Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

ФАИ (бронеавтомобиль) — Википедия
Википедия

ФАИ (бронеавтомобиль)

Статья Обсуждение
(перенаправлено с «ФАИ-М»)
У этого термина существуют и другие значения, см. ФАИ (значения).

ФАИ — советский лёгкий бронеавтомобиль 1930-х годов. Бронеавтомобиль выполнен на шасси легкового автомобиля «Форд-А» (ФАИ) или, после модернизации, ГАЗ-М1 (ФАИ-М). Всего было выпущено 697 бронеавтомобилей ФАИ, что делает эти бронеавтомобили вторыми по массовости в РККА в предвоенное время (после БА-20)[4]. Выпускался на заводе ДРО в городе Выкса.

ФАИ
ФАИ в музее Белостока с «неродными» колёсами
ФАИ в музее Белостока с «неродными» колёсами
ФАИ
(в скобках даны показатели для ФАИ-М)
Классификация Лёгкий бронеавтомобиль
Боевая масса, т 1,75 (2,28)[1]
Экипаж, чел. 2—3
История
Производитель Союз Советских Социалистических Республик завод ДРО, г. Выкса
Годы производства 1933 — 1936
Годы эксплуатации 1933 — 1942[2]
Количество выпущенных, шт. 697[3]
Основные операторы Союз Советских Социалистических Республик
Размеры
Длина корпуса, мм 3 690 (4 325)[1]
Ширина, мм 1 730 (1 860)[1]
Высота, мм 2 070 (2 140)[1]
Клиренс, мм 190 (185)[1]
Бронирование
Тип брони стальная катаная
Лоб корпуса (верх), мм/град. 6[1]
Лоб корпуса (низ), мм/град. 6[1]
Борт корпуса, мм/град. 6[1]
Корма корпуса, мм/град. 4[1]
Днище, мм 3[1]
Крыша корпуса, мм 4[1]
Лоб башни, мм/град. 4,75[1]
Борт башни, мм/град. 4,75[1]
Корма башни, мм/град. 4,75[1]
Крыша башни, мм/град. 4[1]
Вооружение
Прицелы Диоптрический
Пулемёты 1 × 7,62-мм пулемёт ДТ в башне,
1512 (1512) патронов[1]
Подвижность
Тип двигателя Карбюраторные рядные четырёхцилиндровые
ГАЗ-А (ГАЗ-М1)[1]
Мощность двигателя, л. с. 40 (50)[1]
Скорость по шоссе, км/ч 80 (83,1)[1]
Запас хода по шоссе, км 225 (315)[1]
Преодолеваемый подъём, град. 15 (14)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

1933 — 10 (РККА)

1934 — 125 (РККА — 83, НКВД — 20, Монголия — 22)[3]

1935 — 452 (РККА — 442, НКВД — 10)[3]

1936 — 110 (РККА — 75, Монголия — 15, Испания — 20)[5]

История созданияПравить

Появление бронеавтомобиля ФАИ имело ряд предпосылок.

Первой и главной из них является заключение между правительством СССР и фирмой «Форд» договора о сотрудничестве, в соответствии с которым «Форд» начал с 31 мая 1929 года поставки в СССР комплектующих для сборки автомобилей «Форд-А», «Форд-АА» и «Форд-Тимкен». С февраля 1930 года на заводе «Гудок Октября» в Нижнем Новгороде начали собирать автомобили. В ноябре того же года к работе подключился Московский завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи (Завод им. КИМ), а к апрелю 1932 года в Нижнем Новгороде вступил в строй новый автомобильный завод, производство автомобилей на котором началось 6 декабря 1932[6].

Надо сказать, что шасси «Фордов» были достаточно прогрессивны для своего времени, поэтому почти сразу после заключения контракта им закономерно заинтересовались военные. В частности, на шасси автомобиля «Форд-Тимкен» предполагалось создать пушечный бронеавтомобиль[6], в то время, как шасси «Форда-А» рассматривалось в качестве перспективной базы для создания лёгкого бронеавтомобиля. Соответствующее задание было выдано КБ Ижорского завода и КБ под руководством Н. И. Дыренкова. Детище КБ Ижорского завода не вызвало у военных особого интереса, поскольку являлось довольно архаичным — по сути, опытные броневики являлись открытыми сверху бронекоробками, установленными на шасси «Форда-А» и вооружёнными двумя пулемётами каждая (один пулемёт размещался в лобовом листе справа от водителя, а другой — на штыревой установке в центре броневого кузова). Куда больший интерес военных вызвали бронеавтомобили Дыренкова, Д-8 и Д-12, которые в итоге и были приняты на вооружение РККА уже в 1931 году. Однако очень скоро и эти бронемашины перестали удовлетворять военных, поскольку пулемёты броневиков не обладали круговым обстрелом[7].

 
ФАИ на параде

В 1930 году КБ Ижорского завода получило задание на разработку нового бронеавтомобиля на том же шасси, но с установкой вооружения в башне. В работе инженеры-конструкторы Ижорского завода использовали опыт, полученный в ходе производства броневиков Д-8/Д-12. К середине 1932 года рабочие чертежи новой машины были готовы. В феврале 1933 года был построен прототип машины. Данная компоновка (с размещением вооружения в башне), хотя и являлась перспективной, привела к значительному увеличению высоты машины (до 2240 мм) и её массы (2 т) в сравнении с предшественником, однако это не повлияло на решение военных — уже в конце 1933 года броневик был принят на вооружение под индексом ФАИ («Форд-А, Ижорский») и запущен в производство[8].

В 1936 году для отдельного батальона бронедрезин в мастерских военного склада № 60 в Брянске было переделано в железнодорожный вариант 9 бронемашин.

 
ФАИ и БА-И на параде. 1935

В 1935 году КБ Ижорского завода было предложено разработать новый бронеавтомобиль на базе легкового автомобиля ГАЗ-М1, производство которого началось на Горьковском автомобильном заводе. К концу года была разработана бронемашина, внешне напоминавшая ФАИ, но отличавшаяся от предшественницы более просторным боевым отделением, видоизменённой башней и возможностью установки радиостанции. В начале 1936 года эта машина была принята на вооружение под названием БА-20 и пошла в серию. Однако в результате несогласованности действий различных предприятий, производство бронекорпусов для ФАИ на Ижорском заводе ещё какое-то время продолжалось. Когда оно наконец было прекращено, выяснилось, что в цехах завода скопилось более трёхсот бронекорпусов этих машин. Поскольку выпуск «Форда-А» к тому времени уже был прекращён, было принято решение установить имеющиеся бронекорпуса на шасси автомобиля М-1. В ноябре 1938 — январе 1939 года такой «гибридный» броневик был испытан на НИИ БТ-полигоне в Кубинке, получил положительные отзывы военных и был принят на вооружение. Гибрид, получивший название ФАИ-М, отличался от прародителя задней частью, на которую монтировался дополнительный топливный бак и кронштейн для крепления запасного колеса[9].

Описание конструкцииПравить

 
Михаил Шолохов и Александр Фадеев в бронеавтомобиле ФАИ. Западный фронт. Сентябрь 1941. Фото М. Калашникова

Бронеавтомобиль был выполнен на заднеприводном (4x2) шасси по конструктивной схеме с передним расположением двигателя и клёпано-сварным корпусом, который изготавливался из листов катаной стали толщиной 4-6 мм. Такая толщина брони была недостаточной и хотя она устанавливалась с небольшими углами наклона, не могла обеспечить надёжную защиту экипажу от пуль и осколков снарядов и мин. Экипаж бронемашины состоял из двух, реже — трёх человек. В отделении управления, совмещённом с боевым отделением, слева располагался водитель а справа от него — при наличии третьего члена экипажа — сидел командир машины. Чтобы не упираться головой в крышу над их сиденьями на крыше отделения управления над местами водителя и командира глухие бронеколпаки. Место пулемётчика находилось позади них, в башне. Обзор из отделения управления обеспечивали водителю и командиру лобовые окна закрывавшиеся в боевой обстановке бронекрышками со смотровыми щелями, прямоугольные окна с бронекрышками также в открывавшихся вперёд бортовых дверях машины.

На крыше боевого отделения размещалась цилиндрическая башня кругового вращения с бронеколпаком на крыше. В чуть скошенном лобовом листе башни был установлен 7,62-мм пулемёт ДТ, возимый боекомплект к которому состоял из 1512 патронов. Вращение башни осуществлялось за счёт физических усилий стрелка и с помощью спинного упора. Кроме того установка пулемёта позволяла вести огонь в секторе ±10° без поворота башни. В моторном отсеке расположенном в передней части корпуса, был установлен четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «ГАЗ-А», развивавший мощность 30,9 кВт (40 л.с.), что позволяло 2-тонной бронемашине двигаться по шоссе с максимальной скоростью 80 км/ч. С полным баком топлива машина могла пройти 200 км. С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой входили однодисковое сцепление сухого трения, четырёхскоростная коробка передач (4+1), карданная передача главная передача и механические тормоза.

Доступ к двигателю для технического обслуживания и ремонта обеспечивала откидная крышка бронекапота, крепившаяся к неподвижной части крыши моторного отсека на шарнирных петлях. Спереди радиатор был защищён V-образным в поперечном сечении бронелистом толщиной 6 мм, в котором два вертикальных лючка с подвижными створками, регулировавшими приток охлаждающего воздуха к радиатору и двигателю.

В заднеприводной (4x2) ходовой части с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах односкатные колёса с пулестойкими шинами. Передние и задние колёса сверху прикрывались плавно изогнутыми крыльями, которые внизу смыкались с подножками, на которых иногда крепились небольшие ящики с запасными частями и инструментами[10].

В 1935 году в состав штатного оборудования девяти бронемашин ФАИ были введены сменные металлические бандажи с ребордами и домкраты, что позволило этим броневикам передвигаться по железнодорожным путям со скоростью до 86 км/ч. Силами экипажа замена шин на бандажи осуществлялась приблизительно за 30 минут. Вес бронеавтомобиля в варианте дрезины составлял 1,9 т, боекомплект был увеличен до 2520 патронов. Все эти броневики в 1936 году поступили на вооружение 5-го отдельного батальона бронедрезин, в котором эксплуатировались до 1944–1945 годов. Существенным их недостатками были малая скорость заднего хода (24 км/ч) и отсутствие радиостанции[11][12].

Служба и боевое применениеПравить

 
ФАИ и БТ-5 на Халхин-Голе. 1939

Всего за время серийного производства было построено 697 бронеавтомобилей ФАИ и ФАИ-М, что сделало их вторыми по массовости (после БА-20) пулемётным бронеавтомобилем РККА в предвоенное время. Бронеавтомобили ФАИ и ФАИ-М использовались в боях: сначала с басмачами в Средней Азии (части ОГПУ, потеряно 4 ФАИ), в боях у озера Хасан и на реке Халхин-Гол[13], где было безвозвратно потеряно 14 единиц[14], в Гражданской войне в Испании, куда было поставлено 20 машин[15], Зимней войне (потеряно 2 ФАИ)[16] и в Великой Отечественной. ФАИ и ФАИ-М применялись вплоть до 1942 года, на советско-германском фронте до апреля 1942 года[17], а к 20 августа 1942 года Забайкальский фронт имел 10 ФАИ и ФАИ-М[18]

В 1934 - 35 годах 30 ФАИ получили войска НКВД.

В 1934 году в Монголию поставили 22, а в 1936 еще 15 машин. Один ФАИ был потерян 31 марта 1936г в бою с японо-маньчжурами на границе в ходе пограничного инцидента. В июле 1941 года 1 машина числилась в 5-й, по 11 в 7-й и 8-й кавалерийских дивизиях и 13 — в бронебригаде.

В составе 5-го отдельного батальона бронедрезин с 1936 года в количестве 9 единиц имелись разведывательные бронеавтомобили-дрезины, представлявшие собой доработанные бронеавтомобили ФАИ на железнодорожном ходу. К 9 августа 1945 (началу Советско-японской войны) заменены БА-20жд[11][12].

Наличие бронеавтомобилей ФАИ в РККА на 1 июня 1941 года
Модель Категория ЛВО ПОВО ЗОВО КОВО ОдВО АрхВО МВО ХВО СКВО ОрВО ПриВО УрВО ЗакВО ЗабВО ДВФ Склады Рембазы Всего
ФАИ лин 1 4 4
2 37 2 18 46 15 1 2 2 4 2 3 1 1 49 114 297
3 1 2 12 2 7 2 17 8 51
4 3 4 1 11 1 2 2 34 2 16 76
ФАИ ж-д 9* 9
Всего 41 6 21 69 18 1 9 2 4 2 5 3 3 104 131 2 16 437

*Все 9 ФАИ ж-д входили в состав 5-го отдельного батальона бронедрезин.

Кроме того около 75 ФАИ-М были засчитаны как БА-20.

Некоторое количество бронемашин ФАИ (порядка 80) были списаны или находилось в организациях ОСОАВИАХИМ.

Сохранившиеся экземплярыПравить

 
Реплика ФАИ-М ЖД, Верхняя Пышма

ФАИ в массовой культуреПравить

В стендовом моделизмеПравить

Масштабную модель ФАИ (1/35) производит фирма Макет/MSD.

В компьютерных играхПравить

Бронеавтомобиль ФАИ часто встречается в игре Talvisota в кампании СССР.

ГалереяПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Коломиец, 2007, с. 376.
  2. ↑ Коломиец, 2007, с. 295-305, 316.
  3. ↑ 1 2 3 Коломиец, 2007, с. 378.
  4. ↑ Коломиец, 2007, с. 170-181, 378.
  5. ↑ Коломиец, 2007, с. 319, 378.
  6. ↑ 1 2 Коломиец, 2007, с. 26.
  7. ↑ Коломиец, 2007, с. 161-170.
  8. ↑ Коломиец, 2007, с. 170-177.
  9. ↑ Коломиец, 2007, с. 188-189.
  10. ↑ Коломиец, 2007, с. 172-173, 378.
  11. ↑ 1 2 Коломиец, 2007, с. 236-237.
  12. ↑ 1 2 Коломиец, 2005, с. 53-55.
  13. ↑ Коломиец, 2007, с. 257.
  14. ↑ Коломиец, 2007, с. 261-281.
  15. ↑ Коломиец, 2007, с. 258 и 321.
  16. ↑ Коломиец, 2007, с. 290-295.
  17. ↑ Коломиец, 2007, с. 295-305.
  18. ↑ Коломиец, 2007, с. 316.
  19. ↑ Ветеран испанской кампании вернулся домой (недоступная ссылка)
  20. ↑ Реставрация Военной Техники. Легкий Бронеавтомобиль ФАИ-М 1938-года.
  21. ↑ Surviving Russian and Soviet Armoured Cars  (неопр.). the.shadock.free.fr (15 мая 2018). Дата обращения: 2 июня 2018. Архивировано 25 октября 2017 года.

ЛитератураПравить

  • Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.
  • Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М.: «Экспринт», 2002. — Т. 1. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1.
  • Коломиец М. Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны. — М.: Стратегия КМ, 2005. — 87 с. — (Фронтовая иллюстрация № 5 / 2005). — 2000 экз. — ISBN 5-901266-01-3.

СсылкиПравить


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ФАИ_(бронеавтомобиль)&oldid=127830926