Система Пуаре

Система Пуаре (также система Поаре и «Пуарэ», по фамилии изобретателя) — конструкция разборной плотины, изобретённая французским инженером Charles Antoine François Poirée — версия статьи «Пуаре, Шарль Антуан Франсуа» на французском языке Антуаном Пуаре (фр.) (рус. (также известен под другим своим именем, Шарль^[1], фамилия фр. Poirée часто искажается в источниках, на латинице встречается Poire, Poiret, Poiré) в 1834 году^[2] (в 1826 году согласно профессору А. С. Аксамитному^[3], «незадолго до 1840 года» по другим источникам^[4]) и популярная до начала XX века.

Вид вдоль реки (вниз по течению) в ходе подъёма ферм. Видны цепи, используемые для подъёма

Вид сверху в процессе сборки. Видны поднятые и не поднятые фермы, части мостика, поперечные стяжки, цепи

Вре́менными опорами плотины служат металлические фермы, устанавливаемые поперек всей реки по направлению течения. Отличие системы Пуаре — в использовании многих независимых ферм^[4], связанных поперечными (относительно реки) связями, образующими мостик. В этот мостик упираются почти вертикальные «спицы» (деревянные или металлические, ЭСБЕ также употребляет термин «шандоры»), которые нижними концами упираются в порог, вделанный в флютбет. Плотно соприкасающиеся спицы образуют род стены, подпирающей воду. С помощью специальных механизмов плотину можно быстро открыть, удалив спицы и разобрав связь между фермами, после чего фермы ложатся на дно, вращаясь около нижнего своего основания и не создают препятствий потоку воды и судоходству.

Первые дамбы системы Пуаре были построены во Франции^[4]:

на Йонне около фр. Basseville (Ньевр) в 1834 году;
на Луаре около фр. Decise в 1836 году;
на Йонне около коммуны Эпино (фр.) (рус. чуть ниже входа в Бургундский канал в 1838 году;
на Сене недалеко от Парижа в 1840 году.

Изобретение Пуаре усовершенствовало предыдущую конструкцию, где вершины спиц опирались на натянутый поперёк реки трос, что ограничивало длину плотины 12 метрами, в то время как по мнению Пуаре безопасность навигации по Йонне требовала возможности открыть проход шириной 20 метров. Первоначальное расстояние между фермами составляло 2 метра, но в дальнейшем было уменьшено почти вдвое. Исходные опасение, что лежащие на дне металлоконструкции будет трудно поднять, когда они будут занесены илом, не подтвердилось: сборка и разборка плотины производится в то время, когда река полноводна и отложения ила потому минимальны.

Плотина на Биг-Сэнди в 1896 году

Небольшие размеры первоначальных плотин (фермы были два метра высотой, полтора метра шириной у основания и 0,7 метра шириной в верхней части, весом 120 кг), позволяли сборку и разборку усилиями двух человек. По мере увеличения высоты плотин, вес спиц стал увеличиваться и потребовал введения механизации. С увеличением высоты (свыше четырёх метров на реке Биг-Сэнди в Кентукки, 1891—1897 годы) проявились и другие недостатки конструкции:

спицы стали ломаться;
возросла утечка воды через щели между спицами.

Извлечение спицы из плотины системы Поаре (село Ниловцы, 1909 год; ныне на дне Череповецкого водохранилища)

Вставка спицы в начале XXI века (Живе)

Вставка и извлечение спиц — тяжёлая и опасная работа, потому в XX веке система Пуаре была постепенно вытеснена механизированными плотинами, однако некоторое число плотин такого устройства сохранилось; современные спицы иногда изготавливаются из алюминиевого профиля, заполненного полистиролом для плавучести.

ПримечанияПравить

↑ Poirée // Willi Hager. Hydraulicians in Europe 1800-2000, Том 2. CRC Press, 2014. С. 1010. (англ.)
↑ The new dam at Suresnes. // Сайентифик Америкен, декабрь 1884, № 467. Supplement, с. 7453. (англ.)
↑ Анатолий Сергеевич Аксамитный. Волго-донская водная магистраль и водное строительство Германии и Северной Америки / А. С. Аксамитный, В. Е. Ляхницкий и А. И. Фидман; под ред. и с предисл. П. С. Осадчего ; Ком. по сооружению Волго-Донской магистрали при Совнаркоме РСФСР. — Ростов-на-Дону : Изд. Упр. гл. инженера стр-ва Волго-Дона, 1929. — 167, [1] с. — (Труды правительственной экспертизы; вып. 1). С. 261.
↑ ¹ ² ³ Radical improvement of Ohio River by Hydraulic Gates and Movable Dams. // Congressional Serial Set U.S. Government Printing Office, 1875. С. 419—420. (англ.)

ЛитератураПравить

Плотина, искусственная преграда для воды // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
Edward Wegmann. The Design and Construction of Dams: Including Masonry, Earth, Rock-fill, Timber, and Steel Structures, Also the Principal Types of Movable Dams. John Wiley & Sons, Incorporated, 1918. С. 301. (англ.)

[1] Poirée // Willi Hager. Hydraulicians in Europe 1800-2000, Том 2. CRC Press, 2014. С. 1010. (англ.)

[2] The new dam at Suresnes. // Сайентифик Америкен, декабрь 1884, № 467. Supplement, с. 7453. (англ.)

[aksa-3] Анатолий Сергеевич Аксамитный. Волго-донская водная магистраль и водное строительство Германии и Северной Америки / А. С. Аксамитный, В. Е. Ляхницкий и А. И. Фидман; под ред. и с предисл. П. С. Осадчего ; Ком. по сооружению Волго-Донской магистрали при Совнаркоме РСФСР. — Ростов-на-Дону : Изд. Упр. гл. инженера стр-ва Волго-Дона, 1929. — 167, [1] с. — (Труды правительственной экспертизы; вып. 1). С. 261.

[congress-4] ¹ ² ³ Radical improvement of Ohio River by Hydraulic Gates and Movable Dams. // Congressional Serial Set U.S. Government Printing Office, 1875. С. 419—420. (англ.)

[1]

[2]

[3]

[4]