ТГМ5

Тепловоз ТГМ5 — опытный восьмиосный двухсекционный тепловоз с гидравлической передачей, сконструированный на Людиновском тепловозостроительном заводе.

ТГМ5
ТГМ5-001, секции А и Б
Производство
Страна постройки	СССР
Завод	Людиновский
Годы постройки	1966, 1969
Всего построено	2 (4 секции)
Технические данные
Род службы	Маневровый
Осевая формула	2-2
Полный служебный вес	2 х 88 т
Сцепной вес	2 х 88 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	22 т
Длина локомотива	2 х 13500 мм
Ширина колеи	1520 мм
Тип двигателя	дизельный
Мощность двигателя	1200 л.с.
Тип передачи	гидромеханическая
Сила тяги длительного режима	2 х 22000 кГ (поездной режим)/2 х 26400 кГ (маневровый).
Конструкционная скорость	80 км/ч (поездной режим)/40 км/ч (маневровый)
Эксплуатация
Страна	СССР
Период эксплуатации	1966 - 1972

ИсторияПравить

К концу 1964 г. на Людиновском заводе под руководством главного конструктора А. М. Хрычикова был закончен технический проект универсального тепловоза. Тепловоз в односекционном варианте был рассчитан для поездной и лёгкой маневровой работы, в двухсекционном — для тяжёлой маневровой работы. На тепловозе было возможно применение дизелей трёх типов: М756, 4Д49 и 6Д70; сцепная масса односекционного варианта могла составлять 68, 74 и 76 т; сцепная масса двухсекционного варианта при добалластировке: 2 х 80 и 2 х 88 т. Возможно было получить 18 модификаций тепловоза. При проектировании тепловоза широко использовались детали и узлы тепловоза серии ТГМ3. Для постройки был выбран двухсекционный вариант с дизелями 6Д70. В начале 1966 г. Людиновский завод построил опытный тепловоз, получивший обозначение ТГМ5-001, секции А и Б.

КонструкцияПравить

Каждая секция тепловоза имела кузов капотного типа и одну кабину машиниста. Рама кузова опиралась на две двухосные тележки через восемь боковых опор (по четыре на тележку). Рама тележки была подвешена к балансирам через концевые винтовые пружины и опиралась на листовые рессоры через комплекты винтовых пружин. Балансиры опирались на буксы, схожие по конструкции с буксами тепловоза серии ТЭ3. На каждой секции тепловоза был установлен дизель 6Д70 Пензенского дизельного завода. Дизель имел газотурбинный наддув с охлаждением наддувочного воздуха и при частоте вращения коленчатого вала 1000 об/мин развивал номинальную мощность 1200 л.с. Пуск двигателя осуществлялся стартёром. Вал дизеля через унифицированную гидропередачу УГП 800—1200, карданные валы и осевые двухступенчатые редукторы был связан с колёсными парами. Примечательно, что гидропередача, применённая на тепловозе ТГМ5, по конструкции отличается от гидропередачи с тем же обозначением, применённой на тепловозах серии ТГМ3А. Вентилятор холодильника имел гидростатический привод, а компрессор ПК-35 — гидродинамический (с гидромуфтой переменного наполнения). Тепловоз также был оборудован аккумуляторной батареей 32ТН-450, заряжавшейся от генератора П-51.

Судьба тепловозовПравить

После заводских испытаний тепловоз ТГМ5-001 поступил для маневровой и горочной работ на станцию Брянск II. Одна из секций тепловоза в 1967 г. прошла тягово-эксплуатационные испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТа. В 1969 г. был построен двухсекционный тепловоз ТГМ5-002, поступивший на Юго-Западную железную дорогу. Все четыре построенные секции были исключены из инвентарного парка МПС в 1972 г.

ЛитератураПравить

• Раков В. А. Опытные тепловозы ТГМ5-001 и ТГМ5-002 // Локомотивы отечественных железных дорог. 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 366 - 369. — ISBN 5-277-02012-8.