DB BR 10

Deutsche Bundesbahn Baureihe 10
Deutsche Bundesbahn Baureihe 10
Производство
Страна постройки	ФРГ
Завод	Krupp
Годы постройки	1957
Всего построено	2
Нумерация	10 001-002
Технические данные
Осевая формула	2-3-1
Длина паровоза	26503 мм
Диаметр бегунковых колёс	1000 мм
Диаметр движущих колёс	2000 мм
Диаметр поддерживающих колёс	1000 мм
Ширина колеи	1435 мм
Служебный вес паровоза	118,9 т
Порожний вес паровоза	108,9 т
Сцепной вес	64,7 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	22,4 т
Мощность	1893 кВт (2500 лс)
Конструкционная скорость	140 км/ч
Давление пара в котле	18 бар
Число дымогарных труб	44
Число жаровых труб	109
Поверхность нагрева пароперегревателя	105,7 м²
Площадь колосниковой решётки	4,29 м²
Диаметр цилиндров	480 мм
Ход поршня	720 мм
Тип тендера	2'2' T 40
Объём баков для воды	40 т
Запас топлива	9 тонн угля и 4,5 м³ мазута (10 001) или 12,5 м³ мазута (10 002)
Эксплуатация
Страна	ФРГ
	Медиафайлы на Викискладе

Паровоз DB Baureihe 10 — магистральный пассажирский паровоз, предназначенный для вождения поездов дальнего следования на Deutsche Bundesbahn. Паровоз выпускался с 1957 на заводах концерна Krupp и был последней^[2] и самой мощной^[3] моделью паровоза, разработанной для Deutsche Bundesbahn. За элегантный внешний вид паровозы этой серии получили прозвище «Чёрные лебеди» (нем. schwarze Schwäne).^[3]

Паровозы предназначались для замены паровозов серий BR 01 и BR 01¹⁰. Однако из-за несвоевременного исполнения заказа и осевой нагрузки свыше 22 тонн, мешавшей использованию паровозов на большинстве существовавших тогда участков, запуск этих паровозов в серию не состоялся. Было выпущено всего два паровоза:^[1]28 марта 1957 года 10 001 (заводской номер 3351/56, принят DB 6 марта 1958 года) с угольной основной и мазутной дополнительной топками, и 31 декабря 1957 года 10 002 (заводской номер 3351/56, принят DB 29 марта 1958 года), оснащённый только мазутной топкой.^[3] В 1960 году 10 001 был также оснащён основной мазутной топкой.^[1] 10 001 обошёлся в 754 тысячи марок, 10 002 - в 766 тысячи марок.^[3]

Паровоз 10 001 после реставрации

Оба построенных локомотива имели коническую дверцу дымовой коробки и дымоотбойники, что несколько уменьшало сопротивление воздуха на высоких скоростях. Оба паровоза получили тендер типа 2'2' T 40, способный перевозить до 9 тонн угля и 4,5 м³ мазута (10 001) или 12,5 м³ мазута (10 002).

Паровозы были допущены для эксплуатации только на определённых основных железнодорожных линиях, которые могли выдержать сравнительно высокую осевую нагрузку.^[2] Эксплуатировались паровозы в депо города Бебра (до 1962 года), а затем - в Касселе, где получили общее прозвище Sputnik. До 20 марта 1967 года оба паровоза наряду с паровозами серии 01¹⁰ использовались для вождения скорых поездов в/из Гиссена. В январе 1967 года после поломки золотникового штока 10 002 был выведен из эксплуатации. С 21 марта 1967 года по январь 1968 года 10 001 использовался со скорым поездом E 387/388 (E 687/688) на плече Кассель - Падерборн - Зост - Хамм - Мюнстер, а после получения специального разрешения в течение месяца - и на участке Мюнстер - Райне, рассчитанном на осевую нагрузку до 20 тонн. После поломки золотникового штока 5 января 1968 года на участке между Касселем и Вартбургом 10 001 был окончательно выведен из эксплуатации 21 июня 1968 года.^[3]

На момент списания 10 001 прошёл 1 067 987 километров, из 1794 дней службы он 484 дня был на техническом обслуживании или ремонте, а 1038 дней использовался для вождения поездов. Лишь 97 дней стоял на вокзале или в депо без задания - признак относительно высокой востребованности этой модели.^[3]

Паровоз с порядковым номером 001 сохранён в Немецком паровозном музее (нем. Deutsches Dampflokomotiv-Museum, город Нойенмаркт, Верхняя Франкония).^[2] Он был отреставрирован до музейного, но не до рабочего состояния. Второй паровоз использовался около 10 лет как паровоз отопления на вокзале города Людвигсхафен-на-Рейне, а в 1972 году был порезан на металлолом в депо города Оффенбург.

В 1975 году в рамках серии "Почта Германии для молодёжи" была издана почтовая марка с изображением паровоза этой серии.

ИсточникиПравить

↑ ¹ ² ³ Ulf Mahrt. 10 001 im Arnold-Club 2000. Überarbeitete Zehn (нем.) // MIBA. — Fürstenfeldbruck: MIBA Verlag, 1998. — Nr. 2. — S. 77-78. — ISSN 1430-886X.
↑ ¹ ² ³ Schnellzuglokomotive 10 001 (нем.) (недоступная ссылка — история). Deutsche Dampflokomotiv-Museum. Дата обращения: 23 сентября 2010. Архивировано 19 июня 2012 года.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Thorsten Reichert. Dampflokportät. Baureihe 10. Die verkannte „Super-Pazifik“ (нем.) // Eisenbahn Journal. — Fürstenfeldbruck: Verlagsgruppe Bahn GmbH, 2006. — Nr. 8. — S. 42-49. — ISSN 0720-051X.

См. такжеПравить

Список сохранившихся паровозов Германии

СсылкиПравить

BR 10 001 на сайте Немецкого паровозного музея Архивировано 19 июня 2012 года.

[Miba02/98-1] ¹ ² ³ Ulf Mahrt. 10 001 im Arnold-Club 2000. Überarbeitete Zehn (нем.) // MIBA. — Fürstenfeldbruck: MIBA Verlag, 1998. — Nr. 2. — S. 77-78. — ISSN 1430-886X.

[Museum-2] ¹ ² ³ Schnellzuglokomotive 10 001 (нем.) (недоступная ссылка — история). Deutsche Dampflokomotiv-Museum. Дата обращения: 23 сентября 2010. Архивировано 19 июня 2012 года.

[EJ08/2006-3] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Thorsten Reichert. Dampflokportät. Baureihe 10. Die verkannte „Super-Pazifik“ (нем.) // Eisenbahn Journal. — Fürstenfeldbruck: Verlagsgruppe Bahn GmbH, 2006. — Nr. 8. — S. 42-49. — ISSN 0720-051X.

[2]

[3]

[1]