Фл

Паровоз Фл (системы Фламма. Встречается также написание серии Ф^л или Ф) — серия грузовых паровозов типа 1-5-0, выпускавшихся на бельгийских заводах Фламма и поставляемых на российские железные дороги в годы Первой мировой войны.

Фл (Ф)
Производство
Страна постройки	Бельгия
Завод	заводы Фламма
Годы постройки	1909—1916
Технические данные
Осевая формула	1-5-0
Длина паровоза	12 947 мм
Диаметр бегунковых колёс	900 мм
Диаметр движущих колёс	1450 мм
Ширина колеи	1435 мм, 1524 мм
Служебный вес паровоза	104,7 т
Порожний вес паровоза	89,8 т
Сцепной вес	87,6 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	16,1—19,6 тс
Конструкционная скорость	60 км/ч
Давление пара в котле	14 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	261,9 м²
Поверхность нагрева пароперегревателя	60,8 м²
Площадь колосниковой решётки	5,1 м²
Паровая машина	простая
Число цилиндров	4
Диаметр цилиндров	500 мм
Ход поршня	660 мм
Эксплуатация
Страна	Россия (СССР)

См. также: Паровоз Ф

ИсторияПравить

В связи с началом Первой мировой войны, на российских железных дорогах требовалось значительное увеличение грузооборота, ведь к народнохозяйственным перевозкам добавились и военными. Возникла острая необходимость в паровозах с пятью движущими осями, особенно типа 1-5-0. Однако российские паровозостроительные заводы в то время были загружены выпуском серии Щ и поэтому не могли быстро перейти на производство нужных паровозов. Тогда было решено заказать паровозы на зарубежных заводах. В 1915 году американским заводам был передан заказ на постройку нескольких сотен паровозов типа 1-5-0 (см. паровоз Е). В то же время некоторые конструкторы обратили внимание на опыт бельгийских железных дорог, где достаточно успешно эксплуатировались паровозы типа 1-5-0 с 4-х цилиндровой паровой машиной. Было решено заказать для российских железных дорог 80 таких паровозов. В том же году между правительством Бельгии и Управлением русских железных дорог была достигнута эта договорённость. В том же году первый паровоз системы Фламма прибыл в Александровские мастерские Николаевской железной дороги для переделки с колеи 1435 мм на колею 1524 мм (эти мастерские и в дальнейшем выполняли эти работы), а 24 декабря паровоз поступил на Екатерининскую железную дорогу.

ЛитератураПравить

• В.А. Раков. Паровозы системы Фламма // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 191-193. — ISBN 5-277-00821-7.