Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Солка (платформа) — Википедия
Википедия

Солка (платформа)

У этого термина существуют и другие значения, см. Солка.
Не путать со станцией Салка Свердловской железной дороги.

Солка (официально Салка[5][6])— остановочный пункт Санкт-Петербург — Витебского региона Октябрьской железной дороги на участке Лигово — Веймарн.[7] Расположен на территории разъезда 135 километр линии Калище — Веймарн в Кингисеппском районе Ленинградской области. Движение пассажирских поездов по данной линии было прекращено 1 июня 2009 года, со 2 ноябрь 2015 года до 31 декабря 2015 года по линии осуществлялось пассажирское движение 2 парами пассажирских поездов ДТ1. С 1 января 2016 года движения поездов нет.

Станция
разъезд 135 км (Салка)
Веймарнское направление
Октябрьская железная дорога
59°29′02″ с. ш. 28°45′50″ в. д.HGЯO
Регион ж. д. Санкт-Петербург — Витебский
Дата открытия 1964[1] (по данным указанного в ссылке источника),2015
Дата закрытия 2009 (прекращение пассажирского сообщения)
Тип разъезд (ранее также пассажирская платформа)
Количество путей 2[2]
Выход к Кёрстово, Килли, Коммунар
Установленный километраж 135,8 (от Балтийского вокзала Санкт-Петербурга)[3]
Расстояние до Калище 54,4[3] км 
Расстояние до Котлов 16,0[3] км 
Расстояние до Веймарна 11,9[3] км Яндекс.Расписания
Код в АСУЖТ 074413[4]
Код в «Экспресс-3» 2004975
Соседние о. п. Кихтолка и Кёрстово

Ближайший населённый пункт — деревня Кёрстово, расположенная на расстоянии около 500 м к востоку. На расстоянии около 1,5 км к юго-востоку протекает река Солка, через которую построен железнодорожный мост.

ИсторияПравить

Согласно данным справочника «Железнодорожные станции СССР»[8] датой открытия остановочного пункта Салка является 1964 год.[1] Однако в данном месте ранее уже существовала пассажирская платформа Солка, о чём свидетельствуют, в частности, схемы железных дорог 1940 и 1943 годов[9][10], а также топографическая карта 1942 года.[11]

Остановочный пункт был представлен одной низкой прямой пассажирской посадочной платформы, расположенной с восточной стороны от единственного пути.

До 30 мая 2009 года движение пригородных пассажирских поездов между Калищем и Веймарном было регулярным. С введением с 31 мая 2009 года нового расписания, все пассажирские поезда на данной линии были отменены. Последний пригородный поезд из Калища в Веймарн проследовал 31 мая 2009 года собственным расписанием по специальному назначению Октябрьской железной дороги и имел номер 6835. От платформы Солка данный поезд отправился в 10 часов 54 минуты по московскому времени. Обратный рейс из Веймарна в Калище и далее до Ораниенбаума I был назначен на тот же день по зимнему расписанию 2008—2009 годов и имел номер 6836. С 1 июня 2009 года движение пассажирских поездов, в том числе пригородных, между Калище и Веймарном отсутствует.[12][13]

В 2009—2011 гг. в рамках работ по реконструкции железнодорожной инфраструктуры и подходов к морскому порту Усть-Луга на территории недействующего остановочного пункта был проложен второй железнодорожный путь и сооружён раздельный пункт разъезд 135 км. При этом пассажирская посадочная платформа была полностью демонтирована. Из всей старой инфраструктуры остановочного пункта был сохранён только специальный знак остановки, расположенный возле пути 2Б.[14]

В первом полугодии 2014 года на территории разъезда 135 км были построены новые пассажирские платформы и сооружён пешеходный переход через пути.[15]

2 ноября 2015 года пассажирское движение было возобновлено, 31 декабря 2015 года движение было прекращено из-за малого количества пассажиров.

ПерспективыПравить

Согласно проекту реконструкции железнодорожной инфраструктуры и подходов к морскому порту Усть-Луга, рассчитанному на 2005—2020 годы, должна быть осуществлена электрификация 180,1 км железных дорог на участках: Гатчина — Ивангород, Веймарн — Котлы, Котлы — Усть-Луга, Котлы — Калище. Электрификация будет проходить в несколько этапов. Электрификацию участка Гатчина — Веймарн — Лужская планируется завершить в 2016 году.[16][17][18]

В соответствии с первоначальным планом по окончании строительства подходов к порту в Усть-Луге и завершения реконструкции железнодорожной инфраструктуры планировалась организация пригородного пассажирского железнодорожного сообщения между Гатчиной и Усть-Лугой. В апреле 2014 года на заседании Координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти первый вице-президент ОАО РЖД Вадим Морозов заявил, что «ввиду отсутствия коммерческой эффективности для компании» РЖД отказывается от финансирования реконструкции той части железнодорожной инфраструктуры, что необходима для организации пригородного пассажирского сообщения на участке Гатчина — Усть-Луга.[19]

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 2. — С. 103. — 360 с. — 100 000 экз.
  2. ↑ В 2010 году ОАО «РЖД» направило более 9,1 млрд рублей на реализацию проекта «Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива».  (неопр.) Дата обращения: 22 ноября 2014. Архивировано 29 ноября 2014 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 Железнодорожный справочник по структуре железных дорог России и стран бывшего СССР.  (неопр.) Дата обращения: 22 ноября 2014. Архивировано 6 октября 2014 года.
  4. ↑ Тарифное руководство №4.  (неопр.) Дата обращения: 22 ноября 2014. Архивировано 29 ноября 2014 года.
  5. ↑ Паспорт остановочного пункта на сайте РЖД.
  6. ↑ Тарифное руководство № 4. Книга 2 «Часть 2. Алфавитный список пассажирских остановочных пунктов и платформ».  (неопр.) Дата обращения: 26 апреля 2016. Архивировано из оригинала 10 октября 2016 года.
  7. ↑ Тарифное руководство № 4. Книга 1 «Тарифные расстояния между станциями на участках железных дорог».  (неопр.) Дата обращения: 2 января 2019. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 года.
  8. ↑ Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981. — Т. 2. — С. 103.
  9. ↑ Схема Ленинградской ж. д. 1940 г.  (неопр.) Дата обращения: 22 ноября 2014. Архивировано 29 ноября 2014 года.
  10. ↑ Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР / Центральное управление военных сообщений Красной Армии; ред. Л. И. Шалыт, техн. ред. А. Н. Троицкая, корректор З. А. Корабельникова. — Военное издательство Народного комиссариата обороны, 1943.[1] Архивная копия от 23 сентября 2015 на Wayback Machine
  11. ↑ Солка на топографической карте 1942 года.  (неопр.) Дата обращения: 22 ноября 2014. Архивировано 29 ноября 2014 года.
  12. ↑ На Октябрьской железной дороге — филиале ОАО «РЖД» в связи с переходом на летний график 31 мая 2009 года назначаются дополнительные электропоезда.  (неопр.) Дата обращения: 22 ноября 2014. Архивировано 6 октября 2014 года.
  13. ↑ Князева Н. Последняя тройка из дореволюционных времён / «Маяк» (газета города Сосновый Бор) № 9 (4570) от 8 февраля 2014 г.  (неопр.) Дата обращения: 22 ноября 2014. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года.
  14. ↑ Остановочный пункт Салка по состоянию на 28.06.2010 г.  (неопр.) Дата обращения: 22 ноября 2014. Архивировано 29 ноября 2014 года.
  15. ↑ В первом полугодии 2014 года ОАО «РЖД» направило 6,3 млрд рублей на реализацию проекта реконструкции участка Мга — Гатчина — Веймарн — Ивангород и железнодорожных подходов к портам на Южном берегу Финского залива.
  16. ↑ Порт «Усть-Луга» наращивает мощности.  (неопр.) Дата обращения: 22 ноября 2014. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года.
  17. ↑ Порт Усть-Луга удвоит обороты.  (неопр.) Дата обращения: 22 ноября 2014. Архивировано 29 ноября 2014 года.
  18. ↑ Решение важных стратегических задач на полигоне Октябрьской магистрали.  (неопр.) Дата обращения: 22 ноября 2014. Архивировано 29 ноября 2014 года.
  19. ↑ РЖД отказалось финансировать завершение железнодорожного обхода Петербурга.  (неопр.) Дата обращения: 22 ноября 2014. Архивировано из оригинала 19 декабря 2014 года.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Солка_(платформа)&oldid=128917779