ТГМ10

ТГМ10 — опытные советские маневровые тепловозы с гидродинамической передачей и мощностью по дизелю 1200 л.с.

ТГМ10
ТГМ10-001 на выставке на Рижском вокзале (Москва, 1960-е гг.)
Производство
Страна постройки	СССР
Завод	Брянский машиностроительный завод
Годы постройки	1961, 1962, 1964
Всего построено	4
Технические данные
Род службы	Маневровый
Осевая формула	3о—3о
Полный служебный вес	120 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	20 тс
Длина локомотива	16 970 мм
Полная колёсная база	12 800 мм
Расстояние между шкворнями тележек	8600 мм
Колёсная база тележек	4200 мм
Диаметр колёс	1050 мм
Ширина колеи	1520 мм
Тип дизеля	ПД2
Мощность дизеля	1200 л.с.
Тип передачи	Гидродинамическая
Сила тяги длительного режима	30 400/ 15 200 кгс
Скорость длительного режима	6,2/ 12,7 км/ч
Конструкционная скорость	40/ 80 км/ч (по тележкам — 100 км/ч)
Касательная мощность	715 л.с.
Запас топлива	5600 кг
Запас песка	2300 кг
Запас воды	1150 кг
Запас масла	460+350 кг
Эксплуатация
Страна	СССР
Дорога	Московская
Период эксплуатации	1964 — начало 1970-х

ОписаниеПравить

Конец 1950-х — начало 1960-х гг. — период, когда бывшие паровозостроительные заводы перешли на выпуск тепловозов и пробовали внедрять различные решения в их конструкцию, с целью поиска наилучших вариантов. Одним из наиболее заметных стало создание ряда магистральных и маневровых тепловозов с гидравлической передачей вместо электрической, тяжёлой и относительно дорогой.

В 1961 году Брянский завод выпустил опытный шестиосный тепловоз с гидравлической передачей, которому присвоили обозначение ТГМ10-001. Тепловоз был во многом унифицирован с выпущенным за год до этого ТЭМ2. Так, применённый на ТГМ10 дизель ПД2 (производства Пензенского завода) имел самые незначительные отличия от применённого на ТЭМ2 дизеля ПД1. Вращающий момент передавался гидравлической передачей УГП 750—1200 производства Калужского завода, состоящей из двух гидротрансформаторов и гидромуфты и применявшейся серийно на маневровых тепловозах ТГМ3А Людиновского завода. От гидравлической передачи через раздаточные редукторы, карданные валы и осевые редукторы вращающий момент передавался движущим осям. Тележки по конструкции были схожи с тележками тепловоза ТЭМ2, но для размещения тяговой передачи были выполнены бесшкворневыми, а тяговые и тормозные усилия передавались через специальные опоры, по 4 на тележку.

В 1962 году был выпущен тепловоз № 002, а в 1964 году — № 003 и 004. В 1964—1965 гг эти три тепловоза поступили для работы в локомотивное депо Брянск-2 Московской железной дороги. В 1968 году в это же депо поступил и ТГМ10-001. За время эксплуатации тепловозы ТГМ10 не показали серьёзных преимуществ перед тепловозами ТЭМ1 и ТЭМ2. Все тепловозы ТГМ10 были исключены из инвентаря в начале 1970-х.

ЛитератураПравить

• Раков В. А. Опытные тепловозы серии ТГМ10 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — Москва: Транспорт, 1999. — С. 381—383. — ISBN 5-277-02012-8. Архивная копия от 24 мая 2014 на Wayback Machine