Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Топка Вуттена — Википедия

Топка Вуттена

Топка Вуттена — тип паровозной топки со значительно увеличенной колосниковой решёткой для обеспечения более полного сжигания штыба — мелких кусочков угля. Была предложена и в 1877 году запатентована инженером Джоном Вуттеном (англ. John E. Wootten). Данная топка применялась на мощных локомотивах, однако её большие размеры привели к появлению необычной конструкции — «кэмелбэк», когда будка машиниста расположена над паровым котлом.

«Кэмелбэк» компании Lehigh Valleyruen.
Слева от будки машиниста находится заметно выделяющаяся размерами топка Вуттена

ИсторияПравить

Восточная Пенсильвания содержит богатые залежи антрацита, что обусловило здесь развитие и железнодорожного транспорта для его перевозки. Однако около 20 % от общей массы добываемого угля приходилось на отходы в виде кусочков менее 1 см — штыб, который не представлял собой коммерческой ценности и за ненадобностью складировался близ шахт. Штыб не использовался из-за того, что его частицы уносились мощными потоками топочных газов, тем самым не сгорая полностью, вместо этого повреждая внутреннюю поверхность паровых котлов. Однако его очень низкая стоимость привела к появлению попыток искать решение данной проблемы.

Джон Вуттен был управляющим локомотивной службой компании Philadelphia & Reading Railroad  (англ.) (рус., а в 1876 году вошёл в состав её гендиректоров. Он нашёл решение указанной выше проблемы в изменении конструкции топки. Ведь высококалорийный антрацит позволял использовать на паровозах узкие топки, которые были легче, однако данная конструкция также усиливала потоки горячих топочных газов. Но в случае значительного уширения топки при сохранении объёма подачи топлива скорость газовых потоков значительно снижалась и была уже недостаточной для уноса мелких кусочков угля, тем самым обеспечивая полное сгорание последних. Сперва увеличенные топки были опробованы дорогой для отапливания стационарных паровых котлов, а в 1877 году Вуттен получил патент на своё изобретение и попытался использовать его уже на паровозах.

Но большие размеры топки не позволяли как раньше разместить её между боковинами рамы, а только над ней, что в свою очередь создало проблему с закрытием обзора для локомотивной бригады. Из-за этого конструкторы были вынуждены расположить кабину машиниста у середины котла над движущими колёсами, что однако повышало опасность для людей в случае поломки движущего механизма или взрыва котла; кочегар размещался в небольшой будке в задней части локомотива. Такая конструкция паровозов получила официальное название «Матушка Хаббард» (англ. Mother Hubbard), однако гораздо большее распространение получило прозвище «Кэмелбэк». Из-за вопросов безопасности, с 1918 года были прекращены разработки новых паровозов такой конструкции, а в 1927 году — свёрнуто производство.

Идея применения на паровозах широкой топки однако получила распространение и в других странах, в том числе с 1907 года (серия К) она стала применяться и в российском паровозостроении.

См. такжеПравить

СсылкиПравить

  • Adam Burns. The Wootten Firebox (англ.). Railroads In America, U.S. History. Дата обращения: 10 марта 2023.