Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

ТГМ23 — Википедия
Википедия

ТГМ23

(перенаправлено с «ТГМ-23»)

ТГМ23 (Тепловоз с Гидравлической передачей, Маневровый, 23-й тип) — серийный советский трёхосный маневровый тепловоз.

ТГМ23
ТГМ23Б-2954, Литва, Паневежский уезд, подъездной путь от станции Рокишкис
ТГМ23Б-2954, Литва, Паневежский уезд, подъездной путь от станции Рокишкис
Производство
Страна постройки  СССР
после 1991 года:
 Россия
Завод Муромский тепловозостроительный завод
Годы постройки c 1962
Всего построено ≈ 9400
Технические данные
Род службы Маневровый
Осевая формула 0-3-0
Полный служебный вес 44-48 т
Длина локомотива 8920 мм
Максимальная высота 4070 мм
Ширина 3150 мм
Диаметр колёс 1050 мм
Ширина колеи 1 520 мм, 1 435 мм
Тип двигателя 1Д12
Тип передачи гидравлическая
Конструкционная скорость 60 км/ч
Запас топлива 1200 кг
Запас песка 250 кг
Запас воды 40 кг
Запас масла 120+50 кг (для дизеля+гидропередачи)
Эксплуатация
Страна все страны бывшего СССР, Германия
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

История создания и модификацииПравить

ТГМ23 (базовая модель)Править

В 1962 году Муромский тепловозостроительный завод им. Ф.Э. Дзержинского построил первый опытный трёхосный тепловоз ТГМ23-001. В 1963 году завод изготовил ещё три опытных локомотива такого же типа. Новые тепловозы отличались от своих предшественников – тепловозов ТГМ1, имевших ту же осевую формулу 0-3-0; в то же время на них сохранилось значительное количество оборудования, ранее применённого на тепловозах серий ТГМ1 и ТГМ21.

Данные о выпуске тепловозов серии ТГМ23 до 1977 года включительно приведены в таблице:[1]

Год выпуска Количество Номера
1962 1 001
1963 3 002-004
1964 20 005-024
1965 42 025-066
1966 70 067-136
1967 99 137-235
1968 115 236-350
1969 109 351-459
1970 149 460-608
1971 201 609-809
1972 280 810-1089
1973 354 в интервале 1090-2043
1974 344 2044-2387
1975 299 2388-2686
1976 120 2687-2806
1977 1 2807

ТГМ23АПравить

Существенные отличия от серийных тепловозов имели изготовленные заводом в 1969 году два опытных тепловоза, обозначенные ТГМ23А-001 и ТГМ23А-002. На этих тепловозах были установлены модернизированные дизели 1Д12Н-500М, имевшие, по сравнению с дизелем 1Д12Н-500, более высокое давление наддува и ряд изменений в конструкции. В гидропередаче были применены два гидроаппарата вместо трёх, были использованы реверс- режимные механизмы новой конструкции. Претерпел также изменения тракт выпускных газов, в связи с чем был снят кожух глушителя с верхней части переднего капота. Последнее изменение было внесено и в конструкцию выпускавшихся тепловозов серии ТГМ23. Ещё по одному тепловозу серии ТГМ23А Муромский завод изготовил в 1972 и 1973 гг. Им также присвоили порядковые номера 001 и 002, но они имели принципиальные отличия от тепловозов постройки 1969 года: дизель 1Д12-400Н мощностью 400 л.с., другую гидропередачу, изменённую конструкцию кузова с буферными фонарями, вмонтированными в торцевые части капотов, и полностью перекомпонованную конструкцию холодильника с боковым размещением радиаторов охлаждения и жалюзи.

ТГМ23БПравить

Отличался менее мощным дизелем без наддува (такие дизели устанавливались на тепловозах ТГМ1), более мягким рессорным подвешиванием и рядом изменений в системе охлаждения. Гидропередача осталась прежняя, используемая на ТГМ23. Уже в ходе выпуска ТГМ23Б была изменена конструкция рамы. Тепловозы серии ТГМ23Б выпускались с 1973 по 1985 годы, всего было выпущено около 3400 экземпляров[2].

ТГМ23БЭПравить

Экспортный вариант тепловоза. Известно о двух таких машинах (номера 009 и 010), поставленных в Германию (Вустермарк), где они были обозначены как TGM23B. Дальнейшая судьба этих тепловозов неизвестна[3].

ТГМ23В48Править

От первоначальной серии эти тепловозы отличались дизелем, генератором и аккумуляторной батареей. Тепловозы серии ТГМ23В строились с 1982 года по 1991 год включительно. В 1985 году был выпущен опытный вариант тепловоза ТГМ23В с гидропередачей, имеющей два гидротрансформатора с общим турбинным валом. Всего было изготовлено 2667 экземпляров[4].

  • ТГМ23В48-410, Саратовская область, депо Саратов

  • ТГМ23В48-2651, ст. Обводная (г.Днепропетровск)

  • ТГМ23В48-1048, Саратовская область, депо Саратов

  • ТГМ23В48-1625, Калужская область, станция Малоярославец

  • ТГМ23В48-2226, Нижегородская область, подъездной путь от станции Петряевка

  • ТГМ23В48-2180, Смоленская область, станция Новосмоленская

  • ТГМ23В48-1026, Новосибирская область, МЖТ на станции Сеятель

  • ТГМ23В48-515, Литва, Вильнюс, подъездной путь от станции Вильнюс

ТГМ23д44/д48Править

Дальнейшее развитие ТГМ23В, выпуск которого прекратили в июне 1991 года. На тепловозе применена гидродинамическая передача с автоматическим переключением ступеней позволяет при трогании с места реализовать большую силу тяги и делает возможной более длительную работу на малых скоростях, что особенно важно для маневровых и промышленных тепловозов. Кабина машиниста оборудована двумя пультами управления и имеет хорошую звуковую изоляцию. С начала выпуска тепловоз имел служебный вес такой же как и в его предшественника ТГМ23В — 48 тонн, но с № 212 на тепловозе применили служебный вес как в ТГМ23Б — 44 тонны, это обозначилось на серии, прежде всего на тепловозе стали писать уже не ТГМ23Д48, а ТГМ23Д44. Именно с таким весом тепловоз производится малыми партиями и по сей день, в феврале 2014 года тепловоз с № 0523 отправлен в Казахстан[5].

  • ТГМ23Д44-477 в Твери

  • ТГМ23Д44-483, Россия, Москва, подъездной путь от станции Ростокино

  • ТГМ23Д44-522, Россия, Алтайский край, ООО "БиПТУ"

ТГМ23ДгПравить

Разновидность ТГМ23Д с двигателем КамАЗ-820.63-320, рассчитанным на газовое топливо (норма ЕВРО-4). Запас газа на тепловозе хранится в специальном газобаллонном оборудовании. Заявленные расходы на топливо на 30% ниже по сравнению с дизельным; расчётное снижение выброса вредных веществ в атмосферу в 2...2,5 раза (оценка экспертов)[6].

Данных по постройке данного варианта тепловоза не обнаружено.

3ТГМ23ДПравить

Трёхсекционный вариант тепловоза ТГМ23Д. В документации завода проходит как моноблок. По сути представляет собой три тепловоза ТГМ23Д44, объединённые по системе многих единиц. Может эксплуатироваться также двумя секциями и одной секцией[7].

Технические характеристикиПравить

  • Размеры:
    • Длина по осям автосцепок — 8920 мм;
    • Ширина — 3150 мм;
    • Высота — 4070 мм;
    • Диаметр колёс — 1050 мм;
  • Мощность дизеля — 400—500 л.с.;
  • Максимальная скорость поездного режима — 60 км/ч;
  • Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч;
  • Служебная масса — 44-48 т (с балластом), 54 т с дополнительным балластом;
  • Запас:
    • топлива — 1200 кг;
    • песка – 250 кг;
    • воды – 40 кг;
    • масла для гидропередачи – 50 кг;
    • масла для дизеля – 120 кг.

КонструкцияПравить

КузовПравить

ТГМ23В48-1378 и ЧМЭ3-917

Кузов всех тепловозов серии ТГМ23 выполнен с двумя капотами, внутри которых размещено оборудование, и асимметрично расположенной кабиной машиниста между ними. Полную ширину рамы занимает только кабина управления, в то время как капоты заужены и образуют наружные боковые проходы, огороженные по бокам предохранительными ограждениями (за исключением первых локомотивов, у которых ограждения отсутствуют).

Рама тепловоза изготовлена из стальных листов толщиной 25 мм; листы связаны концевыми стяжными ящиками и поперечными креплениями. По торцам рамы закреплены автосцепки СА-3. В последние годы выпуска ТГМ23 была значительно изменена конструкция верхней части рамы экипажа.

Ходовая частьПравить

Рама опирается на буксы через индивидуальное рессорное подвешивание, без балансиров, применявшихся ранее на ТГМ1. На ТГМ23В и ТГМ23Д рессорное подвешивание снова стало сбалансированным. Мягкость подвешивания определяется числом листов рессоры, различным в зависимости от модификации локомотива. Некоторое время на тепловозах применяли девятилистовые рессоры, а затем в 1970 году вновь вернулись к десятилистовым. Буксы имеют по два конических роликовых подшипника.

Тепловоз имеет по три колёсные пары бандажного типа с противовесами и пальцами для спарников. Диаметр новых колёс составляет 1 050 мм. Отбойный вал, в отличие от тепловозов серии ТГМ1, расположен между первой и второй колёсными парами. Нажатие тормозных колодок на колёса одностороннее, имеется только один тормозной цилиндр.

Силовая частьПравить

ДизельПравить

На тепловозах ТГМ23 устанавливался четырёхтактный V-образный двенадцатицилиндровый дизель 1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом. Диаметр цилиндров равнялся 150 мм, ход поршня с главным шатуном – 180 мм, с прицепным – 186,7 мм. При частоте вращения вала 1 500 об/мин номинальная мощность дизеля составляет 500 л.с.; расход топлива при номинальной мощности — 165 г/(э.л.с..ч). Масса дизеля равна 1800 кг.

Также в зависимости от версии конструкции на тепловозе применялись следующие дизели:

  • 1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом (ТГМ23), мощностью 500 л.с.;
  • 1Д12Н-500М с более высоким давлением наддува;
  • 1Д12-400 (ТГМ23Б), мощностью 400 л.с.;
  • 1Д12-400Б (ТГМ23В и ТГМ23Д).

ГидропередачаПравить

Вращающий момент от дизеля передаётся на отбойный вал через унифицированную гидропередачу УГП 350-500 и реверс-режимный редуктор. Гидропередача имеет гидротрансформатор и две гидромуфты. Вал дизеля связан с главным валом гидропередачи повышающим редуктором с передаточным числом 50 : 74 = 0,676. Передаточное число зубчатых колёс между главным и ведомым валами при работе на 1-й гидромуфте равно 68 : 28 = 2,43, на 2-й – 67 : 45 = 1,49. Ведомый вал гидропередачи соединён промежуточным валом с реверс-режимным редуктором, состоявшим из режимной коробки с четырьмя зубчатыми колёсами и осевого редуктора, имевшего конические (передаточное число 45 : 31) и цилиндрические (50 : 21) зубчатые колёса. При маневровом режиме в работе участвуют четыре зубчатых колеса режимной коробки ((31 : 22) x (31 : 22) = 1,985); на поездном режиме зубчатые колёса в работе не участвуют: выходной вал гидропередачи непосредственно связывается с валом осевого редуктора. Два больших конических зубчатых колеса и малая коническая шестерня осевого редуктора позволяют не только уменьшать частоту вращения, но и менять направление движения.

В процессе выпуска тепловозов серии ТГМ23 в конструкцию гидропередачи вносились изменения. Так, уже в первые годы пара зубчатых колёс повышающего редуктора 50 : 74 была заменена парой 52 : 72, что повысило передаточное число. На тепловозах с ТГМ23-215 вместо пары колёс повышающего редуктора 52 : 72 стала использоваться пара 54 : 70, как на тепловозах серии ТГМ1. На тепловозах с ТГМ23-170 вместо пары зубчатых колёс 67 : 45 с модулем 6 мм была применена пара 57 : 39 с модулем 7 мм.

ЭлектрооборудованиеПравить

На тепловозе установлены генератор постоянного тока Г-732 (1,2 кВт, 28,5 В), стартёр СТ-722 и четыре кислотных аккумуляторных батареи 6СТ-128 (включены по две последовательно) ёмкостью 256 А⋅ч.

Сжатый воздух на тепловозах раннего выпуска вырабатывается компрессором ВВ-1,5/9, приводимым клиновыми ремнями через регулируемую гидравлическую муфту от вала гидропередачи. Компрессор одноцилиндровый, цилиндр выполнен ступенчатым для получения двух ступеней сжатия. При частоте вращения вала 1000 об/мин производительность компрессора равна 1,6 м3/мин.

С 1972 года на тепловозах начали устанавливать двухцилиндровые компрессоры ПК-17М, имевшие при частоте вращения вала 1450 об/мин производительность 1,75 м3/мин. В начале 1973 года (на тепловозах с ТГМ23-1115) вместо них стали применять компрессоры ПК-35М.

Кабина машинистаПравить

 
Интерьер кабины машиниста и пульт управления

Управление дизелем осуществляется из кабины машиниста с помощью пневмопривода, как и на тепловозах ТГМ1. Вращающий момент от дизеля передаётся при помощи гидропередачи УГП 350—500 Муромского завода и реверс-режимного редуктора. В маневровом режиме участвуют четыре шестерни режимной коробки, в поездном — выходной вал гидропередачи непосредственно связан с валом осевого редуктора.

В ходе выпуска серии ТГМ23 в конструкцию вносился ряд менее значительных изменений, таких как перенос котла обогрева кабины из самой кабины под малый капот, изменение передаточного числа редуктора и так далее.

Для тепловоза предусмотрена установка дополнительного оборудования: плужный отвал для очистки путей от снега, устройство для жидкой смазки гребней колёс, системы КЛУБ (П и УП), радиостанции.

ЛитератураПравить

  • Раков В. А. Тепловозы ТГМ23 и их разновидности // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 354 - 360. — ISBN 5-277-02012-8.
  • Раков В. А. Тепловозы ТГМ23 и их разновидности // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 170 - 174. — ISBN 5-277-00933-7.

ПримечанияПравить

  1. ↑ Список подвижного состава ТГМ23  (неопр.). TrainPix. Дата обращения: 13 августа 2021. Архивировано из оригинала 13 августа 2021 года.
  2. ↑ Список подвижного состава ТГМ23Б. (часть 2) — фотогалерея и приписка  (неопр.). TrainPix. Дата обращения: 5 июня 2016. Архивировано из оригинала 16 августа 2021 года.
  3. ↑ Список подвижного состава ТГМ23БЭ. (фотогалерея и приписка)  (неопр.). TrainPix. Дата обращения: 17 августа 2021. Архивировано из оригинала 17 августа 2021 года.
  4. ↑ Список подвижного состава ТГМ23В. (фотогалерея и приписка)  (неопр.). TrainPix. Дата обращения: 14 марта 2016. Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года.
  5. ↑ Список подвижного состава ТГМ23Д. (фотогалерея и приписка)  (неопр.). TrainPix. Дата обращения: 18 августа 2021. Архивировано из оригинала 18 августа 2021 года.
  6. ↑ Тепловоз ТГМ23Дг (газовый)  (неопр.). Официальный сайт. ОАО «Муромтепловоз». Дата обращения: 12 июня 2016. Архивировано 12 июля 2016 года.
  7. ↑ Моноблок 3ТГМ23Д  (неопр.). Официальный сайт. ОАО «Муромтепловоз». Дата обращения: 5 июня 2016. Архивировано 12 июля 2016 года.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ТГМ23&oldid=128457200