ТЭ30

ТЭ30 (тепловоз с электрической передачей, 30-я модель) — опытный советский двухсекционный тепловоз, выпущенный в 1961 году. Был создан в связи с постановлениями Совета Министров СССР от 15 июля 1959 года № 639 и от 19 июля 1960 года № 743, согласно которым требовалось разработать проект модернизации тепловозов ТЭ3.

ТЭ30
Тепловоз ТЭ30-001 на выставке у Рижского вокзала (Москва, 1961 год)
Производство
Страна постройки	СССР
Завод	ХЗТМ, Электротяжмаш
Год постройки	1961
Всего построено	1
Технические данные
Осевая формула	2(3о—3о)
Ширина колеи	1520 мм
Тип дизеля	6Д100
Мощность двигателя	2000 л.с.
Тип передачи	Электрическая постоянного тока
Тип ТЭД	ЭДТ-340Г
Эксплуатация
Страна	СССР
Дорога	Южная
Период эксплуатации	1962 - 1978
Медиафайлы на Викискладе

КонструкцияПравить

ТЭ30 был клоном харьковских ТЭ10: имел такие же тележки, ТЭДы, возбуждение генератора, а также аналогичный несущий кузов (ТЭ3 имел несущую раму). На тепловозе был использован дизель 6Д100, у которого цилиндровая мощность была повышена за счёт наддува до 250 л.с. — как у 10Д100, что позволило сократить число цилиндров с 10 до 8, снизился вес дизеля с 17,3 до 14 т при мощности, равной 2Д100. Охлаждение наддувочного воздуха осуществлялось с помощью воздуха (на ТЭ3 — водой) в двух сотовых холодильниках. Несколько меньший вес имел тяговый генератор. Благодаря этому дизель-генераторная установка ТЭ30 стала на 4,5 т легче, чем на ТЭ3.

ЭксплуатацияПравить

После постройки ТЭ30-001 был подвергнут испытаниям, которые закончились до конца того же (1961) года. В том же году тепловоз был представлен на выставке локомотивов на Рижском вокзале в Москве. После этого тепловоз отправили на Южную железную дорогу, где он начал эксплуатироваться в депо Основа. ТЭ30 не имел серьёзных преимуществ в сравнении с ТЭ3, а широкое распространение мнения о наибольшей перспективности на дорогах более мощных тепловозов, в частности, 2ТЭ10, 3ТЭ10, 4ТЭ10 довольно скоро поставило крест на будущем этой серии. В 1978 году тепловоз ТЭ30-001 был исключён из инвентаря. В то же время, как показала впоследствии практика, именно тепловоз с секционной мощностью 2000 л. с. оказался одним из наиболее востребованных на малодеятельных линиях магистральных локомотивов — в настоящее время таковым является 2М62. Именно он имеет наибольшее распространение там, где работали с поездами ТЭ3 в 2 секции.

См. такжеПравить

• ТЭ3Л

ЛитератураПравить

• Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 156—157. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.