Таллинский трамвай

Таллинский трамвай
Таллинский трамвай
Описание
Страна	Эстония
Расположение	Таллин
Дата открытия	1888 год
Эксплуатант	Tallinna Linnatranspordi AS[d]
Сайт	tallinnlt.ee
Маршрутная сеть
Число маршрутов	4
Длина маршрутов	39,0 км
Подвижной состав
Число вагонов	65
Число депо	2
Технические данные
Ширина колеи	1067 мм
Стоимость проезда	Бесплатный для жителей города
Схема маршрутов
	Медиафайлы на Викискладе

Таллинский трамвай — трамвайная система, открытая в Ревеле (ныне Таллин) 12 (24) августа 1888 года в виде конно-рельсовой дороги («конки»). С 1915 года действовала линия на паровой и бензомоторной тяге, с 1925 года — в современном виде, на электрической тяге.

Маршрутная сетьПравить

Сеть трамвая представлена 4 маршрутами.

Все маршруты пересекаются на остановке "Hobujaama" в центре города.

На трамвае можно добраться до железнодорожного вокзала, до станций Тонди и Юлемисте, автовокзала и аэропорта.

Номер	Остановки
1	KOPLI - Sepa - Marati - Sirbi - Maleva - Sitsi - Angerja - Krulli - Volta - Salme - Telliskivi - Balti jaam (вокзал) - Põhja pst - Linnahall - Kanuti - Mere pst - Hobujaama - Tallinna Ülikool - L. Koidula → - J. Poska ← - KADRIORG
2	KOPLI - Sepa - Marati - Sirbi - Maleva - Sitsi - Angerja - Krulli - Volta - Salme - Telliskivi - Balti jaam (вокзал) - Põhja pst - Linnahall - Kanuti - Mere pst - Hobujaama - Paberi - Keskturg - Bussijaam (автовокзал) - Lubja - Majaka - Sikupilli - Majaka põik - Pae ← - Väike-Paala - SUUR-PAALA
3	TONDI - Kalev → - Tallinn-Väike - Vineeri - Kosmos - Vabaduse väljak - Viru - Hobujaama - Tallinna Ülikool - L. Koidula → - J. Poska ← - KADRIORG
4	TONDI - Kalev → - Tallinn-Väike - Vineeri - Kosmos - Vabaduse väljak - Viru - Hobujaama - Paberi - Keskturg - Bussijaam (автовокзал) - Lubja - Majaka - Sikupilli - Majaka põik - Ülemiste jaam - Ülemiste linnak - LENNUJAAM (аэропорт)

№ 1 - Kopli — KadriorgПравить

Cвязывает промышленный микрорайон Копли (Пыхья-Таллинн), расположенный на одноимённом полуострове на севере города, с микрорайоном Кадриорг (Кесклинн) и одноимённым парком. Является исторически первым маршрутом таллинского трамвая.

№ 2 - Kopli — Suur-PaalaПравить

Связывает микрорайон Копли (Пыхья-Таллинн) с Сикупилли, юго-западной частью района Ласнамяэ — самого большого района города.

№ 3 - Tondi — KadriorgПравить

Связывает микрорайон Китсекюла (Кесклинн) и остановочный пункт Тонди с микрорайоном Кадриорг.

№ 4 - Tondi — LennujaamПравить

Связывает микрорайон Китсекюла с микрорайоном Юлемисте (Ласнамяэ) и аэропортом.

Отменённые маршрутыПравить

№ 5 - Копли — Вана-Лыуна - (С 28 октября 2000 по 1 января 2004)

Связывал микрорайон Китсекюла с микрорайоном Копли.

№ 6 - Копли - Тонди - Вводится во время закрытия других линий на ремонт

№ 7 - Копли - Аэропорт - Вводится во время закрытия других линий на ремонт

Трамвайные депоПравить

В городе два депо. Они находятся в Копли за конечной остановкой и на Пярнуском шоссе в Веэренни рядом с виадуком через железнодорожное полотно^[1].

Подвижной составПравить

Модель	Кол-во
Tatra КТ4D	24
Tatra КТ4SU	1
Tatra КТ4TM	2
Tatra KT4TMR	6
Tatra КТ6TМ	12
CAF Urbos AXL	20

Трамвай типа Tatra KTNF6 со средней низкопольной секцией в Таллине

Подвижной состав на декабрь 2019 года: чешские трамваи Tatra КТ4D (24 шт.), Tatra КТ4SU (1 шт.), Tatra KT4TMR (6 шт.), Tatra КТ4TM (2 шт.), трехсекционные и низкопосадочные Tatra КТ6TМ (12 шт), новые CAF Urbos AXL (20 шт).

Также есть исторические и технические вагоны 10 шт. Трамваи Tatra производства 80-х годов XX века. Ранее также эксплуатировались Татра-Т4 (узкогабаритный вариант Татра-Т3) (до 2005 года) и Gotha G4 (до 1988 года).

В конце 2014 года в Таллине начался процесс обновления подвижного состава. Было закуплено 20 новых моделей трамвая у испанской компании CAF.

РазвитиеПравить

Продление трамвайных путей в аэропорт

В текущем виде трамвайная сеть стала формироваться в 50-х годах XX века. Существующие планы предусматривают продление трамвая до пассажирского порта. На данный момент завершено строительство разворотного кольца у железнодорожной станции Юлемисте, а также продление трамвая до аэропорта.

Невыполненные планыПравить

В феврале 1948 года Совет Министров ЭССР решил, что трамвайное движение в Таллине не имеет перспектив и постановил в течение следующих 15 лет трамваи заменить троллейбусами. Решение осталось невыполненным, поскольку в установленный срок не были построены замещающие троллейбусные линии.^[2]
В 1960-х рассматривалась возможность трамвайного сообщения между только что построенным районом Мустамяэ и центром города. Замысел остался не воплощённым в жизнь: ширина транспортного коридора на улице Мустамяэ не позволяла выделить место для трамвая и на строительство моста для пересечения с железнодорожным полотном возле станции Лиллекюла не было предусмотрено денег. С 1967 года были построены троллейбусные линии для соединения района Мустамяэ с центром города.^[2]

Недостроенная остановка скоростного трамвая в Ласнамяэ

Заброшенный туннель для трамваев в Ласнамяэ (снесён в 2020 году)

В 1970-х вместе с планами строительства плотно заселённого района Ласнамяэ рассматривалось соединение разных частей города скоростным трамваем. С этой целью к 1984 году была построена заглубленная на 6,5 метров магистраль Лаагна, в середине которой есть выделенный участок для трамвайных путей. Работы по прокладке трамвайных путей были свёрнуты весной 1988 года, через несколько месяцев после начала: причиной послужило решение использовать узкую колею и проект было решено законсервировать на 1 год. В 1989 году Москва отказалась финансировать проект из-за начавшейся Поющей революции и отсутствия необходимого подвижного состава. После обретения Эстонией независимости, власти много раз обещали расконсервировать проект, однако ни разу обещание не было выполнено. В августе 2017 года бывший руководитель проекта Эдуард Шергалин заявил в интервью, что начиная с 1991 года новые власти Эстонии осуществили плотную застройку на зарезервированных участках предполагаемого пути скоростного трамвая, тем самым сузив ширину транспортных коридоров.^[3] ^{[нет в источнике]}

СтатистикаПравить

Основные показатели работы таллинского трамвая в 1980—2009 гг.
Показатели	1980	1985	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009
Протяжённость одиночного пути, км	37,8	37,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0	...
Число вагонов в эксплуатации	129	135	132	132	132	132	131	129	131	134	130	129	125	121	116	113	104	89	95	95	88	85
Перевезено пассажиров, млн	78,3	99,6	105,9	100,3	103,3	75,3	16,0	35,2	35,6	36,9	30,6	29,3	34,9	29,2	30,8	31,1	27,8	25,1	26,2	26,4	25,3	25,2

ПримечанияПравить

↑ Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 28 августа 2008. Архивировано 28 августа 2008 года.
↑ ¹ ² Aare Olander. postimees.ee (эст.) (неопр.). Дата обращения: 26 декабря 2017. Архивировано 27 августа 2017 года.
↑ Денис Пастухов. Автор генплана: идею скоростного трамвая похоронили эстонские власти (неопр.) (10 августа 2017). Дата обращения: 26 декабря 2017. Архивировано из оригинала 28 августа 2017 года.

СсылкиПравить

Официальный сайт
Таллинский трамвай на сайте Transphoto.ru
Таллинский трамвай (недоступная ссылка) на «Сайте о железной дороге» (недоступная ссылка)
Расписание трамваев

[1] Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 28 августа 2008. Архивировано 28 августа 2008 года.

[автоссылка1-2] ¹ ² Aare Olander. postimees.ee (эст.) (неопр.). Дата обращения: 26 декабря 2017. Архивировано 27 августа 2017 года.

[3] Денис Пастухов. Автор генплана: идею скоростного трамвая похоронили эстонские власти (неопр.) (10 августа 2017). Дата обращения: 26 декабря 2017. Архивировано из оригинала 28 августа 2017 года.

[1]

[2]

[3]