Автомагистраль

Автомагистра́ль — дорога для скоростного движения автомобилей, не имеющая одноуровневых пересечений с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

Автомагистраль E4 в Швеции

Предназначена для движения транспортных средств с высокой скоростью, проезжие части для каждого направления движения разделены барьером или другим строительно-техническим образом и имеют не менее двух полос для движения в каждом направлении, а также часто широкую обочину для остановки автомобилей в непредвиденных случаях.

Съезды и выезды на автомагистрали оборудованы полосами торможения и разгона. Запрещён въезд на автомагистрали для транспортных средств, максимальная разрешённая скорость которых ниже определённой величины (например, мопеды или тракторы; конкретная скорость зависит от государства), а также для велосипедного и гужевого транспорта. Также на автомагистралях запрещено пешеходное движение. К отличительным особенностям автомагистралей относятся запреты на движение задним ходом и остановку вне специально отведённых для этого мест.

ИсторияПравить

Первая в мире автомагистраль в 1924 году соединила Милан и Варесе, Италия.

Принято считать, что первой автомагистралью была платная дорога Autostrada dei Laghi, которая была открыта 21 сентября 1924 года на севере Италии; протяжённостью 43 км, она соединила Милан и Варесе. Дорога имела несколько развязок на двух уровнях, не было разделительной полосы (только нанесена краской разделяющая линия), была шириной от 11 до 14 метров (с покрытием 8-12 м), с максимальным продольными уклонами до 30 ‰ и горизонтальными кривыми радиусом не менее 400 м^{[n 1]}. Рассчитывалась она на тысячу автомобилей в день и была более чем комфортной для нескольких десятков авто, которые проезжали по дороге за день в первые месяцы. Покрытие было бетонное, толщиной от 18 до 20 см, что тоже было более чем достаточно для тогдашних авто. В первые годы автомагистраль была открыта только с шести утра до часу ночи^[1].

К 1939 году в Италии было построено примерно 500 км автомагистралей (в 2016 их протяжённость составляла около 7000 км).

В Германии первая из автомагистралей (получивших позднее название нем. Autobahn) длиной около 20 км соединила в 1932 году Кёльн и Бонн. К 1941 году протяжённость автобанов составляла более 3700 км (в 2021 — 13 192 км).

После Второй мировой войны автомагистрали (фр. autoroute, англ. controlled-access highway) массово строились во Франции и Великобритании (их протяжённость в 2018 году — около 11 800 и 3500 км, соответственно).

Во второй половине XX века наиболее активное строительство автомагистралей (англ. highway) велось в США, где к 1974 году насчитывалось 70 800 км скоростных дорог (в 2020 — 78 465 км).

В начале XXI века по темпам строительства и длине автомагистралей все другие страны опередил Китай, где к концу 2020 года сеть скоростных дорог насчитывала 169 980 км (из которых 37 457 км были построены за последние 5 лет) и c 2012 года заняла первое место в мире.

ПолосыПравить

Пропускная способность автомагистрали в расчете на одну полосу движения начинает снижаться, если количество полос в одном направлении превышает 3 — 4^[2]. Это связано с тем, что автомобилям приходится делать много перемещений между крайними полосами, что негативно влияет на безопасность и скорость движения всего потока. Особенно ярко это проявляется в городских зонах, где съезды с автомагистралей устраиваются чаще. Автомобили, использующие автомагистраль для 2 — 3 прогонов, препятствуют транзитному транспорту.

На автомагистрали крайняя левая полоса может быть выделена для движения только автобусов и автомобилей с несколькими пассажирами (англ. High-occupancy vehicle lane - HOV), или за оплату — для авто только с водителем (англ. High-occupancy toll lane - HOT lane).

Экологические аспектыПравить

Автомагистрали являются объектами серьезной критики со стороны урбанистов и защитников окружающей среды, которые обращают внимание на повышенный уровень шума^[3], загрязнения окружающей среды. Экономическое развитие районов тоже иногда испытывает негативное влияние^[4]. Кроме того водители часто жалуются на неэффективность автомагистралей в часы пик^[5]^[6]^[7].

В начале 1970-х годов Конгресс США признал, что автомагистрали и другие дороги является крупнейшим источником шума в американских городах^[8]. Вскоре были разработаны многочисленные компьютерные модели для анализа шума и уменьшение его уровня^[9].

В миреПравить

Автомагистраль в Германии

Знак автомагистрали в Германии.

Знак автомагистрали в Австрии

Знак автомагистрали в Швейцарии

Автомагистрали в подавляющем большинстве случаев огорожены специальными заборами, предотвращающими появление диких животных на проезжей части, и оборудованы подземными или надземными переходами для животных.

В большинстве стран на автомагистралях приняты ограничения скорости в 130 км/ч или 120 км/ч; в Германии общее ограничение скорости отсутствует, вместо этого используется так называемая «рекомендуемая скорость», равная 130 км/ч. На многих участках автомагистралей установлены локальные ограничения скорости с помощью соответствующих знаков.

Автомагистрали в Германии
Автомагистрали в Австрии
Автомагистрали в Швейцарии

В ГерманииПравить

9 апреля 2008 года самая маленькая федеральная земля ФРГ, Бремен, ввела ограничение скорости 120 км/ч на всех отрезках автомагистралей, находящихся на её территории, став единственной землёй в Германии, на территории которой нет ни одного участка дороги с неограниченной скоростью движения. Земля Бремен состоит из двух городов — Бремена и Бремерхафена (разделённых территорией федеральной земли Нижняя Саксония), и по ней проходят примерно 60 км автомагистралей, из которых на протяжении примерно 54 км скорость уже была ограничена ранее. По словам местного министра природоохраны Райнера Лоске, такие меры были приняты с целью сокращения вредных выбросов в атмосферу и снижения аварийности, но также для того, чтобы послужить примером для других земель ФРГ.^[10]

В Германии и многих других странах езда по автомагистрали входит в обязательную программу обучения в автошколах.

Во ФранцииПравить

В КитаеПравить

В РоссииПравить

Знак автомагистрали в России

Согласно Правилам дорожного движения Российской Федерации (пункт 1.2):

Автомагистраль — дорога, обозначенная знаком 5.1^[11] и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделённые друг от друга разделительной полосой (а при её отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

На автомагистралях запрещается (пункт 16.1):

Движение пешеходов и домашних животных;
Движение велосипедов, мопедов, тракторов, самоходных машин, иных транспортных средств, скорость которых по технической характеристике или их состоянию менее 40 км/ч;
Движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы;
Остановка вне специальных площадок для стоянки, обозначенных знаками 6.4 или 7.11;
Остановка общественного транспорта
Разворот и въезд в технологические разрывы разделительной полосы;
Движение задним ходом;
Учебная езда. (до 2020 года)

В соответствии с ГОСТ Р 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования» (пункт 3.1.1) к классу «автомагистраль» относят автомобильные дороги:

имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;
не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;
доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще чем через 5 км друг от друга.

Максимально разрешённая скорость на автомагистралях, если не указано другое, составляет 110 км/ч^[12].

Сеть автомагистралей в России развита очень слабо. К дорогам данной категории, в частности, относятся начальные (от Москвы) участки федеральных дорог М2 «Крым», М4 «Дон» и М9 «Балтия», ЦКАД в Подмосковье, КАД и ЗСД в Санкт-Петербурге, трасса Москва — Санкт-Петербург (М11), начальный (от Кемерово) участок трассы 32К-445 в Кемеровской области, а также ряд небольших участков на других автодорогах страны.

ФактыПравить

Средняя стоимость постройки одного километра автомагистрали в Германии составляет 26,8 млн евро. Примерно четверть суммы (6,7 млн) — это непосредственно расходы на строительство полотна. Три четверти же уходят на планирование и получение разрешений (в среднем 950 часов в месяц в течение 20 лет чиновники различных ведомств занимаются проверкой аспектов планируемого строительства каждого километра: 9,4 млн евро), независимые экспертизы (5,7 миллиона евро) и на сопутствующие мероприятия: строительство противошумовых барьеров, озеленение, дорожные знаки и указатели, электронные системы регулирования движения и т. п. (5 млн).^{[источник не указан 2483 дня]}
Стоимость постройки автомагистрали в России примерно сравнима^[13].

В культуреПравить

Германский музыкальный коллектив Kraftwerk выпустил в 1974 году альбом «Autobahn» с одноимённой заглавной композицией.

КомментарииПравить

↑ Максимальный продольный уклон 30 ‰ для автомагистралей сохранился до сих пор в стандартах большинства стран.

См. такжеПравить

СсылкиПравить

Официальное толкование:

Международные правовые акты

П.j ст.1 гл.1 Конвенции о дорожном движении (Вена, 8.11.1968).

Правовые акты РФ

П.1.2 Правил дорожного движения РФ (утверждено постановлением СМ РФ от 23.10.1993 № 1090).

Из истории строительства автобанов // beiunsinhamburg.de (рус.)
Пробки на автобанах обходятся Германии в 100 миллиардов евро // dw-world.de

ПримечанияПравить

↑ Lapini, Gian Luca Le prime autostrade lombarde (неопр.) (28 febbraio 2005). Архивировано 6 ноября 2018 года. (итал.)
↑ Булавина, Л.В. Расчет пропускной способности магистралей и узлов. — Екатеринбург : ГОУ ВПО УГТУ−УПИ, 2009. — P. 44. Архивная копия от 25 октября 2018 на Wayback Machine
↑ Martin, Hugo. Sounding Off On Noise: Freeways' Neighbors Struggle To Drown Out Road Racket, Experts Say The Din Creates Mental And Physical Hazards, Los Angeles Times (20 April 2003), С. B1. (англ.)
↑ Jacobs, Jane. The death and Life of great american Cities. — New York : Random House, 1993. — P. 458.
↑ McCreery, Sandy. Don't just sit there, enjoy it!, New Statesman (23 July 2001), С. 23. (англ.)
↑ Smilgis, Martha (20 July 1987). “Trapped Behind the Wheel: Clever Commuters Learn to Live in the Slow Lane”. Time: 64—65. (англ.)
↑ Coulombe, Gerard. Doing The Turnpike Crawl, The New York Times (6 July 1986), С. CN16. (англ.)
↑ Noise Pollution and Abatement Act of 1972. — ISBN S. Rep. No. 1160, 92nd Cong. 2nd session. (англ.)
↑ Hogan, C. Michael; Latshaw, Gary L. (21–23 May 1973). The Relationship between Highway Planning and Urban Noise. Proceedings of the ASCE, Urban Transportation Division Specialty Conference. Chicago: American Society of Civil Engineers, Urban Transportation Division. Архивировано из оригинала 18 May 2007. Архивная копия от 18 мая 2007 на Wayback Machine (англ.)
↑ *Канцлер Меркель: «При мне этого не будет» (общее ограничение скорости до 130) Архивная копия от 21 ноября 2011 на Wayback Machine
↑ Автомагистраль Архивная копия от 9 апреля 2009 на Wayback Machine — дорожный знак особых предписаний. Внешний вид и правила применения
↑ Скорость в 130 км/ч станет легальной через неделю (неопр.). Дата обращения: 30 июля 2013. Архивировано 31 июля 2013 года.
↑ Дмитрий Пономарёв. Сколько стоят автомобильные дороги в России (рус.). rosavtodor.ru (7 августа 2010). Дата обращения: 11 января 2017. Архивировано из оригинала 13 января 2017 года.

[1] Максимальный продольный уклон 30 ‰ для автомагистралей сохранился до сих пор в стандартах большинства стран.

[2] Lapini, Gian Luca Le prime autostrade lombarde (неопр.) (28 febbraio 2005). Архивировано 6 ноября 2018 года. (итал.)

[3] Булавина, Л.В. Расчет пропускной способности магистралей и узлов. — Екатеринбург : ГОУ ВПО УГТУ−УПИ, 2009. — P. 44. Архивная копия от 25 октября 2018 на Wayback Machine

[4] Martin, Hugo. Sounding Off On Noise: Freeways' Neighbors Struggle To Drown Out Road Racket, Experts Say The Din Creates Mental And Physical Hazards, Los Angeles Times (20 April 2003), С. B1. (англ.)

[5] Jacobs, Jane. The death and Life of great american Cities. — New York : Random House, 1993. — P. 458.

[6] McCreery, Sandy. Don't just sit there, enjoy it!, New Statesman (23 July 2001), С. 23. (англ.)

[7] Smilgis, Martha (20 July 1987). “Trapped Behind the Wheel: Clever Commuters Learn to Live in the Slow Lane”. Time: 64—65. (англ.)

[8] Coulombe, Gerard. Doing The Turnpike Crawl, The New York Times (6 July 1986), С. CN16. (англ.)

[Senate-9] Noise Pollution and Abatement Act of 1972. — ISBN S. Rep. No. 1160, 92nd Cong. 2nd session. (англ.)

[10] Hogan, C. Michael; Latshaw, Gary L. (21–23 May 1973). The Relationship between Highway Planning and Urban Noise. Proceedings of the ASCE, Urban Transportation Division Specialty Conference. Chicago: American Society of Civil Engineers, Urban Transportation Division. Архивировано из оригинала 18 May 2007. Архивная копия от 18 мая 2007 на Wayback Machine (англ.)

[11] *Канцлер Меркель: «При мне этого не будет» (общее ограничение скорости до 130) Архивная копия от 21 ноября 2011 на Wayback Machine

[12] Автомагистраль Архивная копия от 9 апреля 2009 на Wayback Machine — дорожный знак особых предписаний. Внешний вид и правила применения

[13] Скорость в 130 км/ч станет легальной через неделю (неопр.). Дата обращения: 30 июля 2013. Архивировано 31 июля 2013 года.

[14] Дмитрий Пономарёв. Сколько стоят автомобильные дороги в России (рус.). rosavtodor.ru (7 августа 2010). Дата обращения: 11 января 2017. Архивировано из оригинала 13 января 2017 года.

[n 1]

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]