Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Южно-Кавказская железная дорога — Википедия
Википедия

Южно-Кавказская железная дорога

Южно-Кавказская железная дорога (ЮКЖД) (арм. Հարավկովկասյան Երկաթուղի) является 100 % дочерней компанией ОАО «Российские железные дороги». 13 февраля 2008 года в г. Ереване между ОАО «Российские железные дороги» и Республикой Армения был подписан концессионный договор о передаче государственного ЗАО «Армянская железная дорога» в управление ЗАО «ЮКЖД».

Южно-Кавказская железная дорога
Изображение логотипа
South Caucasus Railway, headquarter.jpg
Тип ЗАО
Основание 2008 год
Предшественник Армянская железная дорога
Расположение Ереван
Отрасль управление и перевозки на железных дорогах Армении
Материнская компания ОАО «РЖД»
Сайт railway.am/ru
Карта железных дорог Армении.
Города и железнодорожное сообщение Армении.

Концессионый договор и задачи ЮКЖДПравить

Согласно договору, срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации ещё на 10 лет после первых двадцати лет работы по взаимному согласию сторон.

В соответствии с условиями тендера сотрудники железной дороги Армении (4300 человек), за исключением лиц, достигших пенсионного возраста, были переведены в штат ЗАО «ЮКЖД» с повышением заработной платы до 20 %.

В задачи ЗАО «ЮКЖД» входят модернизация инфраструктуры железной дороги Армении, развитие сотрудничества с сопредельными с Арменией государствами, развитие внутриреспубликанского и международного пассажирского и грузового сообщения. Размер инвестиций, обещанных компанией, составляет $572 млн, $220 млн из которых планировалось инвестировать в течение первых 5 лет. Свою деятельность ЗАО «ЮКЖД» начало 1 июня 2008 года. Миссией компании является развитие как общенациональной транспортной компании, динамично развивающей эффективность и качество услуг посредством определенных стратегических целей. Среди них компания выделяет:

  •  повышение долгосрочной эффективности и финансовой устойчивости;
  •  повышение качества услуг;
  •  увеличение мощности транспортного производства на территории РА;
  •  интеграция в евроазиатскую транспортно-логистическую систему.[1]

В договоре о передаче армянских железных дорог в концессию, отмечено, что если компания не выполняет свои обязательства должным образом, то российская сторона обязана выплатить сумму не превышающую 57 млн. долларов.[2][3]

В сентябре 2019 года Минтранс России выступил с заявлением о том, что ОАО «РЖД» может рассмотреть возможность досрочно прекратить договор об управлении железной дорогой Армении.[4]

Министерство территориального управления и инфраструктур Армении продолжает переговоры с российской стороной по вопросу управления железной дорогой. [5]

Недостатки в деятельностиПравить

Нереализованые проекты развитияПравить

ЮКЖД не уделяет внимания реализации проектов, которые могут значительно сократить транспортные расстояния, операционные издержки и улучшить конкурентное положение железной дороги.[6]

До сих пор не реализован проект строительства 32-х километровой ветки Ванадзор — Фиолетово, которая сократила бы путь от Еревана до Тбилиси и дальше до черноморских портов на 112 км.[7] Строительство должно было начаться еще в 2011 году,[8] но РЖД более чем в 2 раза повысило оценку стоимости проекта доведя ее в 2012 г. до $200-$250 млн.[9] В результате этого, с 2012 года полностью заброшенным оказался Меградзорский тоннель через который планировалось возобновить регулярное движение поездов в случае открытия новой линии, а начальный перегон Раздан — Какавадзор используется как подъездной путь к Разданской ТЭС.

Согласно заявлению ЗАО «Международные аэропорты Армении» в 2012 году из-за бездеятельности ЮКЖД программа строительства железнодорожной линии от станции метро «Чарбах» в аэропорт Звартноц осталась на бумаге.[10]

Неуплата налоговПравить

В связи с обвинением в неуплате налогов в августе 2018 года сотрудники Комитета по госдоходам в сопровождении людей в масках провели обыск в здании компании и изъяли документы.[11][12] На следующий день премьер-министр Армении Никол Пашинян принял генерального директора ЮКЖД Сергея Валько.[13]

В интервью газете «Коммерсант» премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил, что по предварительным данным ЮКЖД не доплатило налогов на сумму в 60 миллионов долларов.[14] В конце 2018 года в следственном комитете заявляли, что в рамках расследования уголовного дела проводятся проверки с целью выяснения всех обстоятельств «зафиксированных в ЗАО «ЮКЖД» злоупотреблений, выявлении круга причастных к этому лиц и идентификации их действий». В компании прокомментировали сообщения о проходящих проверках, назвав следственные органы ангажированными. [15]

По данным компании по итогам 2018 года сумма выплаченных налогов в государственный бюджет республики превысило 4 миллиарда драмов (более 8 миллионов долларов).[15]

Злоупотребления и другие нарушенияПравить

Согласно сообщениям прессы имеют место многочисленные случаи хищений и нарушений условий концессионного договора[16], кроме того вознаграждение сотрудников ЮКЖД не является нейтральным по национальному признаку[17].

Премьер-министр Армении Никол Пашинян, в интервью газете «Коммерсант» в сентябре 2019 года, заявил, что сумма злоупотреблений составила около 60 миллионов долларов[18]. По другим оценкам сумма злоупотреблений превосходит 100 миллионов долларов[19].

Железнодорожная сеть и подвижной составПравить

Ширина железнодорожной колеи: 1520 мм.[20]

Количество эксплуатируемых станций: 55.[20]

Максимальная скорость движения пассажирских поездов: 100 км/час, минимальная: 40 км/час. Максимальная скорость движения грузовых поездов: 70 км/час, минимальная: 25 км/час.[20]

Железнодорожные пути оборудованы контактной сетью для тягового энергоснабжения постоянным током напряжением в 3,3 кВ.[20]

В основном, используются электровозы ВЛ-10 и тепловозы ЧМЭ3. На маршруте Ереван — Гюмри — Ереван с марта 2018 года действует скорый электропоезд ЭП2Д.[21] В конце 2018 года осуществилась поставка второго такого же состава.[22]

Неэксплуатируемые линии:

• Ерасх — государственная граница с Нахичеваном (Азербайджан);

• Гюмри — Ахурян — государственная граница с Турцией;

• Дилижан — Иджеван — государственная граница с Азербайджаном.[20]

Статистика перевозокПравить

В 2018 году рост количества пассажиров ЮКЖД составил 5% при спаде пассажиропотока автомобильным транспортом, было перевезено 385 тысяч человек, из которых 64 тысячи человек в международном сообщении. Услугами перевозок в направлении Батуми в 2018 году воспользовалось рекордное за 10 лет число пассажиров: более 53 тысяч человек. Наибольшее за период деятельности ЮКЖД количество пассажиров: 203 тысячи человек было перевезено по маршруту Ереван — Гюмри — Ереван.[23]

Один из четырех электропоездов ЭП2Д компании «Южно-Кавказская железная дорога» с 23 августа 2021 года обслуживает пригородный маршрут Ереван — Ерасх — Ереван. Новые поезда изготовлены на подмосковном Демиховском машиностроительном заводе и находятся в строю[24]. Подвижной состав оборудован системами пассивной безопасности, климат-контролем, экологически чистыми туалетными комплексами, условиями для пассажиров с ограниченными возможностями. В поезде запрещено курение[25].

Армения и ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» в ближайшее время планируют возобновить паромное сообщение между портами Поти и Кавказ[26]. Об этом вице-премьер Армении Мгер Григорян заявил в сентябре 2021 года в ходе армяно-российского бизнес-форума. Как отметил М. Григорян, в соответствии с договоренностями, достигнутыми между странами, общий объем инвестиций ЮКЖД на период до 2024 года увеличен на 3,7 млрд руб. В результате в 2021 году были приобретены современные пассажирские вагоны, новые электропоезда для внутреннего транспортного сообщения, грузовые полувагоны. В 2022 году планируется приобретение нового 4-вагонного электропоезда. Таким образом, к 2025 году ЮКЖД практически полностью обновит пассажирский и грузовой подвижной состав[27][1].

В том же 2021 году Южно-Кавказская железная дорога и АО «Трансмашхолдинг» подписали меморандум о разработке и производстве пассажирского подвижного состава. Стороны договорились организовать регулярное взаимодействие в части выработки стратегического продуктового портфеля и оценки перспективной потребности в нем на маршрутной сети ЗАО «ЮКЖД». Целью взаимодействия стороны считают разработку и постановку на производство подвижного состава, максимально соответствующего перспективным требованиям заказчика и пассажиров к уровню технической оснащенности и комфорту[28].

См. такжеПравить

СсылкиПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ Южно-Кавказская железная дорога. О компании.
  2. ↑ Русские хотят отказаться от армянских железных дорог  (неопр.).
  3. ↑ Helix Consulting LLC. «Грапарак»: Российская сторона хочет отказаться от железной дороги - aysor.am - Горячие новости из Армении (англ.). www.aysor.am. Дата обращения: 12 февраля 2019.
  4. ↑ Россия прорабатывает вариант досрочного расторжения договора об управлении Ж/Д Армении  (рус.). ru.armeniasputnik.am. Дата обращения: 21 сентября 2019.
  5. ↑ Армения ведет переговоры с Россией по вопросу управления железной дорогой  (рус.). ru.armeniasputnik.am. Дата обращения: 21 сентября 2019.
  6. ↑ Ашот ЕГИАЗАРЯН. АРМЕНИЯ: ОСНОВЫ ТРАНЗИТА ДЛЯ СТРАНЫ, НЕ ИМЕЮЩЕЙ ВЫХОДА К МОРЮ  (неопр.).
  7. ↑ Гендиректор ЮКЖД называет строительства участка железной дороги Ванадзор-Фиолетово приоритетом компании  (неопр.).
  8. ↑ Строительство ж/д Ванадзор-Фиолетово начнется осенью 2011 года  (неопр.).
  9. ↑ РЖД пока не приняла решение о финансировании ветки Ванадзор – Фиолетово  (неопр.).
  10. ↑ Семь лет назад программа строительства железной дороги в «Звартноц» была предана забвению (рус.), Armtimes.com. Дата обращения: 12 сентября 2018.
  11. ↑ Люди в масках провели обыски в ЮКЖД  (рус.). news.am. Дата обращения: 17 августа 2018.
  12. ↑ Глава КГД Армении: Действия в ЮКЖД осуществляются в рамках определенной конфиденциальности  (рус.). news.am. Дата обращения: 17 августа 2018.
  13. ↑ Премьер-министр Армении и генеральный директор ЮКЖД обсудили вопросы сотрудничества  (рус.). news.am. Дата обращения: 17 августа 2018.
  14. ↑ «Владимир Владимирович такой человек — он высоко ценит человеческие отношения» // Коммерсантъ.
  15. ↑ 1 2 Sputnik. В ЮКЖД заявили об ангажированности следственных органов Армении  (рус.). ru.armeniasputnik.am. Дата обращения: 27 декабря 2018.
  16. ↑ Железнодорожники рассказали о массовых хищениях  (неопр.).
  17. ↑ Русские «на шабашке» в Армении (рус.), Lragir.am. Дата обращения: 4 июня 2018.
  18. ↑ Торгпред России в Армении прокомментировал ситуацию с ЮКЖД  (рус.). ru.armeniasputnik.am. Дата обращения: 21 сентября 2019.
  19. ↑ Проблему злоупотреблений на железных дорогах нужно решать без пропагандистского шума  (неопр.).
  20. ↑ 1 2 3 4 5 "ЮКЖД" Южно-Кавказская железная дорога  (неопр.). www.ukzhd.am. Дата обращения: 6 августа 2019.
  21. ↑ Sputnik. ЮКЖД сообщило о бесплатных рейсах Ереван-Гюмри на новом электропоезде  (рус.). ru.armeniasputnik.am. Дата обращения: 10 сентября 2018.
  22. ↑ Sputnik. Второй новый электропоезд находится на пути в Армению - ЮКЖД  (рус.). ru.armeniasputnik.am. Дата обращения: 27 декабря 2018.
  23. ↑ Clover CG Limited. В ЗАО «ЮКЖД» продолжается модернизация подвижного состава (арм.). b24.am. Дата обращения: 12 февраля 2019.
  24. ↑ Прибытие Электропоезда Ерасх — Ереван Эр-2-3041-Arrivals of the Electric Train Yeraskh - Yerevan (рус.). Дата обращения: 20 сентября 2021.
  25. ↑ Sputnik Армения. ЮКЖД запускает новый электропоезд по маршруту Ереван-Ерасх-Ереван  (рус.). Sputnik Армения (20210823T1629+0400). Дата обращения: 20 сентября 2021.
  26. ↑ Армения и Южно-Кавказская железная дорога возобновят паромное сообщение между портами Поти и Кавказ  (рус.). www.korabel.ru. Дата обращения: 20 сентября 2021.
  27. ↑ Армения и ЮКЖД вновь запустят паромное сообщение Поти – порт Кавказ  (рус.). www.rzd-partner.ru. Дата обращения: 20 сентября 2021.
  28. ↑ Южно-Кавказская железная дорога и ТМХ подписали меморандум о разработке и производстве пассажирского подвижного состава  (рус.). www.metalinfo.ru. Дата обращения: 20 сентября 2021.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Южно-Кавказская_железная_дорога&oldid=126306897