Судопропускное сооружение С-1

Внешние медиафайлы
Внешние медиафайлы
Изображения
	Ворота С-1 в процессе закрытия
Видеофайлы
	Закрытые ворота С-1 во время наводнения 27-28 декабря 2011 года

Судопропускное сооружение С-1 — часть комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений, предназначено для пропуска судов водоизмещением до 100 тысяч тонн. Официальный ввод в эксплуатацию судопропускного сооружения состоялся в августе 2010 года, первое закрытие ворот для предотвращения нагона воды — 28 ноября 2011 года.^[1]

Общий вид, сентябрь 2014 г.

Основные характеристикиПравить

Судопропускное сооружение представляет собой канал длиной 273 м, шириной 200 метров и глубиной на пороге 16 метров. Для перекрытия судоходного канала предназначены два плавающих сегментных затвора (батопорта), каждый длиной 125 м и высотой 21,5 м.^[2] Положение затворов контролируется двумя горизонтальными стальными рамами длиной 120 м, которые закреплены в центре на шарнире с внутренним диаметром 1,5 м.^[2] Перемещение батопортов в канал и из него осуществляется специализированными локомотивами.

В открытом состоянии батопорты находятся в сухих доковых камерах. При угрозе наводнения доковые камеры, в которых находятся затворы, заполняются водой, батопорты всплывают и выдвигаются в середину канала. Достигнув центра, затворы начинают наполняться водой и под своей тяжестью начинают медленно опускаться на дно порога. Таким образом преграждается путь для дальнейшего продвижения балтийской нагонной волны к Санкт-Петербургу. Для перекрытия судоходного канала требуется 45 минут, для затопления батопортов на пороге и полного перекрытия канала — 25 минут.^[2]

Под судоходным каналом проходит подземный шестиполосный автомобильный тоннель Кольцевой автодороги Санкт-Петербурга общей длиной 1961 м.^[3] Самая нижняя точка тоннеля расположена на отметке минус 28 м.

ИсторияПравить

В первоначальном проекте планировалось установить откатные ворота с наклонной гранью, снижающей ледовые и волновые нагрузки, но по требованию заказчика для удешевления проекта было решено использовать в качестве затворов плавающие батопорты. Также рассматривался вариант с мостовым переходом для окружной дороги, но от него впоследствии отказались из-за необходимости круглосуточного пропуска морских судов в порт Санкт-Петербурга.

Строительство было начато в 1980-е годы и продолжено после перерыва в августе 2006 года.^[4] 14 апреля 2008 года в торжественной обстановке началось затопление канала, которое завершилось спустя месяц.^[5]

Торжественное открытие судоходного канала для движения судов состоялось 7 октября 2008 года, в ходе которого через С-1 прошло первое судно, которым стал паром «Георг Отс» рейса Санкт-Петербург — Калининград.^[6]22 ноября было завершено перекрытие старого судоходного канала.^[7]

В марте 2009 года в ледовой обстановке было запланировано испытание затворного механизма.^[8] Испытания прошли успешно и в начале августа 2010 года ЦКБ «Рубин» объявил о полной готовности к работе всех механизмов защиты от наводнений.^[9]

Первое закрытие ворот С-1 в составе КЗС Санкт-Петербурга для предотвращения нагона воды в Невской губе произошло 28 ноября 2011 года.^[1]^[10]

Морской канал Санкт-ПетербургаПравить

Через судопропускное сооружение С-1 проходит глубоководный фарватер, проложенный через мелкую Невскую губу, называемый Морским каналом Санкт-Петербурга и позволяющий проход крупнотоннажных судов из Финского залива Балтийского моря в городской порт. Канал состоит из участков, официально называемых Большим Корабельным фарватером, Кронштадтским Корабельным фарватером и Санкт-Петербургским морским каналом. Их общая суммарная протяженность от западной границы акватории до причалов порта составляет 61 км.^[11] Через С-1 проходит Кронштадтский Корабельный фарватер, к западу он имеет ширину 150 м, глубину от 14 до 16 м, к востоку — ширину от 80 до 100 м, глубину от 11,8 до 14 м.^[11]