![]()
Смоленская (станция метро, Филёвская линия)
«Смоле́нская» — станция Филёвской линии Московского метрополитена. Расположена на линии между станциями «Арбатская» и «Киевская». Между «Смоленской» и «Киевской» находится открытый участок (Смоленский метромост).
| «Смоленская» | |
|---|---|
Филёвская линия | |
| Московский метрополитен | |
  | |
| Район | Арбат |
| Округ | ЦАО |
|
7 ноября 1958 года (повторное открытие) |
|
|
(дублирование участка глубокого заложения) |
|
| Проектное название | Смоленская площадь |
| Тип | колонная трёхпролётная мелкого заложения |
|
|
|
| 1 | |
| островная | |
| прямая | |
| Архитекторы |
|
| Архитекторы вестибюлей | В. Г. Поликарпова, А. А. Марова |
| Инженеры‑конструкторы | Н. И. Ушаков |
| Смоленская площадь | |
| Наземный транспорт | А: 220, 239, 379, с910, Б |
| Режим работы | 5:30—1:00 |
| Код станции |
|
| Соседние станции |
|
 Медиафайлы на Викискладе |
![]()
![]()
История![]()
Править
Была открыта 15 мая 1935 года в составе участка первой очереди из 13 станций «Сокольники» — «
Парк культуры» с ответвлением «
Охотный Ряд» — «Смоленская».
С 1953 по 1958 год участок мелкого заложения «Калининская» — «Киевская» был закрыт. Станция использовалась под склад.
В 1991 году предлагалось изменить название станции на «Новинскую» во избежание путаницы между двумя не связанными между собою станциями[1].
![]()
![]()
Вестибюли и пересадки![]()
Править
По первоначальному проекту станция имела два вестибюля: западный, который находился на внешней стороне Садового кольца; и восточный — посередине Садового кольца. Западный вестибюль соединялся с мостиком над путями в западной стороне станции. Восточный вестибюль через подходной коридор вёл к подземной галерее, которая проходила под землёй параллельно станции. Подземная галерея заканчивалась выходами к мостикам над путями, расположенными в западной и восточной сторонах станции[2] Восточный вестибюль, построенный по проекту С. Г. Андриевского, располагался посередине Садового кольца, что было связано с существовавшими с 1920-х годов планами пробивки дублёра Арбата по направлению Карманицкого переулка, в случае реализации которых вестибюль оказался бы на площади, образуемой пересечением Садового кольца и дублёра[3]. Однако вскоре от этих планов отказались, а вестибюль разобрали при расширении Садового кольца через два года после открытия станции. Выходы с подземной галереи на станцию были замурованы, вместо них сделали выходы на поверхность. Галерея стала подземным переходом под улицей, при этом самым первым не только в Москве, но и в России. Подходной коридор от бывшего восточного вестибюля до подземной галереи сохранился. Сам подходной коридор скрыт за железной дверью, и теперь там служебные помещения.
Сейчас на станции один вестибюль (западный), встроенный в здание на внешней стороне Садового кольца. Современный вестибюль был встроен в жилой дом в середине 1950-х годов, заменив первоначальный, выполненный в виде отдельного здания. Мостик над путями в восточной стороне станции к прежнему выходу сохранился. Однако лестница, ведущая на мостик, упирается в закрытую дверь, за которой находятся служебные помещения станции.
![]()
![]()
Наземный общественный транспорт![]()
Править
На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[4]:
![]()
![]()
Техническая характеристика![]()
Править
Конструкция станции — колонная мелкого заложения. Сооружена по типовому проекту из монолитного бетона и железобетона.
![]()
![]()
Оформление![]()
Править
Колонны отделаны серым мрамором, пол отделан розовым гранитом. Путевые стены облицованы бежевой шестиугольной метлахской плиткой вверху и серой четырёхугольной внизу. Архитекторы: С. Г. Андриевский, Т. Н. Макарычев, Н. Д. Колли[5].
![]()
![]()
Перспектива![]()
Править
Ранее планировалась организация пересадки на проектируемую станцию «Плющиха» Калининско-Солнцевской линии, но затем от неё отказались. Новая станция будет иметь пересадку только на станцию «Смоленская» Арбатско-Покровской линии[6].
Прямой пересадки между ныне существующими станциями Арбатско-Покровской и Филёвской линий, расположенными друг к другу практически вплотную, видимо, также не будет, так как в этом нет необходимости (две линии имеют уже две пересадки между собой и общую станцию — «Кунцевскую»).
![]()
![]()
Путевое развитие![]()
Править
В 1935—1937 годах станция была конечной. Для оборота существовал пошёрстный съезд со стороны «Арбатской». Поезда прибывали только на первый путь и с него же уезжали обратно. В дальнейшем съезд был разобран.
![]()
![]()
Станция в цифрах![]()
Править
Пассажиропоток 14 450 человек в сутки (исследование 2002 года). Глубина заложения — 8 метров. Пикет ПК19+60,35.
- Таблица времени прохождения первого поезда через станцию[7]:
| По чётным числам | Будние дни |
Выходные дни |
|---|---|---|
| По нечётным числам | ||
| В сторону станции |
05:48:00 | 05:49:00 |
| 05:43:00 | 05:44:00 | |
| В сторону станции |
05:48:00 | 05:49:00 |
| 05:46:00 | 05:47:00 |
![]()
![]()
Интересные факты![]()
Править
В Московском метрополитене существует всего две пары станций с одинаковыми названиями, не соединённых переходами: Смоленская (Филёвской и Арбатско-Покровской линий) и Арбатская (Филёвской и Арбатско-Покровской линий). Это связано с тем, что после повреждения тоннеля Филёвской линии в результате попадания бомбы во время Великой отечественной войны было принято решение построить дублирующий участок Арбатско-Покровской линии глубокого заложения.
![]()
![]()
Галерея![]()
Править
Посадочная платформа
Выход в город
Табличка с названием станции на путевой стене
Поезд на станции
_(5099268019).jpg)
_(5099265671).jpg)
_(5099866738).jpg)
![]()
![]()
См. также![]()
Править
![]()
![]()
Примечания![]()
Править
↑
А будет — Остоженка//Вечерняя Москва № 224 от 13 ноября 1991
↑
Схема станции (неопр.). Дата обращения: 10 марта 2013. Архивировано 27 апреля 2013 года.
↑
Архитектура Москвы 1933—1941 гг. / Автор-сост. Н. Н. Броновицкая. — М.: Искусство—XXI век, 2015. — С. 238. — 320 с. — (Памятники архитектуры Москвы). —
2500 экз. — ISBN 978-5-98051-121-0.
↑
Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве
(рус.). Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.
↑
Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 14. Киреев — Конго. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2009. — 751 с.: ил.: карт.
↑
Станция «Плющиха» (неопр.). Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 17 апреля 2014. Архивировано из оригинала 16 августа 2014 года.
↑
Расписание поездов
(рус.). mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
![]()
![]()
Ссылки![]()
Править
Официальный сайт (старая версия)
(рус.). Дата обращения: 5 января 2014.
Сайт «Московское метро»
(рус.). Дата обращения: 5 января 2014.
Сайт «METRO.Фотоальбом»
(рус.). Дата обращения: 5 января 2014.
Сайт «Энциклопедия нашего транспорта»
(рус.). Дата обращения: 5 января 2014.
- «Смоленская» на сайте metro.molot.ru
- Утраченные павильоны первой очереди Московского Метрополитена (фотографии утраченного наземного вестибюля станции метро «Смоленская» Филёвской линии)