Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

De Havilland Gipsy — Википедия
Википедия

De Havilland Gipsy

de Havilland Gipsy — британский 4-цилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения, разработанный в 1927 году Фрэнком Хэлфордом из компании de Havilland. Предназначался для замены мотора самолёта de Havilland DH.60 Moth — ADC Cirrus. Ранние модели имели стандартную конфигурацию и рабочий объём около 5 литров, более поздние были перевёрнутыми и с увеличенными объёмом и мощностью.

de Havilland Gipsy
Gipsy II
Gipsy II
Производитель de Havilland
Годы производства 1927-
Тип рядный
Технические характеристики
Мощность 85 л.с. на 1900 об/мин
Степень сжатия 5:1
Диаметр цилиндров 114,3 мм
Ход поршня 127 мм
Количество цилиндров 4
Клапаны привод OHV
Топливная система Карбюратор Zenith с контролем высоты
Тип топлива бензин
Система смазки Сухой картер подача под давлением шестерёнчатым насосом
Система охлаждения воздушное
Удельная мощность 0,48 кВт/кг
Размеры
Ширина 508 мм
Высота 759,5 мм
Сухая масса 129,3 кг

В межвоенный период двигатели Gipsy стали одним из самых популярных типов силовой установки спортивных самолётов, а также часто устанавливались на лёгких, учебных, связных ЛА и воздушных такси, как британских, так и иностранных, ещё долго после Второй мировой войны. Успех, достигнутый компанией de Havilland Aircraft Company благодаря появлению Gipsy, выражался не только в увеличении количества выпущенных лёгких самолётов, но и в переходе к самостоятельному производству авиадвигателей.

Некоторые двигатели Gipsy, установленные на сохранившихся старинных самолётах, остаются в эксплуатации и по сей день.

ИсторияПравить

Gipsy, как и более ранний ADC Cirrus, появился в результате сотрудничества между авиастроителем Джеффри де Хэвиллендом и конструктором Фрэнком Хэлфордом, а история появления обоих этих двигателей напрямую связана с самолётом D.H.60 Moth.

Предшественник: CirrusПравить

Основная статья: ADC Cirrus

В 1925 году Джеффри де Хэвилленду потребовался надёжный дешёвый двигатель для установки на лёгких спортивных самолётах. Подходящим мог бы стать 8-цилиндровый V-образный мотор с воздушным охлаждением Renault 8G времён Первой мировой войны, но его мощность и вес примерно вдвое превышали необходимые параметры. Хэлфорд разработал на его основе новую конструкцию, в которой использовались цилиндры и некоторые иные части оригинального Renault и автомобильные детали, а также созданный им 4-цилиндровый картер. Мощность получившегося двигателя составляла 60 л.с. (44 кВт); хотя это и было несколько меньше изначально заявленного, он всё равно превосходил большинство аналогичных современных ему моделей, особенно тех из них, которые фактически представляли собой мотоциклетные двигатели, приспособленные для работы на большой высоте. С появлением надёжной силовой установки компания de Havilland смогла приступить к выпуску D.H.60 Moth, а наличие не менее надёжного учебного самолёта ознаменовало новый этап в развитии британского авиаспорта.

Однако, к 1927 году, Moth чуть не стал жертвой собственного успеха: постоянный спрос истощал запасы имевшихся в наличии Renault 8G, необходимых для производства двигателей Cirrus. Теперь, когда продажи самолёта обеспечили надежную финансовую поддержку компании, руководством de Havilland Aircraft было принято решение о постройке собственного завода по выпуску двигателей. Разработка нового мотора опять была поручена Хэлфорду; на сей раз речь шла о конструкции, сопоставимой с последней модификацией Cirrus, 105-сильным Cirrus Hermes.

Гоночный самолёт DH.71 Tiger MothПравить

Основная статья: de Havilland DH.71 Tiger Moth

Мощность этого нового двигателя должна была составлять 135 л.с. (99 кВт) у прототипа и 100 л.с. (74 кВт) для серийных образцов. Одновременно с началом конструкторских работ у Хэлфорда, де Хэвилленд спроектировал "испытательный стенд" — небольшой гоночный самолёт D.H.71.[1] Было построено 2 D.H.71 и, несмотря на полученное ими громкое имя Tiger Moth, их гоночная карьера прошла без особых происшествий. Единственным заметным достижением стал установленный мировой рекорд скорости (299 км/ч) в их весовой категории. (Позже название Tiger Moth было использовано вновь, оно досталось учебному D.H.82). Куда лучших результатов, чем в гонках, удалось добиться в работах над новым двигателем; к моменту завершения спортивной карьеры D.H.71 была создана его 100-сильная (74 кВт) серийная модификация, названного Gipsy.

Описание двигателяПравить

Как и Cirrus, новый Gipsy был 4-цилиндровым рядным двигателем воздушного охлаждения; его вес составлял около 300 фунтов, а мощность — 98 л.с. (73 кВт) при 2100 об/мин. Диаметр цилиндров 4,5 дюйма (110 мм), ход поршня 5 дюймов (130 мм), объём 319 кубических дюймов (5,23 л). Вскоре на его основе был создан 120-сильный (88 кВт) Gipsy II; оба типа устанавливались на D.H.60G Gipsy Moth. Новый двигатель зарекомендовал себя легко управляемым, простым в обслуживании и, как показало множество дальних полётов с его использованием, надежным.[3]

Появление модели Gipsy MajorПравить

Основная статья: de Havilland Gipsy Major
 
de Havilland Gipsy III в экспозиции Собрания Шаттлуорта

Несмотря на все плюсы, у нового двигателя имелся один недостаток: его цилиндры как и у других моторов того периода, были установлены выше коленчатого вала и, следовательно, закрывали обзор пилоту. Опустить двигатель ниже не представлялось возможным, поскольку коленчатый вал был напрямую соединён с пропеллером, который нельзя было размещать слишком низко, чтобы он не задевал землю, особенно при посадке на неровных ухабистых полях. Решение пришло с неожиданной стороны: по утверждениям некоторых пилотов, летавших на DH Moth, они могли бы проделывать это даже вверх ногами, если бы в таком положении карбюратор и топливный бак не оказывались перевёрнутыми. Хэлфорд решил проверить возможность подобного, установив двигатель Gipsy вверх дном, а затем развернув его карбюратор так, чтобы он снова оказался в правильном положении.[4] Конструкция оказалась столь же работоспособной, как и обычный Gipsy, и вскоре Gipsy I и II на конвейере сменил перевёрнутый 4-цилиндровый Gipsy III. D.H.60 с этим новым двигателем стал именоваться D.H.60 G-III; а позже, поскольку на основе Gipsy III был создан Gipsy Major, — Moth Major.[5]

Опираясь на результаты, достигнутые успехом D.H.60, де Хэвилленд приступил к созданию других спортивных и учебных самолётов с двигателями Gipsy собственного изготовления. Компания стала выпускать двигатели Gipsy и для других авиапроизводителей, а Gipsy Major стал наиболее популярным двигателем и применялся при создании многих проектов лёгких самолётов, как британских, так и иностранных. Наиболее примечательным было его использование на знаменитом учебном самолёте периода Второй мировой войны, D.H.82A Tiger Moth.

МодификацииПравить

Gipsy I
Первоначальная серийная модификация. выпущено 1445.[2]
 
Gipsy II из Собрания Шаттлуорта
Gipsy II
Ход поршня увеличен до 140 мм. Мощность 120 л.с. (90 кВт) на 2,300 об/мин. Выпущено 309.[2]
Gipsy III
Аналогичен Gipsy II, но перевёрнутый. 611 экземпляров.[2]
Gipsy IV
Развитие Gipsy III, также перевёрнутый, но уменьшенный, для лёгких спортивных самолётов. Предшественник Gipsy Minor. Мощность 82 л.с. (61 кВт).
Gipsy Major
Дальнейшее развитие Gipsy III. Мощность у ранних образцов 130 л.с. (92 кВт), позже 141 и 145 л.с. (105, 110 кВт)
Gipsy Minor
Развитие Gipsy IV. Мощность 90 л.с. (67 кВт).
Gipsy R
Гоночный вариант для de Havilland DH.71 Tiger Moth. 135 л.с. (100 кВт) на 2,850 об/мин.
Wright-Gipsy L-320
Выпускавшийся по лицензии в США Gipsy I.

ПрименениеПравить

Источник: Lumsden.[6] Не указаны двигатели Gipsy Minor и Major.

Gipsy IПравить

 
Гоночный DH.71 Tiger Moth

  Великобритания

  Италия

  Латвия

  Польша

Gipsy IIПравить

 
Spartan Arrow с двигателем Gipsy

  Великобритания

  Латвия

  Польша

Gipsy IIIПравить

 
Сохранившийся Blackburn B-2

  Великобритания

  Франция

  Нидерланды

  Германия

  Италия

  Польша

Gipsy IVПравить

Gipsy RПравить

Сохранившиеся самолёты с двигателями GipsyПравить

По состоянию на октябрь 2010 года в Британском регистре летательных аппаратов числилось 17 самолётов de Havilland DH.60 Moth с мотором Gipsy. Однако, не все они находились в лётнопригодном состоянии.[7]

Двигатель в экспозициях музеевПравить

См. такжеПравить

сопоставимые двигатели

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 Bransom 1991, p.25.
  2. ↑ 1 2 3 4 Lumsden 2003, p.71.
  3. ↑ Bransom 1991, p.26.
  4. ↑ Bransom 1991, p.28.
  5. ↑ Bransom 1991, p.29.
  6. ↑ Lumsden 2003, pp. 136–138
  7. ↑ CAA G-INFO Архивная копия от 22 ноября 2015 на Wayback Machine www.caa.co.uk. Retrieved: 10 October 2010
  8. ↑ Archived copy  (неопр.). Дата обращения: 6 февраля 2015. Архивировано из оригинала 6 февраля 2015 года.

ЛитератураПравить

  • Bransom, Alan. The Tiger Moth Story, Fourth Edition. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 1991. ISBN 0-906393-19-1.
  • Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=De_Havilland_Gipsy&oldid=122133366