Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Dassault Falcon 50 — Википедия
Википедия

Dassault Falcon 50

Статья Обсуждение
(перенаправлено с «Dassault Aviation Falcon 50»)

Dassault Falcon 50 — реактивный трёхдвигательный административный самолёт большой дальности. Основан на двухдвигательном Dassault Falcon 20 и является его развитием. Также Dassault Falcon 900 основан на этой модели; позднее эта модель стала Falcon-ом 50 EX. Производство этого самолёта было прекращено в 2008 году.

Falcon 50
Falcon 50 ВВС Франции
Falcon 50 ВВС Франции
Тип административный самолёт
Производитель Dassault Aviation
Первый полёт 7 ноября 1976 года
Начало эксплуатации 27 февраля 1979
Эксплуатанты Франция ВВС Франции
Южно-Африканская Республика ВВС ЮАР
Португалия ВВС Португалии
Италия ВВС Италии
Годы производства 1976–2008
Единиц произведено 352
Стоимость единицы $US 21,15 миллионов (2006)
Базовая модель Dassault Falcon 20
Варианты Dassault Falcon 900
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Фалькон 50 югославского правительства, 1984 год

История Править

В начале 1970-х Dassault начала разработку нового бизнес-джета. Этот самолёт в отличие от самолётов Dassault Falcon 10 и Dassault Falcon 20 должен был предназначаться для более широкого круга пользователей. В частности, самолёт должен был быть способен спокойно пересекать Атлантику или летать с западного на восточное побережье США. Чтобы в то время самолёт мог пересекать Атлантику, ему требовался не только больший объём баков и усиленные крылья, но и стали необходимы три двигателя, вместо двух. Дело в том, что уже в 1950-е годы ограничения на маршруты для самолётов с тремя двигателями были уже практически сняты, в то время, как для двухдвигательных самолётов ещё существовало жесткое правило полёта в часовой удаленности от ближайшего аэропорта, что делало такие самолёты мало пригодными для полётов над Атлантикой. (A330 куда позже изменил эти правила)

7 ноября 1976 года пилоты Hervé Leprince-Ringuet и Gérard Joyeuse первый раз запустили двигатели у самолёта на аэродроме в Бордо и, наконец, совершили первый полёт прототипа. Однако ровно через месяц было принято решение о разработке нового сверхкритического (более скоростного) крыла. Самолёт с таким крылом впервые полетел 6 мая 1977 года. Таким образом Falcon 50 стал первым коммерческим самолётом с такими крыльями. Эти крылья оказались спроектированы столь хорошо, что и в Dassault Falcon 900 и в Dassault Falcon 2000 они были приняты практически без дополнительных изменений.

Серийное производство самолёта началось в 1976 году. Разделение же работ между Dassault и Aérospatiale было таким:

  • Фюзеляж производился Aérospatiale в Сент-Назаре.
  • На заводе Dassault в Colomiers производилось крыло Falcon-а 50.
  • И завод Dassault в Бордо (Merignac) осуществлял окончательную сборку и лётные испытания самолёта.

Дизайн Править

Dassault Falcon 50 это трёхмоторный низкоплан с S-образным каналом для третьего двигателя. Двигатели у него Garret TEF731-3-1C компании Garrett AiResearch (позднее она стала называться Honeywell International). Их тяга 15.6 кН. Дальность полёта составляет 5830 км при полной загрузке и скорости равной 0,8 Маха. Швейцарские военные используют этот самолёт на больших дальностях (до 6480 км), но это вероятно связано с уменьшением загрузки и хорошим расчётом по топливу. Высота салона составляет 1,8 метра, ширина салона — 1,86 метра, длина салона — 7,16 метра. В салоне могут разместиться до 8–9 пассажиров.

Falcon 50 EX Править

О развитии этой модели Dassault объявил 26 апреля 1995 года. Первый полёт прототипа из аэропорта Бордо состоялся 10 апреля следующего года, а заказчику первый самолёт был поставлен ещё год спустя. Falcon 50 EX полностью заменил в производстве обычный Falcon 50. Производство модели закончилось в январе 2008 года. Самым большим изменением было оснащение самолёта более новым двигателем Garrett TFE731-40. Хотя этот двигатель имеет ту же взлётную тягу, что и предыдущий, он, все же, является более мощным на большой высоте, так как у него повышена рабочая температура перед турбиной, что уменьшает потери на большой высоте. Вместе с другими мерами (такими как включение FADEC), это позволяет двигателю работать приблизительно на 7 % лучше прежнего, и при этом допускается более широкий диапазон изменений при работе двигателя. Кроме того, двигатель реже требует технического обслуживания.

Кабина также была модернизирована и оснащалась авионикой Pro-Line 4 от Rockwell Collins и CRT-EFIS дисплеями. Как опция предлагался даже наголовный дисплей (такие используются в истребителях).

Предполагаемое дальнейшее развитие Править

Поскольку Falcon-ов 50 и 50 EX достаточно много летает, компания Aviation Partners Inc. разработала для них новые законцовки крыла. Также эта компания производит законцовки для Dassault falcon 900LX и для Dassault falcon 2000LX. Так что законцовки крыла для этого falcon-а как бы смесь из законцовок для 900-го и для 2000-го.

Предполагалось дальнейшее развитие самолёта в классе «супер-средний» и компания Dassault даже выбрала двигатели RB282 для прототипа, но начался кризис 2008 года и всё эти планы рухнули. Сейчас говорится, что самолёт Falcon 5X впервые полетит в 2016 или 2017 годах, при этом, что интересно, двигатель у него будет Snecma Silvercrest.

Операторы Править

 
Dassault Falcon 50, итальянские ВВС

Этим самолётом пользуется, помимо прочего, Швейцарский Федеральный Совет.[источник не указан 3226 дней]

Бывшие операторы Править

 
Dassault Falcon 50, швейцарские ВВС

Технические характеристики Falcon 50 и Falcon 50 EX Править

Основные характеристики

  • Экипаж: 2 чел.
  • Пассажировместимость: 8-9 пассажиров
  • Длина: 18,52 метра (как для 50, так и для 50 EX)
  • Размах крыла: 18,86 метра
  • Высота: 6,98 метра
  • Угол стреловидности крыла: 29 градусов
  • Площадь крыла: 46,83 м²
  • Пустой вес: 9163/9600 килограмм (для 50/50 EX)
  • Максимальный взлётный вес: 17600/18000 килограмм (50/50 EX)
  • Двигатели: Honeywell TFE731-3-1C/TFE731-40 с взлётной тягой 15,6 кН каждый

Полётные характеристики

  • Максимальная скорость в стоячем воздухе (воздушная/приборная скорость): 0,86 Max или 915 км/ч, 568 mph
  • Максимальная крейсерская скорость: 0,82 Мах или 888 км/ч

По другим данным максимальная крейсерская 0,8 Max

  • Длительная крейсерская скорость: 800 км/час или 0,75 Мах
  • Дальность: 5830/6047, по другим данным 6480 км
  • Максимальная высота полёта: 13700 метров, по другим данным 14935 метров
  • Скорость сваливания: 126 км/ч или 83 км/ч с закрылками 48

Габариты кабины:

  • Длина салона: 7,41 м
  • Ширина салона: 1,83 м
  • Высота салона: 1,77 м
  • Объём багажника: 2,0 м³

Потери самолётов Править

По данным на 16 мая 2020 было потеряно 8 самолётов типа Falcon 50, в результате катастроф погибли 24 человека[1].

Дата Бортовой номер Владелец Место катастрофы Жертвы Краткое описание
12.05.1985   N1181G William Wrigley Jr. Co.   Лейк-Дженива 0/6 Грубая посадка до ВПП.
10.11.1985   N784B Nabisco Brands, Inc.   близ Аэропорта Тетерборо[en] 3+1+2/2 Из-за ошибки диспетчера столкнулся с Piper PA-28-181 Archer и рухнул на жилой дом.
06.04.1994   9XR-NN Правительство Руанды   близ Кигали 12/12 Разбился при заходе на посадку; сбит из ПЗРК организацией РПФ, ответивший таким образом на притеснение в Руанде. Погибли находившиеся на борту президент Руанды Жювеналь Хабиаримана и президент Бурунди Сиприен Нтарьямира[2].
13.08.2010   F-HAIR Natixis Lease   Париж 0/4 Во время посадки сошёл с полосы и получил серьёзные повреждения.
16.10.2014   UR-CCC CABI Airlines   Донецк 0/0 Личный самолёт одного из украинских предпринимателей (по одним данным, Рината Ахметова[3][4][5],по другим — Виктора Нусенкиса[источник не указан 3220 дней]), уничтожен в ходе вооружённого боестолкновения в аэропорту г. Донецк[6].
20.10.2014   F-GLSA Unijet   Внуково 4/4 При взлёте столкнулся со снегоуборочной машиной. Погиб находившийся на борту главный управляющий нефтегазовой компанией «Total» Кристоф де Маржери[7].
27.09.2018   N114TD Air America Flight Services   Гринвилл 2/4 После посадки выкатился за пределы ВПП. Экипаж не выключил антиблокировочную тормозную систему, которая была неисправна.
27.02.2020   N951DJ частный   Торонто 0/0 Сгорел на стоянке.

См. также Править

Самолёт схожей по конструкции, времени появления и занимаемой нише

Примечания Править

  1. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results  (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 29 июня 2020. Архивировано 29 июня 2020 года.
  2. ↑ Video Analysis of Habyarimana Plane Crash  (неопр.). Дата обращения: 28 сентября 2017. Архивировано 30 сентября 2017 года.
  3. ↑ В соцсетях сообщили об уничтоженном самолёте Ахметова в аэропорту Донецка  (неопр.). Дата обращения: 31 октября 2014. Архивировано 26 октября 2014 года.
  4. ↑ Последние новости АТО: в ходе боёв уничтожен ангар с самолётом Рината Ахметова  (неопр.). Дата обращения: 31 октября 2014. Архивировано 31 октября 2014 года.
  5. ↑ Dassault Falcon 50 (UR-CCC) (рус.), spotters.net.ua (10 марта 2014). Архивировано 7 апреля 2017 года. Дата обращения: 6 апреля 2017.
  6. ↑ ASN  (неопр.). Дата обращения: 25 октября 2014. Архивировано 25 октября 2014 года.
  7. ↑ ASN  (неопр.). Дата обращения: 23 октября 2014. Архивировано 26 марта 2015 года.

Литература Править

  • Taylor, Michael J. H. Studio Editions // Jane’s Encyclopedia of Aviation. — Лондон, 1993.
  • Taylor. Jane’s All The World’s Aircraft 1988-89 / John W R.. — Coulsdon, Surrey: UK:Jane’s Information Group, 1993. — ISBN 0-7106-0867-5.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Dassault_Falcon_50&oldid=122132906