Тосмарская судоверфь

Лиепайская северная судоверфь (латыш. Liepājas ziemeļu kuģubūvētava ), до 2020 года - То́смарская судове́рфь (латыш. Tosmares kuģubūvētava), до 2000 года — Судоремонтный завод «Тосмаре» (латыш. Kuģu remonta rūpnīca «Tosmare»), до 1992 года — 29-й cудоремонтный завод ВМФ СССР — судоремонтное и судостроительное предприятие в городе Лиепая, Латвия.

ИсторияПравить

СтроительствоПравить

Судоверфь открыта в середине 1900 года в Либаве, Курляндская губерния, возведена согласно плану строительства «Военного порта императора Александра III» (дата закладки порта — 12 августа 1893 года), и получила название "Мастерские порта императора Александра III ".

На момент открытия судоремонтный комплекс состоял из двух сухих доков (первый — имени Императрицы Марии, второй — имени Императрицы Александры), цехов^[1] (8), складов (12), жилых домов (9). Сухие доки^[2] начали полноценно функционировать в июне 1901 года, после завершения углубления прилегающего водного бассейна и наладки доковой насосной станции.

В ноябре 1905 года мастерские пополнились плавучим доком грузоподъёмностью 1600 т [1].

До Первой мировой войныПравить

До октября 1904 года в сухих доках проводилась подготовка к походу кораблей 2-й Тихоокеанской эскадры, а до февраля 1905 года и кораблей 3-й Тихоокеанской эскадры. После заключения мира с Японией, прибывшие с Дальнего Востока корабли проходили восстановление и ремонт в Либаве, в их числе были крейсера «Аврора» и «Алмаз».

В 1903—1905 годах, на территории военного порта работники Мастерских собирали закупленные царским правительством в США подводные лодки «Кефаль», «Сиг», «Бычок», «Палтус», «Плотва», которые завезены в Либаву разобранными.

Во время Первой Мировой Войны, в апреле 1915 года, командир Балтфлота отдал приказ об оставлении либавского порта и о сдаче Либавы, в связи с чем, наряду с подрывом и других фортификационных сооружений порта, были взорваны оба сухих дока и уничтожена часть оборудования мастерских.

С конца 1918 года мастерские использовались для ремонтных работ на кораблях английского и немецкого флотов, занимавших порт.

В независимой ЛатвииПравить

Завод стал государственным предприятием с названием «Liepājas karostas darbnīcas» («Мастерскиe Лиепайского военного порта»). Часть территории предприятия была продана соседствующему сахарному заводу в 1933 году.

В период до 1938 года наряду с судоремонтом завод занимался и постройкой катеров и шлюпок, понтонов, котлов, кранов и цистерн. Было освоено строительство самолетов, железнодорожных артиллерийских платформ, пассажирских вагонов для Латвии и большегрузных рефрижераторных вагонов^[3] для СССР. На заводе изготавливалась также сельскохозяйственная техника, посуда, велосипедные детали, боеприпасы (мины).

В 1938 году завод был преобразован в акционерное общество «Тосмаре», действовавшее в сфере судоремонта; прочая деятельность предприятия была отделена.

До Второй мировой войны в доках верфи использовался «мальтийский способ»^[4] докования судов.

Вторая мировая войнаПравить

Постановлением СНК СССР от 14.08.1940 г. завод «Тосмаре», где на тот момент работало 1570 человек, был национализирован и передан в подчинение Наркомата ВМФ и сразу приступил к ремонту кораблей ВМФ СССР.

В 1941—1944 годах завод Tosmare-Werft находился под управлением немецкой оккупационной администрации и использовался для ремонта кораблей ВМФ Германии.

Советский периодПравить

После Второй мировой войны завод вернулся под управление ВМФ СССР, и до 1992 года работал под разными названиями:

1947 г. — Лиепайский морской завод ТУ 4-го ВМФ
1947—1949 гг.— Лиепайский морской завод 4-го ВМФ
1950—1951 гг. — Лиепайский морской завод ГУСПиД
1951—1953 гг.— Судоремонтный завод № 29 4-го ВМФ
1954—1960 гг. — Судоремонтный завод № 29 ГуСРЗ
1960 г. — Морской завод № 29.

Завод ремонтировал и модернизировал корабли и подводные лодки ВМФ различных типов также как и вспомогательные суда флота^[5], здесь проводились ремонты судов Минрыбхоза СССР и технического флота. Предприятие развивалось, возводились новые цеха, приобреталось новое оборудование, был построен жилой микрорайон для работников завода, численность которых в 1970—1980-х годах составляла около 5000 человек.

На заводе строились десантные катера (плашкоуты) проекта Т-4М, шифр «Танкист»^[6].

После восстановления независимости ЛатвииПравить

Государственное латвийское предприятие — Лиепайский судоремонтный завод «Тосмаре» (латыш. Liepājas kuģu remonta rūpnīca «Tosmare») и 29-й СРЗ продолжали ремонт флота ВМФ РФ до середины 1994 года, в это время обслуживание и докование прошли десятки кораблей, в том числе и БПК «Адмирал Зозуля». В начале 1995 года было создано ООО «Судоремонтный завод Тосмаре» (латыш. SIA "Kuģu remonta rūpnīca «Tosmare»), которое осуществляло основную деятельность завода по ремонту судов. В 1996 году, решением кабинета министров Латвии, государственная часть собственности завода была передана на приватизацию. Процесс приватизации закончился в 2000 году, контрольный пакет завода приобрела Рижская судоверфь, а завод был преобразован в Акционерное общество «Тосмарская судоверфь» (латыш. Tosmares kuģu būvētava).

9 августа 2018 года, решением Курземского регионального суда в городе Талси, предприятие было признано неплатежеспособным.

В начале 2020 года предприятие продано новым владельцам и продолжает деятельность под названием Лиепайская северная судоверфь (латыш. Liepājas ziemeļu kuģubūvētava).

ИнфраструктураПравить

До 2006 года судоверфь занимала территорию 33 га с длиной причальной стенки 1,5 км, после чего территория сократилась на половину. В настоящее время длина ремонтных причалов составляет 700 метров, глубина до 6 метров. Береговые краны имеют грузоподъёмность до 32 тонн.

Инфраструктура верфи:

цеха: два сборочно-корпусных (1; 5), трубопроводный/доковый (3), механический/электротехнический (4), дизелеремонтый, два резервных
участки: покрасочный, деревообрабатыыающий, металлозаготовительный
склады материалов и оборудования
два сухих дока и плавучий док


	Плавдок (ПД-13)	Сухой док 1	Сухой док 2
Длина (м)	102	187	220
Ширина (м)	19.2	25	26
Осадка судна (м)	6.0	8.0	8.0
Краны	2 х 5т	1 х 16т / 1 х 10т	1 х 16т / 2 х 32т
Подъёмность (т)	4500

Cамое крупное судно, побывавшее в доках верфи — балкер «Заполярье»^[7] (длина — 180,5 метра, ширина — 22,9 метра, дедвейт 23645 тонн), заходило в 2013 и 2016 годах.

ДеятельностьПравить

В сухом доке

СудоремонтПравить

Судоверфь проводит ремонты и докования суда различных типов: сухогрузы, танкеры, рыболовные, военные, технические и тд., а также военных кораблей. Предприятие ежегодно обслуживало до 60 судов.

ПереоборудованиеПравить

На верфи осуществлялся ряд проектов по переоборудованию судов, в частности в 2003 году было удлинено рыболовное судно Clipperton, переcтроен танкер-битумовоз Stelmar. Начиная с 2004 года проводилась модернизация серии супертраулеров (РТМК-С) проекта «Атлантик-488» типа «Моонзунд», : «Адмирал Стариков» и «Олег Найденов» (2004 г.), «Захар Сорокин» (2007 г.), «Максим Старостин» (2008/2012 гг.), «Капитан Горбачев» (2015 г.). принадлежавших компании «Мурманский траловый флот» и другим.

СудостроениеПравить

С 2000 года судоверфь продвигает себя на рынке судостроения. В 2002 году состоялась торжественная церемония спуска на воду первого построенного судна — рыболовного траулера для норвежского заказчика. В последующие годы на верфи продолжали строить рыболовные и другие суда.

Список построенных судов:


год	№	название	тип	заказчик
2002		Tronderkari	Рыболовное (корпус)	Норвегия	фото\данные
2002		Johan Berg	Рыболовное (корпус)	Норвегия	фото/данные
2005	TKB 006	Rigel	Рыболовное	Швеция	фото/данные
2005	TKB-014/1	Ivona	Накатное	Хорватия	фото/данные
2005	TKB-014/2	Natalia	Накатное	Хорватия	фото/данные
2007			Буксир (корпус)
2007			Буксир (корпус)
2009			Катамаран (корпус)
2009			Катамаран (корпус)		фото/данные
2010		Explorer X88	Моторная яхта	Хорватия	фото/данные
2012		Бьюти	Пассажирское (корпус)	Россия	фото/данные
2012		Баттерфляй	Пассажирское (корпус)	Россия	фото/данные
2017			Катамаран (корпус)		фото/данные
2018			Катамаран (корпус)

ИсточникиПравить

Часть II. Судоремонтные предприятия на Балтике: 29 судоремонтный завод // libava.ru

ПримечанияПравить

↑ Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 19 февраля 2019. Архивировано из оригинала 20 февраля 2019 года.
↑ Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 19 февраля 2019. Архивировано из оригинала 19 февраля 2019 года.
↑ Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 19 февраля 2019. Архивировано из оригинала 20 февраля 2019 года.
↑ Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 19 февраля 2019. Архивировано из оригинала 4 марта 2014 года.
↑ Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 19 февраля 2019. Архивировано из оригинала 20 февраля 2019 года.
↑ Проект Т-4М, шифр «Танкист» — Водный транспорт (неопр.). Дата обращения: 19 февраля 2019. Архивировано 20 февраля 2019 года.
↑ ZAPOLYARYE - IMO 9524205 - Callsign UBEF5 - ShipSpotting.com - Ship Photos and Ship Tracker (неопр.). Дата обращения: 20 февраля 2019. Архивировано 21 февраля 2019 года.

[1] Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 19 февраля 2019. Архивировано из оригинала 20 февраля 2019 года.

[2] Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 19 февраля 2019. Архивировано из оригинала 19 февраля 2019 года.

[3] Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 19 февраля 2019. Архивировано из оригинала 20 февраля 2019 года.

[4] Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 19 февраля 2019. Архивировано из оригинала 4 марта 2014 года.

[5] Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 19 февраля 2019. Архивировано из оригинала 20 февраля 2019 года.

[6] Проект Т-4М, шифр «Танкист» — Водный транспорт (неопр.). Дата обращения: 19 февраля 2019. Архивировано 20 февраля 2019 года.

[7] ZAPOLYARYE - IMO 9524205 - Callsign UBEF5 - ShipSpotting.com - Ship Photos and Ship Tracker (неопр.). Дата обращения: 20 февраля 2019. Архивировано 21 февраля 2019 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]