Щукин, Лев Николаевич

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Щукин.

Лев Никола́евич Щу́кин (1932 — 2001) — советский и российский авиаконструктор, изобреталь «ЭКИП» — многофункционального безаэродромного летательного аппарата, построенного по схеме «летающее крыло», с дисковидным фюзеляжем («русской летающей тарелки»).

Лев Николаевич Щукин
Дата рождения	12 сентября 1932(1932-09-12)
Место рождения	Москва, СССР
Дата смерти	7 августа 2001(2001-08-07) (68 лет)
Гражданство	СССР →  Россия
Род деятельности	авиаконструктор
Отец	Николай Васильевич Щукин
Мать	Елизавета Григорьевна Щукина

БиографияПравить

Родился 12 сентября 1932 года в Москве.

В 1940 году семья Щукиных переехала в Подмосковье, в посёлок Загорянский Щёлковского района.

Поступил в Московский авиационный институт (МАИ) на факультет «Двигатели летательных аппаратов» сразу на третий курс, сдав экстерном 12 экзаменов. После окончания МАИ Щукин поступил в МГУ на механико-математический факультет.

Занимал пост начальника сектора аэродинамики в ЦКБ ЭМ (сегодня РКК «Энергия»), г. Королёв. Принимал участие в разработке ракеты Н-1, которая должна была осуществить запуск на Луну. В результате конфликта с новым руководством ЦКБ Щукин покинул пост — и перешёл на должность заместителя директора по науке во ВНИИПИ «Транспрогресс». Под руководством Щукина велась разработка летательного аппарата на воздушной подушке «Север» для авиационных грузоперевозок в районах Крайнего Севера.

Наработки в рамках проекта «Север» привели к созданию в начале 1980-х годов проекта «ЭКИП» — многофункционального безаэродромного летательного аппарата, построенного по схеме «летающее крыло», с дисковидным фюзеляжем. Безаэродромность достигалась применением вместо шасси воздушной подушки. Различные модификации «ЭКИП» имели взлётный вес от 12 до 360 тонн и могли нести груз весом от 4 до 120 тонн; высота полёта колебалась от 3 м до 10 км, крейсерская скорость достигала 610 км/ч, дальность полёта — до 6000 км. Кроме того, «ЭКИП» мог осуществлять полёт в режиме экраноплана вблизи поверхности земли или воды. Были предусмотрены как гражданские модификации ЭКИП (для пассажирских перевозок вплоть до 1200 человек, для транспортных перевозок, беспилотный аппарат патрульной службы по мониторингу катастроф), так и военные: машина десанта (в противолодочном, патрульном, десантном вариантах), боевая машина и т. д.

Лев Щукин занимал пост генерального директора и генерального конструктора авиационного концерна «ЭКИП» (Саратов?).

В 1993 году правительство России приняло решение о финансировании проекта «ЭКИП». К этому времени завершалось строительство 2 полноразмерных аппаратов ЭКИП с полным взлётным весом в 9 тонн. Д. Ф. Аяцков выступил с инициативой начать серийное производство. Она была поддержана на госуровне Министерством оборонной промышленности, Министерством обороны (головной заказчик) и Министерством лесного хозяйства. В 1999 году разработка аппарата «ЭКИП» (в Королёве) была включена отдельной строкой в бюджет страны, однако финансирование было прервано, и деньги не были получены.

Лев Щукин скончался 7 августа 2001 года в результате сердечного приступа. Похоронен на Образцовском кладбище в Мытищинском районе Подмосковья.

СсылкиПравить

• Русская тарелка инженера Щукина
• НЛО пылятся в ангарах
• Гиперболоид инженера Щукина // МК, дек 2012
• Летающие тарелки и русская смекалка // ekip.pro
• ЭКИП и судьба инженера Щукина // ekip.pro