Столкновение над пустыней Негев (1983)

Столкновение в воздухе над пустыней Негев — авиационное происшествие, случившееся 1 мая 1983 года в ходе учебного воздушного боя в небе над израильской пустыней Негев в 15 км от авиабазы Рамон. Примечательно тем, что пилоту F-15D удалось благополучно посадить самолёт после столкновения даже несмотря на почти полную потерю консоли одного крыла.

Столкновение в воздухе над пустыней Негев
Общие сведения
Дата	1 мая 1983 года
Характер	Столкновение в воздухе
Причина	Ошибка пилотирования
Место	В 15 км от авиабазы Рамон (Негев, Израиль)
Погибшие	0
Раненые	1
Воздушное судно
Модель	McDonnell Douglas F-15D Eagle
Принадлежность	106 эскадрильяruen ВВС Израиля
Пункт вылета	Тель-Ноф
Бортовой номер	957 Markia Schakim
Экипаж	2
Раненые	0
Выживших	2 (все)
Второе воздушное судно
Модель	Douglas A-4 Skyhawk
Принадлежность	116 эскадрильяruen ВВС Израиля
Пункт вылета	авиабаза Неватим
Бортовой номер	374
Экипаж	1
Раненые	1
Выживших	1 (все)

Столкновение и аварийная посадкаПравить

После столкновения пилот A-4 Skyhawk катапультировался, а правое крыло F-15D было срезано практически до фюзеляжа, оставив лишь около 60 см. Из-за шлейфа хлещущего топлива пилот Зив Надиви и штурман Йеоар Галь не смогли увидеть, насколько катастрофическими были повреждения их крыла. После столкновения самолёт вошёл в неконтролируемое вращение, однако пилоту удалось вернуть управление, установив левый двигатель в малый газ, правый двигатель в максимальный режим работы и компенсируя крен с помощью ЦПГО в сочетании с всё ещё функционирующей механизацией левого крыла. Особенностью F-15 является широкий фюзеляж, даже без крыльев дающий немалую подъёмную силу, и наличие на нём двух двигателей по обеим сторонам от центра фюзеляжа, мощности даже одного из которых хватает для удержания самолёта в воздухе.

Приноровившись к пилотированию и поняв, что самолёт может устойчиво управляться только выше определённой скорости, приблизительно не менее чем в два раза больше посадочной, пилот принял решение посадить самолёт на большой скорости на ближайшей авиабазе Рамон, выпустив тормозной гак и попросив наземную службу подготовить аэродромный аэрофинишёр и аварийную сеть в конце ВПП. Самолёт коснулся земли на скорости 480 км/ч. Воздействие гака, до того как его вырвало, снизило скорость до 280 км/ч, затем самолёт тормозился обычным способом и остановился за 6 м до аварийной сети.

В результате пилот совершил успешную аварийную посадку на авиабазе. Оба члена экипажа выжили.

ПоследствияПравить

Будучи невольным виновником аварии, пилот был отстранён от полётов и подвергнут дисциплинарным взысканиям. По завершении разбирательства его, однако, вернули в строй. Позже пилот заявил, что катапультировался бы, если бы он до посадки понял что в действительности случилось с самолётом во время столкновения. Самолёт был отремонтирован и в дальнейшем успешно применялся в боях с сирийскими ВВС.

Интересные фактыПравить

Событие произошло за несколько месяцев до аналогичного авиапроисшествия в СССР, под Ахтюбинском, когда пилот Садовников сумел посадить Т10-17 с разрушенной частью консоли крыла.

См. такжеПравить

• Несущий корпус

ЛитератураПравить

• USS Bennington — crew stories — No Wing F15  (неопр.). Дата обращения: 30 сентября 2010.
• F-15 flying with one wing by an Israeli pilot  (неопр.). Дата обращения: 30 сентября 2010.
• Aloni, Shlomo. Israeli F-15 Eagle Units in Combat (неопр.). — Osprey Publishing, 2006. — С. 70. — ISBN 978-1-84603-047-5.