Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Юстон (станция метро) — Википедия
Википедия

Юстон (станция метро)

«Юстон» (англ. Euston) — станция глубокого заложения Лондонского метрополитена на линиях Виктория и Северная. Имеет прямой переход на вокзал Юстон, расположенный над станцией. Относится к первой тарифной зоне.

«Юстон»
Euston
Северная линия
линия Виктория
Лондонский метрополитен
Euston Underground Station 2020 entrance.jpg
Район Камден
Дата открытия 12 мая 1907 года
(C & SLR)
1 декабря 1968 года
(линия «Виктория»)
Тип станция глубокого заложения
Количество платформ 6
Архитекторы Лесли Грин[d]
Переходы на станции Юстон и Юстон-сквер
Тарифная зона 1
Соседние станции Морнингтон-Кресент[d][1], Уоррен-Стрит, Камден-Таун[d][1], Кингс-Кросс Сент-Панкрасс[1], Уоррен-Стрит[1] и Кингс-Кросс Сент-Панкрасс
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Станция появилась как две отдельные станции метро. Три из четырёх платформ Северной линии открылись в 1907 году. Четвертая платформа Северной линии и две платформы линии Виктория были построены в 1960-х годах при реконструкции комплекса для размещения линии Виктория. Проект High Speed 2 и Crossrail 2 включают предложения по модификации станции для создания общего транспортного узла.

На участке Северной линии в направлении «Банк» станция расположена между «Камден-Таун» и «Кингс-Кросс Сент-Панкрас», на участке в направлении «Чаринг-Кросс» — между «Морнингтон-Кресент» и «Уоррен-стрит». На линии «Виктория» станция расположена между «Уоррен-стрит» и «Кингс-Кросс Сент-Панкрас». Неподалёку находится станция метро «Юстон-Сквер» линий Кольцевая, Хаммерсмит-энд-Сити и Метрополитен, пересадка возможна только по поверхности.

ИсторияПравить

Северная линияПравить

ПроектированиеПравить

Станция метро для обслуживания Юстонского вокзала была впервые предложена в 1891 году Hampstead, St Pancras & Charing Cross Railway[2]. Компания планировала проложить маршрут от Хит-стрит в Хампстеде до Стрэнда у Чаринг-Кросса с ответвлением, проходящим под Драммонд-стрит к вокзалам Юстон, Сент-Панкрас и Кингс-Кросс[3]. После рассмотрения проекта в парламенте и изменения названия на Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (CCE&HR) в 1893 году было получен разрешение на прокладку маршрута, но ответвление должно было идти только до Юстона[4].

До конца 1890-х CCE&HR безуспешно пыталась найти деньги на строительство новой линии[5]. При этом появлялись новые предложения по маршруту. В 1899 году было получено разрешение парламента изменить маршрут так, чтобы ответвление на Юстон было продлено на север до соединения с основным маршрутом в южной части Камден-Хай-стрит. Участок основного маршрута между концами петли при этом отменялся[6][7]. В 1900 году CCE&HR была поглощена консорциумом во главе с американским финансистом Чарльзом Йерксом, который обеспечил проекту необходимое финансирование[5].

В том же году Islington and Euston Railway (I&ER) представила в парламент предложение о продлении City and South London Railway (C&SLR) от станции «Эйнджел» до Юстона[8]. В то время C&SLR достраивала линию до «Эйнджел» от недавно открытой конечной остановки «Моргейт-Стрит»[9] (I&ER фактически контролировалась C&SLR и выступала как независимая компания, чтобы избавится от сложившейся на тот момент плохой репутации C&SLR[9]). Проект был рассмотрен и принят парламентом в 1901 году, но из-за формальностей решение по нему было перенесено на следующий год. В 1902 году возражения высказала Metropolitan Railway, которая усмотрела конкуренцию своему маршруту между Кингс-Кросс и Моргейт, и план был отклонен[10]. С третьей попытки проект, представленный уже самой C&SLR в ноябре 1902 года, был одобрен в 1903 году[11].

Строительство и открытиеПравить

 
Расположение станций «Юстон» CCE&HR и C&SLR на карте 1914 года

Благодаря полученным средствам CCE&HR проложила тоннель в период с сентября 1903 по декабрь 1905 года, после чего началось строительство станций и обустройство тоннелей[12]. Продолжение до Юстона было построено C&SLR в те же сроки от недавно открытой станции «Эйнджел», станция «Юстон» приняла первых пассажиров 12 мая 1907 года[13]. Станцию спроектировал Сидней Смит, расположилось она на восточной стороне Эвершолт-стрит[14]. CCE&HR открыла свою станцию, спроектированную Лесли Грином, 22 июня 1907 года[13], она расположилась на углу Драммонд-стрит и Мелтон-стрит[14].

 
Заброшенное здание станциина углу Драммонд-стрит и Мелтон-стрит

Первоначально платформы C&SLR и CCE&HR были построены и эксплуатировались как две отдельные станции. Однако они находились достаточно близко друг к другу, поэтому для пассажиров был построен переход между линиями с небольшой билетной кассой. Ещё один проход вёл к лифтам, которые поднимались прямо в зал Юстонского вокзала. Поскольку этот вход мог удовлетворительно обслуживать обе линии, наземные здания станций были закрыты 30 сентября 1914 года[14]. Здание CCE&HR сохранилось и использовалось в качестве электрической подстанции. Здание C&SLR было снесено в 1934 году при строительстве штаб-квартиры London, Midland and Scottish Railway[14].

Реконструкция и расширениеПравить

Бо́льшая часть маршрута C&SLR была построена в тоннелях диаметром 3,1 или 3,2 м, меньшим, чем принятый в качестве стандарта 3,5 м в CCE&HR и других тоннелях глубокого заложения[15]. Меньший размер тоннеля ограничивал вместимость поездов C&SLR, и в 1912 году компания опубликовала законопроект об их расширении[16]. В то же время Лондонская электрическая железная дорога (LER), в которую ранее вошла CCE&HR[17][18], опубликовала свой законопроект, согласно которому планировалось построить тоннель для соединения станции CCE&HR «Камден-Таун» со станцией C&SLR «Юстон»[19]. Принятие законопроектов позволило бы поездам одной компании проезжать по маршруту другой, превращая линии в единую железную дорогу. Работы по реконструкции и расширению были отложены на время Первой мировой войны и до 1922 года так и не начались. Платформы C&SLR и тоннели между «Юстоном» и «Моргейтом» были закрыты на реконструкцию 8 августа 1922 года[13] и вновь открылись 20 апреля 1924 года вместе с тоннелем до станции «Камден-Таун»[13].

Лондонская и Северо-Западная железная дорогаПравить

 
проект железнодорожной петли LNWR под вокзалом Юстон

В 1906 году Лондонская и Северо-Западная железная дорога (LNWR), оператор вокзала Юстон, объявила о проекте собственной станции метро. Компания планировала построить новые пути параллельно линии на Уотфорд, первый участок должен был быть построен как однопутная петля длиной 1452 м на глубине 17 м под вокзалом. Подземная платформа должна была располагаться рядом с платформами CCE&HR[20]. Предложение поступило в парламент в ноябре 1906 года и получило королевскую санкцию 26 июля 1907 года[21][22]. Однако реализовывать проект LNWR не стала, и в 1911 году он был отменён в пользу наземного маршрута[23].

Линия ВикторияПравить

ПроектированиеПравить

Проект маршрута, который в конечном итоге стал линией Виктория, появился в 1940-е годы. Предложение о новой подземной железнодорожной линии, соединяющей северо-восток Лондона с центром, был включён в «План лондонского графства» в 1943 году[24]. В период с 1946 по 1954 год различными транспортными властями был предложен ряд маршрутов для соединения различных мест на юге и севере или северо-востоке Лондона. Каждый маршрут проходил через вокзалы Кингс-Кросс, Юстон и Виктория. Окончательный маршрут был утверждён в 1955 году, позже было принято решение о его продлении[25]. Однако финансирование строительства со стороны правительства не было согласовано до 1962 года[26].

Строительство и открытиеПравить

 
Схема станции «Юстон» с расположением платформ и изменениями, необходимыми для размещения линии Виктория

На станции «Юстон» началась глубокая реконструкция, чтобы включить в комплекс новые платформы линии Victoria и создать межплатформенные переходы на Северную линию в сторону «Кингс-Кросс» и «Банк». В отличие от путей на «Чаринг-Кросс», которые проходили в отдельных тоннелях с боковыми платформами, пути в сторону «Банка» обслуживались островной платформой в одном большом тоннеле[27]. Из-за этого в часы пик платформа опасно переполнялась. Для обеспечения пересадки был построен новый участок тоннеля для поездов, идущих в северном направлении. Теперь они останавливались у новой платформы, расположившейся южнее. Лишние пути в тоннеле станции были засыпаны, в их сторону была расширена платформа для поездов, идущих на юг. Место под новые платформы линии Виктория было отведено между первоначальным и вновь построенным тоннелем[28]. Каждая пара платформ связывалась через вестибюль, обслуживаемый эскалаторами, при этом пересадка с линии на линию для поездов в одном направлении осуществлялась на той же платформе.

 
Очень широкая платформа южного направления Северной линии образовалась на месте путей северного направления

При реконструкции Юстонского вокзала также был построен новый вестибюль с кассами и двумя эскалаторами, заменившими лифты. Эскалаторы обеспечивают доступ к промежуточному уровню, с которого проходы ведут к платформам Северной линии на «Чаринг-Кросс» и двум дополнительным эскалаторам к платформам линии Виктория и Северной линии в направлении на «Банк»[28]. Переход с линии Виктория на Северную линию осуществляется через проходы на нижнем уровне, что позволяет обойтись без эскалаторов. На полпути вдоль прохода имеется аварийная лестница на промежуточный уровень. Платформы линии Виктория открылись 1 декабря 1968 года, когда заработал второй участок линии между «Хайбери-энд-Ислингтон» и «Уоррен-Стрит»[13]. Ставшие ненужными проходы сохранились в том виде, в каком были закрыты в 1960-е годы[29].

Будущие проектыПравить

В отличие от соседних вокзалов Сент-Панкрас и Кингс-Кросс, Юстон не обслуживается Кольцевой линией и линиями Метрополитен и Хаммерсмит-энд-Сити. Станция «Юстон-Сквер», расположенная на этих линиях, находится примерно в 250 м на юго-запад от «Юстона»[30]. Планы по перепланировке вокзала Юстон для High Speed 2 (HS2) включают строительство прохода для пересадки на «Юстон-Сквер»[31]. Здание станции CCE&HR на Мелтон-стрит находится в зоне застройки HS2 и будет снесено, чтобы освободить место для длинных платформ высокоскоростных поездов[32].

Проект Crossrail 2 включает строительство станции метро, обслуживающей вокзалы Юстон и Сент-Панкрас. Она также будет соединена с существующей станцией лондонского метро[33].

Правительством рассматривается проект новой линии метро между «Юстоном» и «Кэнэри-Уорф»[34].

Пассажирские перевозкиПравить

Станция «Юстон» находится в 1-й транспортной зоне. На участке Северной линии в направлении «Банка» станция расположена между «Камден-Таун» и «Кингс-Кросс Сент-Панкрас», на участке в направлении «Чаринг-Кросс» — между «Морнингтон-Кресент» и «Уоррен-Стрит». На линии Виктория станция расположена между «Уоррен-Стрит» и «Кингс-Кросс Сент-Панкрас». Частота поездов меняется в течение дня. Обычно поезда Северной линии ходят каждые 2—6 минут примерно с 05:49 до 00:45 в северном направлении и с 05:49 до 00:28 в южном направлении. Поезда линии Виктория ходят каждые 1—6 минут примерно с 05:41 до 00:42 в северном направлении и с 05:31 до 00:26 в южном направлении[35][36].

Наземный транспортПравить

Автобусные маршруты 18, 30, 59, 68, 73, 91, 168, 205, 253, 390 и 476, а также ночные маршруты N5, N20, N91 и N253 отправляются от автовокзала напротив железнодорожного вокзала Юстон[37][38].

ЛитератураПравить

СсылкиПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 3 4 http://markdunne.github.io/2016/04/10/The-London-Tube-as-a-Graph/
  2. ↑ №26226, с. 6324–6326 (англ.) // London Gazette : газета. — L., 1891. — No. 26226. — P. 6324–6326. — ISSN 0374-3721.
  3. ↑ Badsey-Ellis, 2005, p. 58.
  4. ↑ №26435, с. 4825 (англ.) // London Gazette : газета. — L., 1893. — No. 26435. — ISSN 0374-3721.
  5. ↑ 1 2 Badsey-Ellis, 2005, p. 118.
  6. ↑ №27025, с. 7134–7136 (англ.) // London Gazette : газета. — L.. — No. 27025. — P. 7134–7136. — ISSN 0374-3721.
  7. ↑ №27107, с. 5011–5012 (англ.) // London Gazette : газета. — L.. — No. 27107. — P. 5011–5012. — ISSN 0374-3721.
  8. ↑ №27249, с. 7482–7483 (англ.) // London Gazette : газета. — L.. — No. 27249. — P. 7482–7483. — ISSN 0374-3721.
  9. ↑ 1 2 Badsey-Ellis, 2005, p. 96.
  10. ↑ Badsey-Ellis, 2005, p. 139.
  11. ↑ Day, Reed, 2010, p. 47.
  12. ↑ Wolmar, 2005, p. 185.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 Rose, 1999.
  14. ↑ 1 2 3 4 Connor, 2006, p. 125.
  15. ↑ Badsey-Ellis, 2005, pp. 55–56.
  16. ↑ №28665, с. 8802–8805 (англ.) // London Gazette : газета. — L.. — No. 28665. — P. 8802–8805. — ISSN 0374-3721.
  17. ↑ №28311, с. 8816–8818 (англ.) // London Gazette : газета. — L.. — No. 28311. — P. 8816–8818. — ISSN 0374-3721.
  18. ↑ №28402, с. 5497–5498 (англ.) // London Gazette : газета. — L.. — No. 28402. — P. 5497–5498. — ISSN 0374-3721.
  19. ↑ №28665, с. 8798–8801 (англ.) // London Gazette : газета. — L.. — No. 28665. — P. 8798–8801. — ISSN 0374-3721.
  20. ↑ Badsey-Ellis, 2005, p. 268–269.
  21. ↑ №27970, с. 8181–8182 (англ.) // London Gazette : газета. — L.. — No. 27970. — P. 8181–8182. — ISSN 0374-3721.
  22. ↑ Badsey-Ellis, 2005, p. 269.
  23. ↑ Badsey-Ellis, 2005, p. 270.
  24. ↑ Day, Reed, 2010, p. 143.
  25. ↑ Day, Reed, 2010, p. 153.
  26. ↑ Day, Reed, 2010, p. 160.
  27. ↑ Day, Reed, 2010, pp. 160, 168.
  28. ↑ 1 2 Day, Reed, 2010, p. 168.
  29. ↑ ''. 
  30. ↑ Euston Tube Station  (неопр.). Google Maps. Дата обращения: 12 июля 2015.
  31. ↑ Euston Area Plan – A new plan for the Euston Area. — Greater London Authority/Transport for London/London Borough of Camden, January 2015. — P. 101.
  32. ↑ Replacement London Underground Substation & Vent Shaft  (неопр.). HS2 in Camden. Дата обращения: 10 ноября 2018.
  33. ↑ The Route  (неопр.). Crossrail 2. Mayor of London/Transport for London/Network Rail. Дата обращения: 27 июня 2015. Архивировано из оригинала 15 марта 2015 года.
  34. ↑ Smale. Canary Wharf Group in talks about rail link to Euston  (неопр.). New Civil Engineer (11 апреля 2019). Дата обращения: 25 апреля 2019.
  35. ↑ Northern line – First and Last trains  (неопр.). Transport for London (15 декабря 2014). Дата обращения: 27 июня 2015.
  36. ↑ Victoria line – First and Last trains  (неопр.). Transport for London (8 марта 2015). Дата обращения: 27 июня 2015. Архивировано из оригинала 27 июня 2015 года.
  37. ↑ Buses from Euston  (неопр.). Transport for London (17 июня 2017). Дата обращения: 31 июля 2017. Архивировано из оригинала 1 августа 2017 года.
  38. ↑ Night buses from Euston  (неопр.). Transport for London (31 августа 2013). Дата обращения: 14 июля 2015. Архивировано из оригинала 14 июля 2015 года.
Предыдущая станция   Лондонский метрополитен Следующая станция
Монингтон-Кресент  (англ.) (рус.
в сторону Эджвера  (англ.) (рус. 		Северная линия
через Чаринг-Кросс 		Уоррен-стрит
в сторону Кеннингтона  (англ.) (рус.
Камден-таун  (англ.) (рус.
в сторону Эджвера  (англ.) (рус. 		Северная линия
через Банк 		Кингс-Кросс Сент-Панкрас
в сторону Мордена  (англ.) (рус.
в сторону Кеннингтона  (англ.) (рус.
Кингс-Кросс Сент-Панкрас
в сторону Волтемстоу-Сентрал  (англ.) (рус. 		Линия Виктория Уоррен-стрит
в сторону Брикстона  (англ.) (рус.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Юстон_(станция_метро)&oldid=122082047