ЯАЗ-204

ЯАЗ-204
ЯАЗ-204
Общие данные
Производитель	ЯМЗ
Модель	ЯМЗ-204
Тип	дизельный
Производительность
Максимальная мощность	110 л. с., при 2000 об/мин
Максимальный крутящий момент	461 Н·м, при 1300 об/мин
Максимальные обороты	2000
Камера сгорания
Конфигурация	рядный, 4-цилиндр.
Объём	4654 см3
Цилиндров	4
Клапанов	8
Диаметр цилиндра	108 мм
Ход поршня	127 мм
Тактность (число тактов)	двухтактный
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Материал блока цилиндров	чугун
Материал ГБЦ	чугун
Степень сжатия	17 единиц
Питание
Рекомендованное топливо	дизельное топливо
Охлаждение	жидкостное
Система питания	топливоподкачивающий насос низкого давления и насос-форсунки
Хронология
Преемник	ЯМЗ-236/238

ЯАЗ-204 (ЯАЗ-М204) — двухтактный четырёхцилиндровый дизельный двигатель, выпускавшийся на Ярославском автомобильном (с 1958 г. — моторном) заводе с 1947 по, как минимум, до 1990-х годов. Использовался на грузовых автомобилях, стационарных и передвижных дизельных электростанциях, компрессорных станциях, мотовозах и катерах.

МАЗ-502 с двухтактным четырёхцилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-204

Принцип работы двухтактного дизельного двигателя ЯМЗ-204

Является четырёхцилиндровой модификацией шестицилиндрового дизельного двигателя ЯАЗ-206.

ИсторияПравить

В начале 1947 года Ярославским моторным заводом было освоено производство модифицированного (немного упрощённого и с новой, жидкостной вместо электрофакельной, системой подогрева) двухтактного дизельного двигателя — копии американского GMC «4-71» (4 цилиндра объёмом 71 кубический дюйм каждый), разработанного в конце 1930-х годов.^[1]

ОписаниеПравить

Двигатель дизельный, двухтактный, с прямоточной оконно-клапанной продувкой; в основном устанавливался на автомобили: ЯАЗ-200 и МАЗ-200, ЯАЗ-205 и МАЗ-205, МАЗ-501, МАЗ-502.

Блок цилиндров и головка блока цилиндров чугунные, со стальными сменными гильзами «сухого» типа.

Воздухоочиститель двухступенчатый, циклонного типа и инерционно-масляный.

Двигатель имеет трёхлопастной двухроторный нагнетатель воздуха^[2] типа Рутс с приводом от коленчатого вала при помощи чугунных шестерён. Роторы нагнетателя пустотелые, отлитые из алюминиевого сплава. Корпус нагнетателя так же отлит из алюминиевого сплава.

Топливный насос высокого давления у двигателя отсутствует. Вместо него имеются четыре насоса-форсунки (по числу цилиндров) с приводом плунжеров от распределительного вала через штанги (толкатели) и коромысла.

Регулирование подачи топлива — зубчатой рейкой, связанной с малыми шестернями плунжеров всех четырёх насос-форсунок. Зубчатая рейка проходит вдоль головки блока цилиндров.

Распредвал установлен в блоке цилиндров, привод чугунными шестернями. Выпускные клапаны (по два на цилиндр) приводятся от распредвала через штанги (толкатели) и коромысла.

Двигатель имеет двухрежимный регулятор оборотов: ограничивает максимальные обороты (2000 об/мин) и минимальные (380—400 об/мин). Регулятор оборотов изменяет также опережение впрыска топлива.

Остановка двигателя производится передвижением зубчатой рейки в положение ниже минимальных оборотов. Аварийная остановка в случае «разноса» двигателя ЯАЗ-204 производится опусканием воздушной заслонки перед двухроторным нагнетателем воздуха^[3]^[4]^[5]^[6].

Двигатель отличался довольно значительным потреблением моторного масла.

Также устанавливался на узкоспециализированные транспортные средства, к примеру, на ГПИ-23.

ХарактеристикиПравить

Двигатель двухтактный рядный четырёхцилиндровый

Диаметр цилиндра: 108 мм

Ход поршня: 127 мм

Степень сжатия: 16

Рабочий объём: 4654 см³

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2

Мощность: 110 л.с при 2000 об/мин (ЯАЗ-204)

Мощность: 120 л.с при 2000 об/мин (ЯАЗ-204А)

Мощность: 135 л.с при 2000 об/мин (ЯАЗ-204В)

Крутящий момент: 461 Н*м (47 кгс*м) (ЯАЗ-204)

Крутящий момент: 471 Н*м (48 кгс*м) (ЯАЗ-204А)

Крутящий момент: 500 Н*м (51 кгс*м) (ЯАЗ-204В)

Обороты максимального крутящего момента: 1300/мин

Масса двигателя: 800 кг

См. такжеПравить

ЯАЗ-206

ПримечанияПравить

↑ «Русская сила», ЯАЗ-204 (неопр.). Дата обращения: 10 марта 2022. Архивировано 11 марта 2021 года.
↑ Нагнетатель воздуха не следует путать с механическим или турбонаддувом четырёхтактных двигателей. Четырёхтактный двигатель без наддува работоспособен, наддув предназначен для повышения мощности (форсирования); двухтактный двигатель, не имеющий кривошипно-камерной продувки, без нагнетателя абсолютно неработоспособен.
↑ Тепловоз ТУ6А и ТУ7. Воздухоподающая и газовыпускная системы (неопр.). Дата обращения: 15 ноября 2012. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
↑ Регуляторы числа оборотов коленчатого вала двигателя (неопр.). Дата обращения: 15 ноября 2012. Архивировано из оригинала 13 апреля 2013 года.
↑ Инструкция ЯАЗ-204 (неопр.). Дата обращения: 15 ноября 2012. Архивировано из оригинала 29 ноября 2012 года.
↑ Неисправности двигателя (неопр.). Дата обращения: 15 ноября 2012. Архивировано 23 ноября 2012 года.

ЛитератураПравить

Карягин А. В., Соловьев Г. М. Устройство, обслуживание и правила движения автомобилей. Военное издательство Министерства Обороны Союза ССР, Москва, 1957 год.

[1] «Русская сила», ЯАЗ-204 (неопр.). Дата обращения: 10 марта 2022. Архивировано 11 марта 2021 года.

[2] Нагнетатель воздуха не следует путать с механическим или турбонаддувом четырёхтактных двигателей. Четырёхтактный двигатель без наддува работоспособен, наддув предназначен для повышения мощности (форсирования); двухтактный двигатель, не имеющий кривошипно-камерной продувки, без нагнетателя абсолютно неработоспособен.

[3] Тепловоз ТУ6А и ТУ7. Воздухоподающая и газовыпускная системы (неопр.). Дата обращения: 15 ноября 2012. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.

[4] Регуляторы числа оборотов коленчатого вала двигателя (неопр.). Дата обращения: 15 ноября 2012. Архивировано из оригинала 13 апреля 2013 года.

[5] Инструкция ЯАЗ-204 (неопр.). Дата обращения: 15 ноября 2012. Архивировано из оригинала 29 ноября 2012 года.

[6] Неисправности двигателя (неопр.). Дата обращения: 15 ноября 2012. Архивировано 23 ноября 2012 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]