Фролов, Александр Николаевич

Александр Николаевич Фролов
Александр Николаевич Фролов
Дата рождения	12 (24) августа 1863
Дата смерти	1939
Страна	Российская империя; СССР;
Научная сфера	Эксплуатация железных дорог
Место работы	ЛИИЖТ
Альма-матер	Институт инженеров путей сообщения (1885);
Известен как	Основатель теории маневровой работы

Алекса́ндр Никола́евич Фроло́в (12 [24] августа 1863 — 1939) — инженер путей сообщения, учёный в области эксплуатации железных дорог.

БиографияПравить

В 1885 году^[1] закончил Институт инженеров путей сообщения, после чего работал в I округе путей сообщения. Работал в службах пути и движения Рязано-Уральской, Харьковско-Николаевской, Москово-Виндаво-Рыбинской и Мурманской железных дорог, при этом с 1906 года параллельно стал преподавать в родном институте^[2]^[3].

Александр Фролов плотно занимался изучением маневровой работы и на рубеже веков^[4] определил факторы и установил основные зависимости, влияющие на продолжительность манёвров, тем самым заложив начало созданию теории маневровой работы^[5]. Он же установил линейную зависимость между количеством вагонов в маневровом составе и продолжительностью маневрового рейса; в 1927 году НТК НКПС по результатам многочисленных опытов смог эту зависимость подтвердить^[6]. В 1910 году Александр Николаевич впервые поставил вопрос о взаимодействии сортировочных станций, а для его решения предложил техническую маршрутизацию перевозок и специализацию поездов^[7]. В 1921 году он издал книгу «К вопросу о взаимодействии сортировочных станций» в которой доказал, что при проектировании данных станций необходимо рассматривать их работу во взаимосвязи^[8].

В 1924 году Александр Николаевич уже работал профессором Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта^[1], а в 1925 году стал первым заведующим новообразованной кафедры «Эксплуатация железных дорог»^[3]. Он был одним из тех учёных, кто критиковал не только устаревшие формы организации перевозок, но и сами методы исследования экономических и эксплуатационных проблем^[9]. Его труды внесли большой вклад в науку о станциях и изменили подход к их созданию^[10].

РаботыПравить

А. Фролов. Современное состояние и ближайшие перспективы железнодорожного транспорта // Экономист. — 1922. — № 1. — С. 164—179.

ПримечанияПравить

↑ ¹ ² Фролов, Александр Николаевич (рус.). Большая биографическая энциклопедия. Дата обращения: 13 сентября 2021. Архивировано 13 сентября 2021 года.
↑ Конарев, 1994, с. 555.
↑ ¹ ² Даты и люди (рус.), Октябрьская магистраль (16 августа 2008). Архивировано 13 сентября 2021 года. Дата обращения: 13 сентября 2021.
↑ Боравская, 1997, с. 277.
↑ Конарев, 1994, с. 506.
↑ Боравская, 1997, с. 278.
↑ Конарев, 1994, с. 538.
↑ Боравская, 1997, с. 279.
↑ Конарев, 1994, с. 504.
↑ Конарев, 1994, с. 133.

ЛитератураПравить

Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — 559 с. — ISBN 5-85270-115-7.
История железнодорожного транспорта России и Советского Союза / Боравская Е. Н.. — СПб.: Иван Фёдоров, 1997. — Т. 2: 1917—1945. — 416 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-85952-005-0.

[slovariki-1] ¹ ² Фролов, Александр Николаевич (рус.). Большая биографическая энциклопедия. Дата обращения: 13 сентября 2021. Архивировано 13 сентября 2021 года.

[_a5e409d43cb474c2-2] Конарев, 1994, с. 555.

[ОМ-3] ¹ ² Даты и люди (рус.), Октябрьская магистраль (16 августа 2008). Архивировано 13 сентября 2021 года. Дата обращения: 13 сентября 2021.

[_9eaa48841cf2d48f-4] Боравская, 1997, с. 277.

[_a5e404d43cb46c4e-5] Конарев, 1994, с. 506.

[_9eaa48841cf2d480-6] Боравская, 1997, с. 278.

[_a5e407d43cb471a9-7] Конарев, 1994, с. 538.

[_9eaa48841cf2d481-8] Боравская, 1997, с. 279.

[_a5e404d43cb46c4c-9] Конарев, 1994, с. 504.

[_a5f17fd43cbfc7e6-10] Конарев, 1994, с. 133.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]