Ч^в_г

Чв
г
PKP Tp6^[a], Tp7^[b]
DR 55⁶¹
Чв; г; PKP Tp6, Tp7; DR 5561
Производство
Страна постройки	Германская империя
Завод	Hanomag
Годы постройки	1895, 1899
Всего построено	41
Нумерация	401 — 441
Технические данные
Осевая формула	0-4-0
Длина паровоза с тендером	15 840 мм
Колёсная база паровоза	4200 мм
Диаметр движущих колёс	1300 мм
Ширина колеи	1435 мм
Служебный вес паровоза	53,7 т; 53,5 т
Сцепной вес	53,7 т; 53,5 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	14,7 тс
Сила тяги	11 400 кгс; 11 000 кгс
Конструкционная скорость	55 км/ч
Давление пара в котле	12,2 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	151,32 м²
Площадь колосниковой решётки	2,1 м²
Паровая машина	Простая; Кросс-компаунд
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндров	490 мм; 520/770 мм
Ход поршня	650 мм
Парораспределительный механизм	Вальсхарта
Тип тендера	3-осный нормальный
Объём баков для воды	8,0 м³
Запас топлива	15 т
Эксплуатация
Страны	Российская империя; Польша; Нацистская Германия
Дороги	Варшаво-Венская; PKP

Чв
г — российский паровоз типа 0-4-0, выпускавшийся на немецком заводе Hanomag в 1895 и 1899 годы для Варшаво-Венской железной дороги (ширина колеи 1435 мм). Первый локомотив такого типа для данной дороги^[1].

ПостройкаПравить

К середине 1890-х возросший объём перевозок на Варшаво-Венской дороге привёл к тому, что локомотивы с тремя движущими осями уже не могли с ним полностью справиться, а потому требовалась их замена на более сильные. Тогда дорога в 1895 году у завода Hanomag (Ганомаг) заказала свои первые паровозы типа 0-4-0. Завод поставил 22 паровоза, которые получили на дороге номера 401—422 (заводские номера 2716—2737). Они работали на насыщенном паре, при этом 4 из них имели машину-компаунд, то есть с двойным расширением пара. Положительные результаты эксплуатации новых локомотивов побудили дорогу в 1899 году заказать ещё 19 штук, включая 4 с машиной-компаунд; они получили номера 423—441 (заводские номера 3229—3247). Согласно введённой в 1912 году «Номенклатуре серий паровозов», они получили литеру Ч (с четырьмя движущими колёсными парами (тип 0-4-0)) и полное обозначение серии Чв
г — для Варшаво-Венской дороги (в) производства завода Ганомаг (г), при этом никак не различая паровозы с простой машиной и компаунд. Стоит отметить, что локомотивы Варшаво-Венской дороги значительно отличались от остальных локомотивов серии Ч русской колеи (1524 мм) и фактически кроме осевой формулы не имели с ними ничего общего^[1].

Немецкие паровозы типа 0-4-0 имели удачную конструкцию и пользовались любовью среди машинистов, которые прозвали их «Гановерки» (польск. Hanowerki). Однако по требованию российских властей, с 1900 года дорога была вынуждена приобретать локомотивы только на российских заводах, поэтому в 1904 году заказала на Харьковском паровозостроительном заводе партию компаунд-паровозов, но немецкой конструкции (подробнее…)^[1].

ЭксплуатацияПравить

В 1915 году, в связи с отступлением российских войск из Польши, локомотивы Варшаво-Венской дороги были эвакуированы на восток, где часть из них позже переделаны на русскую колею. После окончания военных событий 10 паровозов оказались на территории независимой Польской Республики, из них 8 имели имели простую машину, а 2 — с двойным расширением; некоторые источники сообщают, что в 1926 году на территории Польши находилось 9 паровозов серии Чв
г, из которых 3 были с машиной-компаунд. В 1923 году бывшие Чв
г получили новые польские обозначения, при этом локомотивам с простой машиной присвоили серию Tp6 (товарный паровоз (T) типа 0-4-0 (p) модель 6), а с машиной-компаунд — Tp7; их трёхосным тендерам присвоили серию 15C1^[1].

К 1938 году почти все Tp6 и все Tp7 были списаны. В 1939 году эксплуатировался только Tp6-8 (заводской номер 3241), который и был захвачен наступающими немецкими войсками. На Рейхсбане он получил обозначение 55 6101 и эксплуатировался до 1942 года, прежде чем был списан^[1].

Польские источники также приводят информацию, что в 1939 году советскими войсками были захвачены и восстановлены Tp6-5 и Tp7-2, списанные в 1938 году и ожидающие утилизации. Позже эти паровозы были захвачены немецкими войсками, которые эксплуатировали их на Ostbahn (General Government) — версия статьи «Остбан (генерал-губернаторство)» на английском языке оккупированных польских железных дорогах (англ.) (рус.. В 1945 году Tp6-5 вернулся в Польшу, но в эксплуатацию его вводить не стали, вместо этого пустив на металлолом^[1]. Советские источники информацию о захвате паровозов серий Tp6 и Tp7 не подтверждают^[2].

ПримечанияПравить

КомментарииПравить

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Паровозы с простой машиной
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Паровозы с машиной-компаунд

ИсточникиПравить

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Tomasz Galka. Tp6, Tp7 and Tp108 (польск.). Standard-gauge locomotives of Poland. Дата обращения: 10 января 2023.
↑ Jukka Nurminen. Бывшие локомотивы польских железных дорог (рус.). Отечественные локомотивы. Дата обращения: 10 января 2022. Архивировано 16 августа 2021 года.

ЛитератураПравить

Jan Piwowoński. Parowozy różnych konstru kej i obcych // Parowozy kolei polskich (польск.). — Warszawa: WKiŁ, 1978. — P. 136.
Bogdan Pokropiński. Parowóz serii Tp109. — In: Lokomotywy Polskich Szlaków : [польск.] // Młody Technik. — 1986. — Luty. — С. 70.

[простая-1] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Паровозы с простой машиной

[компаунд-2] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Паровозы с машиной-компаунд

[locomotives-3] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ Tomasz Galka. Tp6, Tp7 and Tp108 (польск.). Standard-gauge locomotives of Poland. Дата обращения: 10 января 2023.

[pkp-4] Jukka Nurminen. Бывшие локомотивы польских железных дорог (рус.). Отечественные локомотивы. Дата обращения: 10 января 2022. Архивировано 16 августа 2021 года.

[1]

[a]

[b]

[2]

Чвг