим приводом, устанавливался на вторичном валу демультипликатора (открыто, вне картера).

Передняя подвеска — рессорная (две продольные полуэллиптические 13-листовые рессоры), без амортизаторов. Рессоры длиной 1270 мм крепились к раме стальными пальцами (спереди — через серьги). Балка переднего моста крепилась к рессорам посредством стремянок. Сверху над рессорой крепился резиновый буфер.

Задняя подвеска — балансирного типа, рессорная, без амортизаторов. Рессоры (две 12-листовые полуэллиптические) крепились стремянками к балансирам, которые качались на общей оси подвески, закреплённой на раме тягача, а края рессор свободно опирались на балки ведущих мостов. Оба ведущих моста были связаны с рамой при помощи двух реактивных и четырёх толкающих штанг, которые воспринимали реактивный и тормозной моменты, и передавали толкающие усилия.

Колёса Budd B-45530 — дисковые 6-оконные, под 10 шпилек, диаметром 50,8 см и шириной 25,4 см (смещение диска 17,15 см). Покрышки — размером 30,48×50,8 см с давлением в камерах 5,6 кг/см².

Электрооборудование включало в себя четыре 6-вольтовых аккумуляторных батареи фирмы Auto-Lite ёмкостью 320 А×ч, 12-вольтовый генератор, 24-вольтовый стартёр, переключатели и звуковой сигнал фирмы Delco-Remi, фары и габариты со светомаскировкой — фирмы Guide (обычно устанавливалась только одна левая фара).

Расход топлива – от 48 (без прицепа) до 126 литров на 100 км

Топливная система включала в себя два симметрично расположенных позади кабины бака суммарным объёмом 568 литров. Максимальная дальность при движении без прицепа составляла 480 км.

Рама – лонжероны с сечением швеллера 257×89×8 мм из хромомарганцовистой стали.

Грузовая платформа – цельнометаллическая, сварная, простой коробчатой формы с откидным задним бортом. Предназначалась для загрузки балласта при транспортировке тяжёлого прицепа (в качестве балласта использовались бетонные плиты, камни, металлический лом или тяжёлой попутный груз.

Кабина – машины первых выпусков получали трёхместные закрытые цельнометаллические кабины. Позже машины оснащались открытыми упрощёнными кабинами с плоским лобовым стеклом, низкими полукруглыми дверками и брезентовой складывающейся крышей (боковые проёмы могли закрываться брезентовыми клапанами с целлулоидными окнами).

Геометрические размеры:

Колёсная база — 4556 мм

Длина — 7110 мм

Ширина — 2580 мм

Высота — 2592 мм

Колея передняя — 1927 мм

Колея задняя — 1905 мм

Клиренс:

под передней осью — 332 мм

под картером заднего моста — 283 мм

под шасси — 471 мм

Масса тягача:

Собственная масса тягача — 12 088 кг

Грузоподъёмность балластной платформы — 8323 кг

Полная масса тягача — 20 411 кг

Масса прицепа:

Собственная масса прицепа — 9988 кг

Грузоподъёмность прицепа — 40 823 кг

Полная масса прицепа — 50 811 кг

Максимальная скорость тягача без нагрузки — 37 км/ч. С нагруженным прицепом (при включённой в демультипликаторе прямой передаче) — не выше 26 км/ч

Отличия моделей 980 и 981Править

Шасси тягачей Diamond T 980 и Diamond T 981 было идентичным. Обе модели в первые годы выпуска получали закрытые кабины, аналогичные 4-тонным грузовикам фирмы Diamond T, а затем (также обе модели) — открытые кабины с брезентовым верхом. Одинаковыми были и их балластные кузовы.

Определяющим отличием была конструкция лебёдки: ранняя модель 980 имела лебёдку с 91,5-метровым тросом, который мог пропускаться только назад (под балластной платформой) и использовался для втягивания повреждённых танков на борт прицепа. Более поздняя модель 981 получила лебёдку со 152,5-метровым тросом, который мог выпускаться не только назад, но и вперёд (вдоль левого лонжерона и сквозь передний бампер) — то есть, мог использоваться для самовытаскивания застрявшей машины. Характерной внешней чертой, позволяющей отличить модель 981, является прямоугольное окно в левой части переднего бампера, служившее для пропуска троса — у модели 980 такое окно отсутствует.

ЛитератураПравить

• Berndt, Thomas. Standard Catalog of U.S. Military Vehicles 1940-1965. — Iola, WI: Krause Publications, 1993. — С. 125. — 272 с.
• Doyle, David. Standard Catalog of U.S. Military Vehicles 1940-1965. — Iola, WI: Krause Publications, 2003. — С. 230. — 504 с. — ISBN 0-87349-508-X. (недоступная ссылка)
• TM 9-768. 45-ton tank transporter truck-trailer, M19. — Washington: War Department, 1944. — 452 с.
• TM 9-1768A. Tractor truck M20, component of 45-ton tank transporter, truck-trailer M19, engine, clutch, fuel system, and cooling system. — Washington: War Department, 1945. — 271 с.
• TM 9-1768B. Power train, chassis and auxiliary equipment for 12-ton 6x4 prime mover truck M20 (Diamond T Models 980, 981). — Washington: Department of the Army technical manual, 1953. — С. 24-28. — 303 с.
• Кочнев Е. Д. Автомобили Красной Армии 1918—1945. — М.: Яуза : ЭКСМО, 2009. — С. 8-17. — 544 с. — (Война моторов). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-36672-7.
• Кочнев Е. Д. Военные автомобили союзников. — М.: Яуза : ЭКСМО, 2010. — С. 181-183. — 512 с. — (Война моторов). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-41199-3.
• Соколов М. АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и ленд-лизовские автомобили.. — М.: Яуза : ЭКСМО, 2011. — С. 8-17. — 608 с. — (Война моторов). — 2000 экз. — ISBN 978-5-699-45024-4.
• Шугуров Л. М. Автомобили России и СССР. — М.: ИЛБИ, 1993. — Т. 1. — С. 184—185. — 256 с. — 50 000 экз.