Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Транспортный коридор Север — Юг — Википедия
Википедия

Транспортный коридор Север — Юг

У этого термина существуют и другие значения, см. Север и Юг.

«Север — Юг» (NS) — международный транспортный коридор (МТК), призванный обеспечить транспортную связь между Россией и Индией через Иран.

Международный транспортный коридор «Север — Юг»
—— предлагаемый маршрут коридора
—— стандартный маршрут

Основными преимуществами транспортного коридора «Север — Юг» перед другими маршрутами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал) называются: сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров, по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути[1][2].

ОжиданияПравить

  Внешние изображения
  Международный транспортный коридор «Север — Юг»

Пропускная способность коридора составляет 30 млн тонн груза в год[3].

Товарный рынок оценивался в 25-26 млн тонн к 2015 году[1]. Ожидается, что строительство железнодорожного участка между Ираном и Азербайджаном сократит на 13-20 % объем российского внешнеторгового транзита грузов через Турцию (включая водный путь Босфор — Мраморное море — Дарданеллы)[4]. На территории России стержневым направлением развития транзитных и внешнеторговых грузопотоков в рамках коридора «Север — Юг» является железнодорожное направление Бусловская — Санкт-Петербург — Москва — Рязань — Кочетовка — Ртищево — Саратов — Волгоград — Астрахань протяженностью 2513 км[1].

Срок доставки грузов из Мумбаи в Санкт-Петербург должен снизиться до 15-24 дней, тогда как действующий маршрут через Суэцкий канал составляет 30-45 дней[3].

Основными недостатками международного коридора «Север — Юг» являются:

  • Отсутствие между Россией и Ираном прямого железнодорожного сообщения и медленная работа таможни в российских портах (по информации на 2006 год)[5].
  • Различная ширина железнодорожной колеи между Россией и Азербайджаном (1520 мм) и Ираном (1435 мм).

ИсторияПравить

В 1999 году группа индийских, иранских и российских транспортных фирм подписали генеральное соглашение об экспортно-импортной транспортировке контейнеров по международному транспортному коридору Шри-Ланка — Индия — Иран — Каспийское море — Россия[6] Соглашение определяло организацию этой транспортировки, ответственность участников, примерные ставки и сроки прохождения грузов в 20 и 40-футовых контейнерах[6].

12 сентября 2000 года в ходе второй Евроазиатской конференции по транспорту в Санкт-Петербурге было подписано межправительственное соглашение о создании коридора «Север — Юг», странами-участницами стали Россия, Иран и Индия[1].

В феврале 2002 года Государственная Дума РФ и Совет Федерации РФ приняли Федеральный Закон о ратификации Соглашения о международном транспортном коридоре «Север-Юг»[6]. В мае 2002 года в Санкт-Петербурге министрами транспорта стран-участниц был подписан протокол об официальном открытии коридора[1].

В период с 2000 по 2002 года по коридору были направлены сотни индийских контейнеров[6], перевозки осуществлялись группой фирм в составе ирано-индийской фирмы «Иран-Хенд» и совместной ирано-российской компании «Ирсотр», при участии фирмы-координатора «Реджи»[7]. Практика показала, что время перевозки контейнеров через Иран от порта Бендер-Аббас на побережье Персидского залива до порта Энзели на Каспийском море составляло 4 дня с учётом таможенных формальностей[7]. Время перевозки от Бендер-Аббаса[куда?] составляло 13 дней[7].

Однако в дальнейшем, ввиду многих обозначившихся технических сложностей, контейнерные перевозки по коридору «Север-Юг» ограничились маршрутом Россия — Иран[6]. Перевозки контейнеров из Индии через Астрахань были заморожены[6]. Тем не менее проект по-прежнему оставался привлекательным и позднее к договору присоединились Азербайджан, Армения, Белоруссия, Казахстан, Оман, Сирия[1]. Заявки на присоединение подавали Турция и Украина[1].

Одной из наиболее активных стран-участниц являлся Казахстан, для которого маршрут позволял переориентировать экспортные поставки через территорию России и Чёрное море в страны Персидского залива.

На фоне вторжения России на Украину укрепилось экономическое сотрудничество между Ираном и Россией. В июне 2022 года перевозка грузов из России в Индию занимала 25 дней[8]. Al Jazeera сообщила, что в июле ещё как минимум 39 контейнеров были доставлены из России в индийский порт Нхава-Шева на Аравийском море. По мнению издания, запуск маршрута поможет России преодолеть последствия санкционных ограничений на доступ к европейским рынкам. По данным агентства Tasnim, на начало октября экспорт товаров из Ирана в Россию вырос на 70%. А товарооборот между странами за восемь месяцев 2022 года вырос почти на 40%.

В январе 2023 года помощник президента России Игорь Левитин прибыл в Иран и должен был принять участие в открытии железной дороги Решт — Астара, которая станет частью транспортного коридора «Север — Юг»[9][10].

Маршруты грузовПравить

Коридор предусматривает три основных маршрута грузов относительно Каспийского моря:[1]

  • Транскаспийский: через порты Астрахань, Оля, Махачкала. В 2004 году была построена железнодорожная ветка до порта Оля.
  • Восточный: прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана по действующему пограничному переходу Теджен — Серахс. Договор о строительстве дороги в обход Узбекистана подписан в 2007 году, открытие запланировано на 2013 год.
  • Западный: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия Астара — Решт — Казвин. Открытие было запланировано на 2018 год. На 2019 год сданы в эксплуатацию участок Астара (Азербайджан) — Астара (Иран) и участок Решт — Казвин[11]. На конец 2022 года этот участок еще не сдан в эксплуатацию[12].

ТранскаспийскийПравить

С российской стороны маршрут проходит через порты Астрахань, Оля, Махачкала.

Строительство железнодорожной ветки к порту Оля началось 1 октября 2003 года,[13] а 28 июля 2004 года было открыто движение на этом участке.[13] В первом полугодии 2010 года в порт Оля прибыло 5700 вагонов груза для отправки в Иран.[13]

С иранской стороны маршрут проходит через порты Бендер-Энзели, Амирабад и Ноушехр.

ВосточныйПравить

Основная статья: Железная дорога Казахстан — Туркменистан — Иран

Восточный маршрут представляет собой прямое железнодорожное сообщение. Старая его ветвь проходит через Каракалпакию (Казахстан, Узбекистан, Туркменистан) с выходом на железнодорожную сеть Ирана по пограничному переходу Теджен — Серахс. Перестановка тележек осуществляется на станции Серахс[14].

Новая ветвь через Болашак (напрямую из Казахстана в Туркменистан, миную территорию Узбекистана) построена в 2014 году и выходит на Иран по пограничному переходу Этрек — Горган.

ЗападныйПравить

 
Международный транспортный коридор «Север — Юг»
—— предлагаемый маршрут коридора
—— стандартный маршрут

По западной ветви коридора маршрут проходит по направлению Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия Астара — Решт — Казвин. Поезда из России пойдут через Азербайджан, Иран, а затем грузы направятся через порт Чехбехар — прямым морским путем в Индийский Мумбаи. Торговые маршруты, помимо Индии, могут быть проложены в Ирак, Кувейт, Катар, ОАЭ, Саудовскую Аравию, Оман, Йемен, Шри-Ланку. В относительной близости окажутся страны Африки, Индокитая, Океании.[15]

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Международный транспортный коридор «Север-Юг»  (неопр.). Транспортные коридоры. ОАО РЖД. Дата обращения: 25 августа 2014.
  2. ↑ Россия, Индия и Иран создадут альтернативу Суэцкому каналу‍ // РИА Новости, ноя 2018
  3. ↑ 1 2 Россия собралась дать Ирану денег на строительство железной дороги  (рус.). lenta.ru (26 июля 2022).
  4. ↑ Чичкин, Алексей Закавказский рельс  (неопр.). Российская Бизнес-газета (21 октября 2008). Дата обращения: 15 апреля 2011.
  5. ↑ Белановский, Сергей Перспективы развития торговых отношений России и Индии. Железнодорожное сообщение  (неопр.) (2006). Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Индийские эксперты проведут оценку готовности Астрахани к транзиту по коридору «Север-Юг»  (неопр.). PortNews (24 августа 2014). Дата обращения: 26 августа 2014.
  7. ↑ 1 2 3 Новое дыхание проекта «Север – Юг»: от Балтики до Персидского залива  (неопр.). ТПП-Информ (9 сентября 2014). Архивировано 11 сентября 2014 года.
  8. ↑ Начата транспортировка грузов из России в Индию по Каспию  (рус.). Day.Az (13 июня 2022). Дата обращения: 22 июня 2022.
  9. ↑ اتفاق عجیب در لیگ یک؛ فرود هلی‌کوپتر دستیار پوتین در زمین چمن +فیلم  (неопр.). www.irna.ir. Дата обращения: 18 января 2023.
  10. ↑ В Иране задержали футбольный матч из-за вертолета с помощником Путина — Irna  (рус.). The Insider. Дата обращения: 18 января 2023.
  11. ↑ Железная дорога Астара — Решт — Казвин  (рус.).
  12. ↑ Кто тормозит коридор "Север-Юг"  (рус.). vestikavkaza.ru. Дата обращения: 25 января 2022.
  13. ↑ 1 2 3 Шесть лет назад в Астраханском регионе было открыто движение поездов по новой железнодорожной ветке «Порт Оля — Яндыки», privzd.rzd.ru
  14. ↑ Развитие железнодорожного транспорта Архивная копия от 9 декабря 2014 на Wayback Machine, railway.gov.tm
  15. ↑ Евгений Цоц (2021). Иран вступает в ЕАЭС: какую выгоду получит Россия?. ИА REGNUM.ru/news

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Транспортный_коридор_Север_—_Юг&oldid=128786311