![]()
Степногорская железная дорога
Степногорская железная дорога — ведомственная линия с движением электропоездов, связывающая город Степногорск с промышленными предприятиями в пригороде.
| Степногорская железная дорога | |
|---|---|
.jpg) | |
| Государство | |
| Административно-территориальная единица |
|
| Ширина колеи |
|
| Длина |
|
| Система электрификации |
|
![]()
![]()
Современное состояние![]()
Править
Город Степногорск находится в степной местности в Северном Казахстане. Он построен на пустом месте в 1960-х годах, и застроен многоэтажными панельными домами. В 10 километрах к северо-востоку от жилой части находится промзона, в которой находятся предприятия по обогащению урановых руд, металлургической, химической промышленности, электростанция и производство шариковых подшипников. Жилая и промышленная зона связаны ведомственной железной дорогой, по которой ходят электропоезда серии ЭР22 Советских железных дорог, переданных в начале 1990-х[2] из депо Перерва и Нахабино.
Оба конца железной дороги — тупиковые, депо для электричек находится в промзоне. На линии «островная» электрификация 3000 В. Посередине между городом и промзоной Степногорская железная дорога по мосту пересекает линию КТЖ, и связана соединительной веткой со станцией Алтынтау. Эта линия КТЖ — тупиковая, и с начала 2000-х годов пассажирское движение по ней — один пассажирский поезд один раз в две недели.
.jpg)
Оператором этой линии в советское время было УЖДТ Степногорского Горно-Химического комбината, с 2006 года — Степногорск Темір Жолы. Пассажирских вокзалов и касс на линии нет, билеты продаёт кондуктор.
![]()
![]()
Интенсивность движения![]()
Править
По состоянию на 2019 год, 4 пары утром, 3 пары днём, 4 пары вечером. Половина поездов ходит до станции СПЗ (Подшипниковый завод). В выходные дни — 7 пар поездов[3].
![]()
![]()
История![]()
Править
Железная дорога действует с 1960-х годов. Вначале на ней ходили паровозы, затем тепловозы. В 1963 году появился электрифицированный участок в урановом карьере с промышленными электровозами, ныне не сохранившийся. В 1963 году также открыто пассажирское движение с подвижным составом, переданным от МПС СССР: паровозами и двухосными вагонами 1894—1904 годов постройки. В 1967 году приобретены тепловозы ТЭМ1, получены старые вагоны электропоездов для использования в качестве пассажирских вагонов (по другим данным в 1978). В 1974 году приобретены тепловозы ТЭ3[4].
Проверить информацию. |
В 1985 году вся линия электрифицирована, организовано движение электропоездов. Старые электросекции Ср и Ср3, работавшиеся с тепловозами, были восстановлены для самостоятельной работы. В 1986 году старые электрички заменены на поезда ЭР1-194, ЭР1-238, ЭР2-346, построены высокие платформы[4].
В 1990—1991 году МПС поменяло 3 электропоезда ЭР1 на 6 ЭР22, 1 электропоезд ЭР22 используется для донорства запчастей, таким образом, произошла унификация парка электропоездов. Разработка уранового карьера прекращена в начале 1990-х годов, ветка на карьер с электровозами разобрана[4]. С 2000-х годов Степногорская железная дорога стала единственной где работают электропоезда ЭР22.
![]()
![]()
Подвижной состав![]()
Править
Действующие поезда на 2021 год[5]:
- ЭР22-19
- ЭР22-34
- ЭР22-50
- ЭР22-51
- ЭР22-64
![]()
![]()
Примечания![]()
Править
↑
OpenStreetMap
(брит. англ.)
— 2004.
↑
Степногорск городская электричка электропоезд ЭР-22 интерурбан (неопр.). ymtram.mashke.org. Дата обращения: 21 декабря 2021. Архивировано 21 декабря 2021 года.
↑
Расписание движения электропоездов на участке ст.Степногорск - о.п.Заводская на лето 2019 года (неопр.). aleksandrkareli.ucoz.ru. Дата обращения: 21 декабря 2021. Архивировано 21 декабря 2021 года.
↑ 1 2 3
Железнодорожная линия УЖДТ Степногорского горнохимического комбината
(рус.). Архив о железной дороге. Дата обращения: 21 декабря 2021. Архивировано 18 января 2022 года.
↑
Казахстанские железные дороги, Степногорский ГХК (депо Степногорск) — Список подвижного состава
(рус.). trainpix.org. Дата обращения: 21 декабря 2021. Архивировано 21 декабря 2021 года.