CR400AF

Возрождение (复兴号)
CR400AF, CR400AF-A, CR400AF-B, CR400AF-C, CR400AF-S
Возрождение (复兴号); CR400AF, CR400AF-A, CR400AF-B, CR400AF-C, CR400AF-S
	«Красный дракон»
Производство
Годы постройки	с 2015
Страна постройки	Китай
Производитель	CRRC Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd.; Qingdao Sifang Bombardier Railway Transportation Equipment Co., Ltd.
Составов построено	254 (к началу 2020г.)
Технические данные
Тип токосъёма	полупантограф
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный, 25 кВ
Число вагонов в составе	от 8 (CR400AF)
Композиция	ГП+М+Пт+М+М+Пт+М+ГП (CR400AF)
Пассажировместимость	576 (CR400AF стандарт)
Длина состава	от 208.95м (CR400AF)
Длина вагона	головной - 27525мм / пассажирский - 25650 мм
Ширина	3360 мм
Высота	4050 мм
Диаметр колёс	920 мм
Ширина колеи	европейская колея
Наименьший радиус проходимых кривых	150 м
Нагрузка от оси на рельсы	не больше 17т
Конструкционная скорость	350 км/ч
Максимальная служебная скорость	420 км/ч
Ускорение при пуске	1,908 км/ч/с
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Китай
Оператор	China Railway Group
В эксплуатации	—
	Медиафайлы на Викискладе

CR400AF — один из двух реализованных проектов скоростного поезда Китая для эксплуатации на скоростях до 350 км/ч, созданный в рамках железнодорожного проекта «Возрождение».

Проект «Возрождение»Править

Проект «Возрождение» начался в 2012 году; его целью было создание национальной системы железнодорожного транспорта, не зависящего от импортируемых технологий и деталей. Задачей стала полная замена системы железнодорожного транспорта (проектирования и строительства поездов, систем управления, путей сообщения) на китайскую. В рамках этого проекта были разработаны разные серии поездов, для эксплуатации на разных скоростях. Первыми были созданы высокоскоростные поезда серии CR400 в двух модификациях: CR400AF и CR400BF.

ИсторияПравить

В течение более 10 лет китайские инженеры во время реализации проекта «Гармония» сотрудничали с представителями Alstom, Siemens, Bombardier, Kawasaki, Hitachi, что позволило самостоятельно разработать полностью независимый китайский проект «Возрождение»^[1].

Техническое задание было сформулировано в декабре 2013 года. Разработка проекта была завершена в сентябре 2014 года.

В июне 2015 первые 2 поезда покинули цех.

В июле 2015 были проведены тесты на скоростях до 160 км/ч. С сентября 2015 по май 2016 поезд проходил ходовые испытания. В июле 2016 года были проведены испытания на скорости 420 км/ч^[2] Для завершения тестирования поезда проверялись в разных режимах, тестировочный пробег каждого поезда составил 600 000 км^[1].

15 августа 2016 года был совершен первый рейс с пассажирами из Даляня в Шеньян^[3]. 3 января 2017 года получен государственный сертификат и разрешение на массовое производства новых поездов^[4]. 27 июля 2017 года был совершен первый регулярный рейс с пассажирами из Пекина^[5]. 23 сентября 2017 года начата коммерческая эксплуатация.

ПроизводствоПравить

Поезда модификации CR400AF разработаны на заводе CRRC Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd^[4].

По состоянию на январь 2020 года произведено 225 составов CR400AF, в том числе 154 оригинальных, 57 в конфигурации CR400AF-A, 8 в конфигурации CR400AF-B, 1 в конфигурации CR400AF-С и один не сертифицированный на тот момент CR400AF-S.

ХарактеристикиПравить

КонструкцияПравить

Вагоны в поездах серии CR400 выше и шире, чем в предыдущих поколениях. Удельное энергопотребление состава в пересчёте на одного пассажира уменьшилось до 17 %, а аэродинамическое сопротивление сокращено на 7-12 %^[1].

Поезда имеют конфигурацию — 4 моторных вагона и 4 буксируемых, и могут быть сгруппированы в составы длиной 4, 8, 12, 16 вагонов^[1].

Поезда CR400 могут эксплуатироваться при температурах от −40 до +40 градусов^[1].

Предполагаемый срок службы поезда выше эксплуатируемых поездов класса СRH380 на 50 % и составляет 30 лет^[1].

БезопасностьПравить

По сравнению с поездами проекта «Гармония» в CR400AF количество датчиков, собирающих информацию о состоянии поезда и окружающего пространство увеличено на четверть и составляет 2500 штук. Для системы была разработана специальная политика безопасности, в соответствии с которой поезд без участия человека по совокупности данных сенсоров принять решение о снижении скорости или полной остановки^[1].

Кроме систем активной безопасности реализованы также меры пассивной безопасности, в том числе конструкционные решения, предохраняющие головной вагон от опрокидывания во время столкновения. Также корпус головного вагона разработан по технологии многоступенчатой абсорбции энергии, по аналогии с использующимися в легковых автомобилях решениями. Такие решения позволяют поезду выдерживать столкновения на низких скоростях с тяжелыми объектами и на средних скоростях с объектами массой до 15 тонн^[1].

ИнтерьерПравить

Стандартно, поезда представлены в трехклассной компоновке. Кресла вращаются, чтобы пассажир всегда сидел по ходу поезда. В вагонах есть традиционный и европейский туалеты.

Салон бизнес-класса
Салон 1 класса
Салон второго-класса
Салон экспресса в аэропорт Пекин-Дасин

КонфигурацииПравить

CR400AFПравить

Базовый вариант состава из 8 вагонов, длина составляет 230,85 м. Вместимость — 576 человек. Эксплуатируется также вариант со спальными вагонами вместимостью 231 человек. На линии в аэропорт Пекин-Дасин используется вариант на 392 пассажиров^[6].

CR400AF-AПравить

Вариант состава из 16 вагонов. Длина — 414 м, вместимость — 1193 человека^[6].

CR400AF-BПравить

Вариант состава из 17 вагонов. Общая длина состава — 439,9 метров, вместимость — 1283 чел. Впервые запущен в эксплуатацию 5 января 2019 года. Количество вагонов ограничено стандартной длиной платформы для высокоскоростных поездов в Китае в 450 метров и размерами депо^[6].

CR400AF-СПравить

Обновленный состав линейки. Первый представитель произведен 25 апреля 2020 года. Отличается новой системой управления, более высоко расположенной кабиной машиниста, упрощенным, с целью экономии, интерьером^[7].

CR400AF-SПравить

Двухэтажный вариант высокоскоростного поезда, созданный для удовлетворения потребностей возросшего пассажиропотока на маршруте Пекин — Шанхай. Планируется 16 вагонов. Высота состава — 4500 мм, в сентябре 2020 идут испытания.

CR400AF-GПравить

Усиленный вариант для эксплуатации в пустынных районах и сильными ветрами. В сентябре 2020 проходит испытания^[8].

ЭксплуатацияПравить

РекордыПравить

На железной дороге Чжэнчжоу — Сюйчжоу 15 июля 2016 года был установлен мировой рекорд скорости при движении по рядом расположенным рельсам на встречных направлениях. Каждый из поездов, и CR400AF и CR400BF двигался со скоростью 420 км/ч. Скорость сближения составила 840 км/ч^[9].

ПроисшествияПравить

СсылкиПравить

ПримечанияПравить

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ “复兴号”来了中国标准动车组时代来了_第A15版：时事·九州/专题_ 2017-06-27 _南方日报数字报_南方网 (неопр.). epaper.southcn.com. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 24 января 2021 года.
↑ 中国标准动车组综合试验取得成功-新华网 (неопр.). www.xinhuanet.com. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 14 ноября 2020 года.
↑ 中国标准动车组首次载客运行_图片新闻_中国政府网 (неопр.). www.gov.cn. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 15 декабря 2018 года.
↑ ¹ ² 国家铁路局向中国标准动车组颁发许可证_国家铁路局 (неопр.). www.nra.gov.cn. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 25 февраля 2021 года.
↑ “复兴号”预计9月率先在京沪线以350公里时速运营，今天率先体验--上观 (неопр.). www.jfdaily.com. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 28 января 2021 года.
↑ ¹ ² ³ 超长版时速350公里“复兴号”上线运营-中新网 (неопр.). www.chinanews.com. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 27 февраля 2021 года.
↑ 头条文章 (неопр.). card.weibo.com. Дата обращения: 14 ноября 2020.
↑ CR400AF-G动车组 - 动车组列车 - 中国动车组 (неопр.). www.china-emu.cn. Дата обращения: 15 ноября 2020. Архивировано 13 ноября 2020 года.
↑ 网易. 中国高铁里程超2万公里将试验500公里以上时速 (неопр.). money.163.com (10 сентября 2016). Дата обращения: 15 ноября 2020. Архивировано 16 ноября 2020 года.

[:0-1] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ “复兴号”来了中国标准动车组时代来了_第A15版：时事·九州/专题_ 2017-06-27 _南方日报数字报_南方网 (неопр.). epaper.southcn.com. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 24 января 2021 года.

[2] 中国标准动车组综合试验取得成功-新华网 (неопр.). www.xinhuanet.com. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 14 ноября 2020 года.

[3] 中国标准动车组首次载客运行_图片新闻_中国政府网 (неопр.). www.gov.cn. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 15 декабря 2018 года.

[:2-4] ¹ ² 国家铁路局向中国标准动车组颁发许可证_国家铁路局 (неопр.). www.nra.gov.cn. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 25 февраля 2021 года.

[5] “复兴号”预计9月率先在京沪线以350公里时速运营，今天率先体验--上观 (неопр.). www.jfdaily.com. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 28 января 2021 года.

[:1-6] ¹ ² ³ 超长版时速350公里“复兴号”上线运营-中新网 (неопр.). www.chinanews.com. Дата обращения: 14 ноября 2020. Архивировано 27 февраля 2021 года.

[7] 头条文章 (неопр.). card.weibo.com. Дата обращения: 14 ноября 2020.

[8] CR400AF-G动车组 - 动车组列车 - 中国动车组 (неопр.). www.china-emu.cn. Дата обращения: 15 ноября 2020. Архивировано 13 ноября 2020 года.

[9] 网易. 中国高铁里程超2万公里将试验500公里以上时速 (неопр.). money.163.com (10 сентября 2016). Дата обращения: 15 ноября 2020. Архивировано 16 ноября 2020 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]