Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Beechcraft Twin Bonanza — Википедия
Википедия

Beechcraft Twin Bonanza

Beechcraft Twin Bonanza — лёгкий бизнес-самолёт компании «Beechcraft»[1].

Beechcraft Twin Bonanza
Beechcraft Twin Bonanza. Армейская модификация U-8 Seminole
Beechcraft Twin Bonanza. Армейская модификация U-8 Seminole
Тип лёгкий пассажирский самолёт
Разработчик Twin Bonanza
Beechcraft
Производитель Beechcraft
Первый полёт 15 ноября 1949
Начало эксплуатации 1951
Конец эксплуатации эксплуатируется
Годы производства 1951-1963
Единиц произведено 975
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

 
Beechcraft Twin Bonanza на конференции «Винтажные самолёты 2013»
 
Модификация Beechcraft J50 Twin Bonanza
 
Модификация Экскалибур 800

Самолёт проектировался на базе Beechcraft 18 и Beechcraft 35.

Разработан в кратчайшие сроки, к проекту приступили в апреле, а уже 15 ноября 1949 года самолёт впервые поднялся в воздух. Самолёт был сначала разработан для использования двигателей Франклина с нагнетателем, но владелец компании по производству двигателей Престон Такер отвлёк все свои авиационные ресурсы на поддержку своего злополучного автомобильного проекта Tucker 48, и самолёт был поспешно модифицирован под двигатели Lycoming GO-435. Однако гондолы двигателей не были переработаны, чтобы соответствовать меньшему по размеру Лайкомингу, создавая необычно большие внутренние зазоры, облегчающие техническое обслуживание двигателя. Сертификат Model 50 был выдан в 1951 году и производство началось в том же году.

Twin Bonanza армия США приобрела в качестве служебного воздушного транспорта. По словам Ральфа Хармона, конструктора самолёта, во время первого демонстрационного полёта для армии самолёт потерпел аварию. На борту в это время находились солдаты и мешки с песком. Никто не пострадал. Армия была впечатлена прочностью Twin Bonanza, и в конечном итоге закупила 216 из 994 произведенных экземпляров.

Компания планировала сразу начать поставки этого самолёта на рынок бизнес-авиации, но армия США забрала почти все Twin Bonanza, произведенные в 1952 и 1953 годах для отправки Корею, где шла война.

Beechcraft Model 65 Queen Air и Model 90 King Air являются прямыми потомками модели 50 Твин Бонанза. Все три самолёта имеют одинаковую базовую конструкцию крыла, а также шасси, закрылки, приборные панели, топливные элементы и многое другое. Queen Air добавила в дизайн кабину большего размера, а более поздняя версия King Air добавила мощность турбины и наддув. Производство Twin Bonanza закончилось в 1963 году, когда King Air находился в стадии разработки.

КонструкцияПравить

Twin Bonanza — это цельнометаллический низкоплан, изначально оснащённый двумя поршневыми двигателями Lycoming GO-435, установленными на крыле, каждый с деревянным двухлопастным винтом. Кабина вмещает 6 человек на многоместных сиденьях: трое спереди и трое сзади, доступ к которым осуществляется через боковую дверь с правой стороны. Для доступа к двери используется выдвижная трёхступенчатая ступенька. Твин Бонанза имеет трёхколесное шасси.

Двигатель GO-435 мощностью 260 л. с. был заменён на 275 л. с. Lycoming GO-480. Впоследствии этот двигатель был модернизирован системой впрыска топлива и нагнетателями, мощность которых увеличилась до 295 л. с. в 1956 г. и 340 л. с. в 1957 г.

МодификацииПравить

Модель 50
Первоначальная серийная версия оснащена двумя двигателями Lycoming GO-435-C2, построено 13 (шесть для армии США, остальные гражданские версии, с первыми двумя серийными номерами для заводской оценки). По состоянию на 2010 год только одна модель 50 всё ещё зарегистрирована и летает (серийный номер H-7).
Модель B50
Модернизированная модель 50 с увеличенной взлётной массой, дополнительными окнами и улучшенным обогревом кабины, построено 139 (40 для армии США).
Модель C50
Заменяет B50; оснащён двигателями Lycoming GO-480-F1A6 мощностью 275 л. с. (205 кВт), построено 155 самолётов (один для ВВС США).
Модель D50
Заменяет C50; оснащены двигателями Lycoming GO-480-G2C6 мощностью 295 л. с. (220 кВт), построено 154 самолёта (шесть для армии США).
Модель D50A
Модернизированный Д50 с двигателями GO-480-G2D6, построено 44.
Модель D50B
Модернизированный D50A с новыми пассажирскими подножками и улучшенным багажным отделением, построено 38 самолётов.
Модель D50C
Модернизированный D50B с входной дверью по правому борту, тремя рядами сидений, улучшенным кондиционером, увеличенным багажным отделением, 64 построенных.
Модель D50E
Модернизированный D50C с дополнительным окном по левому борту, квадратным задним окном по правому борту, острым носом и двигателями Lycoming GO-480-G2F6 мощностью 295 л. с. (220 кВт), построено 47 машин.
Модель E50
Версия D50 с наддувом; с увеличенной взлётной массой и двигателями GSO-480-B1B6 с наддувом мощностью 340 л. с. (250 кВт), построен 181 самолёт (в основном для армии США).
Модель F50
Версия D50A с наддувом с двигателями GSO-480-B1B6, 26 построено, в том числе один преобразован в стандарт G50.
Модель G50
Версия D50B с наддувом с двигателями IGSO-480-A1A6 мощностью 340 л. с. (250 кВт), увеличенным запасом топлива и увеличенной взлётной массой, одна конверсия из F50 плюс 23 построенных.
Модель H50
Версия D50C с наддувом с увеличенной взлётной массой и двигателями IGSO-480-А1А6, построено 30 штук.
Модель J50
Версия D50E с наддувом с двигателями IGSO-480-A1B6 мощностью 340 л. с. (250 кВт) и увеличенной взлётной массой, построено 27 экземпляров.
Экскалибур 800
Модификация, первоначально разработанная Swearingen Aircraft и принятая Excalibur Aviation Company, переоборудовала Twin Bonanza с двумя восьмицилиндровыми двигателями Avco Lycoming IO-720-A1A мощностью 400 л. с. (298 кВт) с новым капотом и переработанной выхлопной системой[2]. Также были доступны другие дополнительные улучшения.
L-23 Семинол
Модель для армии США

Технические характеристикиПравить

Данные Jane’s All The World’s Aircraft 1956-57[3]

Общие характеристикиПравить

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 5 пассажиров
  • Длина: 9,60 м
  • Размах крыла: 13,79 м
  • Высота: 3,45 м
  • Пустой вес: 1806 кг
  • Полная масса: 2858 кг
  • Запас топлива: 680 л
  • Двигатели: 2 × Lycoming GO-480-C206 с воздушным охлаждением, плоско-шестицилиндровые, мощностью 295 л. с. (220 кВт) каждый

Лётные характеристикиПравить

  • Максимальная скорость: 344 км/ч
  • Крейсерская скорость: 327 км/ч
  • Дальность: 2660 км
  • Практический потолок: 6 100 м
  • Скорость подъёма: 7,4 м/с

ЛитератураПравить

  • Aviation Media, Inc. Wonderful World of Flying. New York: Aviation Media, Inc, 1992. OCLC 704064237
  • Beech Aircraft Corporstion. Beechcraft Bonanza. Wichita, Kan. : Beech Aircraft Corp., 1947. OCLC 797985508
  • Beech Aircraft Corporation. The Story of Beechcraft. Wichita, Kan., 1969. OCLC 6164869
  • Beech Aircraft Corporation. The World of Beechcraft. Wichita, Kan. : Beech Aircraft, 1973. OCLC 55965444
  • Christy, Joe. Beechcraft Guide: Bonanza, Debonair, Musketeer. New York : Modern Aircraft Series, 1962. OCLC 1544220
  • McDaniel, William Herbert. The History of Beech. Wichita, Kan. : McCormick-Armstrong Co. Pub. Division, 1982. ISBN 0-911978-00-3 OCLC 9093762
  • Pelletier, Alain J. Beech Aircraft and Their Predecessors. Annapolis, MD. : Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-062-2 OCLC 33167975
  • Phillips, Edward H. Beechcraft, Pursuit of Perfection: A History of Beechcraft Airplanes. Eagan, Minn. : Flying Books, 1992. ISBN 0-911139-11-7 OCLC 27046154
  • Ward, Richard I. Beechcraft Twin Bonanza, Craft of the Masters: The Story of the Beech Civilian Model 50 & Military L-23/U8. Destin, FL. : Aviation Heritage, 1996. ISBN 0-9652727-1-0 OCLC 36105983
  • Wixey, Kenneth E. Beechcraft. Stroud: Tempus, 1999. ISBN 0-7524-1617-0 OCLC 45308272
  • Trammel, Archie (October 1966). “The Conversion Game”. Flying. 79 (4): 47—50.

ПримечанияПравить

  1. ↑ Beech 50 Twin Bonanza  (неопр.). Дата обращения: 18 марта 2021. Архивировано 2 января 2021 года.
  2. ↑ Trammel, 1966, p. 50
  3. ↑ Bridgman 1956, p. 231.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Beechcraft_Twin_Bonanza&oldid=124677473