![]()
Bluefin-21
Bluefin-21 (рус. «голубой тунец») — автономный беспилотный подводный аппарат, разработанный американской компанией Bluefin Robotics. Предназначен для поисково-спасательных операций, морского мониторинга, научных исследований. Широко применялся в апреле 2014 года для поиска обломков пропавшего пассажирского авиалайнера Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines.
| Блюфин-21 | |
|---|---|
 | |
| История аппарата | |
| Флаг государства |
 |
| Основные характеристики | |
| Тип корабля | автономный необитаемый подводный аппарат |
| Запас энергообеспечения | 9 литий-полимерных АКБ, по 1,5 кВт |
| Скорость (подводная) | 8,3 км/ч |
| Рабочая глубина погружения | 4500 м |
| Автономность рабочая | 25 часов |
| Размеры | |
| Сухой вес | 750 кг |
| Длина наибольшая (по КВЛ) | 4,93 м |
| Ширина корпуса наиб. | 0,53 м |
 Медиафайлы на Викискладе |
![]()
![]()
Конструкция![]()
Править
Подводный аппарат Bluefin-21 имеет торпедовидную форму и модульную конструкцию. Это позволяет без затруднений менять модули с различной полезной нагрузкой и аккумуляторными батареями. Мобильность системы позволяет привлекать аппарат для срочных и удалённых операций[1]. Bluefin-21 предназначен для поисково-спасательных работ, морского мониторинга, научных исследований, морской археологии, поиска мин и неразорвавшихся боеприпасов[2].
Bluefin-21 питается от девяти литий-полимерных батарей ёмкостью 1,5 киловатт-часа каждая (5,4 МДж). Аппарат может достичь максимальной скорости в 8,3 км/ч, время автономной работы 25 часов. Навигационные системы Bluefin-21 обеспечивают точность навигации в 0,1% от пройденного расстояния. В процессе работы аппарат издает сигналы из гидролокатора бокового обзора, получая обратно сигнал, дающий представление о карте морского дна.
![]()
![]()
Полезная нагрузка и навигация![]()
Править
Полезная геофизическая нагрузка аппарата представлена многолучевым эхолотом Reson 7125, гидролокатором бокового обзора EdgeTech 2200-M и акустическим профилографом EdgeTech DW2-16[1]. Может оснащаться чёрно-белой видеокамерой Prosilica[2].
Bluefin-21 оборудован инерциальной навигационной системой Kearfott Custom KN-6053, волоконнооптическим гирокомпасом[3].
![]()
![]()
Применение![]()
Править
В апреле 2014 года Bluefin-21 использовался для поиска обломков пропавшего авиалайнера Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines на юге Индийского океана. С помощью Bluefin-21 было исследовано 340 квадратных миль морского дна в месте предполагаемого крушения рейса 370 (территория сопоставима с площадью острова Доминика в Карибском море), однако никаких следов пропавшего авиалайнера не было обнаружено[4]. В своём пятом погружении достиг рекордной глубины 4695 метров[5]. Bluefin-21 выполнил 25 погружений в течение 21 дня, проведя под водой 370 часов[6].
![]()
![]()
Технические характеристики![]()
Править
- Длина: 4,93 м
- Диаметр: 533 мм
- Вес (сухой): 750 кг
- Максимальная скорость: 8,3 км/ч
- Автономность: 25 ч
- Глубина погружения: 4500 м
- Энергообеспечение 9 × литий-полимерные батареи по 1,5 кВт⋅ч
- Потребляемая энергия: 13.5 кВт⋅ч (49 МДж)
![]()
![]()
Примечания![]()
Править
↑ 1 2
Bluefin-21 Autonomous Underwater Vehicle (AUV), United States of America (неопр.). Naval Technology. Архивировано 30 января 2015 года.
↑ 1 2
Bluefin-21 (неопр.). Bluefin Robotics Corporation. Архивировано 13 января 2015 года.
↑
Tate, Karl
How the Bluefin-21 Searches For Flight 370 Wreckage on the Ocean Floor (неопр.). Live Science (18 апреля 2014). Дата обращения: 30 января 2015. Архивировано 30 января 2015 года.
↑
Chow, Denise. Flight 370: Oil in Indian Ocean Not from Missing Jetliner (April 17, 2014). Архивировано 30 января 2015 года. Дата обращения: 30 января 2015.
↑
Pearlman, Jonathan. Malaysia Airlines MH370: Bluefin-21 submarine reprogrammed to reach record depth (18 April 2014). Архивировано 16 ноября 2014 года.
↑
As Technology Matures, New Roles Emerge for Underwater Drones Архивировано 14 июля 2015 года. - Nationaldefensemagazine.org, September 2014
