Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Северное машиностроительное предприятие — Википедия
Википедия

Северное машиностроительное предприятие

(перенаправлено с «Севмашпредприятие»)

Акционерное общество «Производственное объединение Северное машиностроительное предприятие (Севмаш)» (исторические названия ОАО ПО «Севмаш», ПО «Севмашпредприятие», СМП) — российское машиностроительное предприятие оборонно-промышленного комплекса России, расположенное в городе Северодвинск (Архангельская область).

Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие»
Изображение логотипа
Здание заводоуправления
Здание заводоуправления
Тип Акционерное общество
Год основания 1939
Расположение  Россия: Северодвинск (Архангельская область)
Ключевые фигуры Михаил Будниченко (генеральный директор)
Отрасль Военное и атомное судостроение, нефтяное машиностроение
Собственный капитал
Оборот 117 млрд руб. (2019 год)
Операционная прибыль
Чистая прибыль 4,95 млрд руб. (2019 год, чистая прибыль)
Число работников 28 тыс. (март 2018)[1]
Награды Орден Ленина Орден Ленина Орден ЛенинаОрден Октябрьской Революции Орден Трудового Красного Знамени Юбилейный почётный знак ЦК КПСС, ПВС СССР, СМ СССР и ВЦСПС в ознаменование 50-летия образования СССР[2]
Сайт www.sevmash.ru
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Предприятие подчинено Министерству промышленности и торговли Российской Федерации. Основным направлением деятельности является строительство атомных подводных кораблей, дизель-электрических подводных лодок, модернизация и ремонт крупных военных надводных и подводных кораблей, также предприятие развивает гражданское судостроение, реализует проекты по созданию российской морской техники и оборудования для нефтегазовой индустрии.

С 2022 года, из-за вторжения России на Украину, предприятие находится под международными санкциями Евросоюза, США и ряда других стран[⇨].

Общие сведенияПравить

Предприятие расположено на территории более 300 гектаров и объединяет в своей структуре более 100 подразделений.

Предприятие располагает стапельными местами в крытых эллингах общей площадью более 100000 м². Возможности стапелей позволяют предприятию строить суда с шириной корпуса до 38 метров дедвейтом до 100 тысяч тонн, а различные плавучие технические сооружения и морские нефтедобывающие платформы достигают по длине и ширине 126 и высоты 100 метров. Вес конструкций достигает 85 тысяч тонн.

После модернизации оборудования годовой объём листового проката, который способно переработать предприятие, возрос с 45 до 80 тысяч тонн.

На предприятии трудится более 25 тысяч сотрудников.

Возможности Севмаша позволяют строить до 14 атомных подводных лодок одновременно. Цех № 50 (Эллинг № 1) имеет два дока 302×44 м с двумя стапельными линиями (2×4 АПЛ), цех № 55 (Эллинг № 2) имеет один док 373×78 м с тремя стапельными линиями (2×3 АПЛ)[4].

С 1939 года на «Севмаше» построено 45 боевых надводных кораблей, 172 подводных лодок, из них 132 атомных подводных лодок и 40 неатомных подводных лодок.

С 1990 года предприятием построено более сотни военных и гражданских судов различного класса и назначения (подводные лодки, авианосец, буксиры, мини-балкеры, понтоны, баржи, рыборазводные заводы) для иностранных заказчиков, крупнотоннажные средства по добыче нефтегазовых ископаемых на шельфе Северного Ледовитого Океана для предприятий нефтегазового российского комплекса.

Школа инженера

Севмаш создал образовательный центр «Школа инженера» на базе одного из средних учебных заведений Северодвинска. Это совместный проект Проектно-конструкторского бюро предприятия и физико-математического лицея № 17.

14 февраля 2014 года подписано соглашение о сотрудничестве и создании «Школы инженера». В мероприятии приняли участие представители руководства школы, управления образования администрации города, специалисты ПКБ и совета молодых специалистов конструкторского бюро. Северодвинский лицей № 17 известен высоким качеством обучения. Большая часть выпускников успешно поступает в столичные ВУЗы. Однако, по мнению специалистов ПКБ, выпускники, которые остались в городе, и пришли работать на завод, сейчас стали одними из лучшими инженерами предприятия.

«Наш завод является самым крупным и мощным предприятием не только области, но и ведущим предприятием российского оборонно-промышленного комплекса, — подчёркивает главный конструктор — начальник ПКБ Севмаша Юрий Спиридонов. — Нам нужны талантливые молодые инженеры. И город способен нам дать их. Главное показать молодёжи, что для профессионального и научного роста на Севмаше у них есть все возможности. Кроме того, работники верфи принимают участие в очень важном деле — укреплении обороноспособности страны».

Специалисты ПКБ, которые станут преподавателями в «Школе инженера» (кстати, большая их часть это выпускники лицея), будут проводить специализированные профориентационные уроки и лекции, рассказывать об инженерных профессиях, проводить викторины и конкурсы, вести занятия по 3D моделированию и робототехнике.

Прежние названияПравить

  • Приказом народного комиссара оборонной промышленности СССР № 449 от 2 декабря 1938 года организовано Управление Директора строящегося завода № 402 — 2 Главного Управления.
  • Приказом министра судостроительной промышленности СССР № 0353 от 9 сентября 1959 года завод № 402 преобразован в Северное машиностроительное предприятие.
  • Приказом министра судостроительной промышленности СССР № 0298 от 26 июля 1985 года Северное машиностроительное предприятие преобразовано в Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие».
  • Приказом Министерства экономики РФ № 245 от 23 июня 1998 года Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» переименовано в Государственное унитарное предприятие "Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» (ГУП "ПО «Севмашпредприятие»).
  • Приказом Российского агентства по судостроению № 35 от 21 февраля 2001 года ГУП "ПО «Севмашпредприятие» переименовано в Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» (ФГУП "ПО «Севмаш»).
  • 1 июня 2008 года была произведена государственная регистрация с постановкой на налоговый учёт юридического лица "Открытое акционерное общество "Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» (ОАО "ПО «Севмаш») с переходом прав и обязанностей реорганизованного юридического лица.[5]

ИсторияПравить

Судостроительная верфь основана по постановлению Совета Труда и Обороны при Совете Народных Комиссаров СССР от 31 мая 1936 года № ОК-137 для строительства и ремонта крупных военных кораблей различных классов.

Начальником строительства судостроительного завода и рабочего посёлка Судострой приказом наркома тяжёлой промышленности СССР Серго Орджоникидзе был назначен 29 мая 1936 года И. Т. Кирилкин, главным инженером проекта — А. А. Борисов.

Было начато крупное строительство завода и посёлка Судострой, получившего в 1938 году статус города Молотовск, а c 1957 года именующегося городом Северодвинск. Корпуса завода были возведены вокруг Николо-Корельского монастыря, известного с 1419 года, деревянная стена монастыря была большей частью снесена, а его постройки сохранились на территории предприятия — в них разместились некоторые подразделения завода.

Официальной датой начала производственной деятельности предприятия считается 21 декабря 1939 года — день закладки на стапеле первого корабля, линкора С-102 «Советская Белоруссия» по проекту 23.

Боевым уставом Военно-Морских Сил РККА 1930 года (БУ-30) линейные корабли признавались главной ударной силой флота, а курс на индустриализацию открывал реальные перспективы их создания.

В октябре 1940 был отдан приказ приостановить строительство корабля «Советская Белоруссия», готового на 1 %, а основные усилия сосредоточить на линкоре «Советский Союз». Из-за начала войны строительство линкоров было прекращено (готовность линкора «Советский Союз» составила 19,44 %, а линкора «Советская Украина» — всего 7 %). По окончании войны недостроенные линкоры были разобраны.

Во время Великой Отечественной войны судостроительная верфь «Завод № 402» успешно выполняла ремонт и модернизацию боевых надводных кораблей, получивших «боевые ранения».

Уже в первую зимнюю навигацию на ремонт стали приходить повреждённые суда, включая пострадавшие от сжатия льдами.

Ремонтные работы и ускоренное развитие производства производились на заводе № 402 ускоренными темпами.

Ускоренное развитие завод № 402 получил в военные годы и по той причине, что волей военных обстоятельств и сталинских репрессий оказались на территории завода и ведущие инженеры многих судостроительных и судоремонтных предприятий страны. Они были привлечены к внедрению в производство смелых конструкторских и технологических решений.

Вот только несколько имён: М. С. Розенфланц и А. Ф. Эппель — бывшие главный инженер и заместитель начальника цеха Балтийского завода, В. Л. Бродский — бывший главный строитель крейсера «Киров», А. С. Точинский — бывший главный инженер треста «Югосталь», К. Э. Кольбе, П. А. Альбов — бывшие главные инженеры Севастопольского завода, Таганрогского порта и Харьковского тракторного завода, А. М. Спирин — бывший начальник докового хозяйства Николаевского завода, Н. В. Гавриленко — бывший начальник конструкторского бюро того же предприятия, В. В. Разумов — один из организаторов ГИРД.

Всю войну предприятие строило «морские охотники» — сравнительно небольшие корабли для борьбы с подводными лодками противника и несения дозорной службы, а также ускоренными темпами осуществляло достройку и подготовку к переходу на свою базу в Полярный подводных лодок серии «Малютка» М-119, М-121, М-122. Своим ходом в Молотовск прибыли и С-14, С-103 и С-104, а также несколько «малюток», которые после достройки успешно ушли на базу в Полярный.

С 1943 года судостроительная верфь «Завод № 402» приступила к изготовлению и поставке для ВМФ СССР новых боевых кораблей: больших морских охотников, эскадренных миноносцев, лёгких крейсеров.

С 1943 по 1955 годы на судостроительной верфи «Завод № 402» было построено 45 новых боевых надводных кораблей.

Решение о создании в Северодвинске (Молотовске) первой в СССР подводной лодки с ядерной двигательной установкой принимал лично Председатель правительства СССР И. В. Сталин.

За 1952—1972 годы Севмашпредприятие, или, как завод называли на Западе «фирма Егорова», стал крупнейшим в СССР и мире центром атомного подводного судостроения.

Именно под руководством Е. П. Егорова в короткий срок были решены технические, организационные и производственные проблемы при строительстве первой в СССР атомной подводной лодки проекта 627 К-3 «Ленинский комсомол».

Затем был ряд трудовых побед — строительство и сдача заказчику подводных лодок проектов 667А, 667АУ, 667Б, 667БД, 667БДР, 667БДРМ, 705К и многих других кораблей и подводных лодок.

В 1970-х годах предприятие выпускало атомные подводные лодки класса «Акула» («Тайфун»), в том числе построило и самую большую лодку такого типа, которая была занесена в книгу рекордов Гиннесса. В России, в соответствии с Федеральной целевой программой «Энергоэффективная экономика» на 2002—2005 годы и на перспективу до 2010 года, был проведён закрытый тендер на создание Плавучей атомной электростанции (ПАЭС) малой мощности. 19 мая 2006 года победителем тендера было объявлено предприятие «Севмаш».

В 2008 году из-за переноса срока сдачи, заказ на Плавучую атомную электростанцию был передан с «Севмаша» на Балтийский завод.

В феврале 2008 года компания Odfjell (Норвегия) заявила о расторжении контракта с «Севмашем» на строительство 12 танкеров-химовозов стоимостью 544 млн долларов США, заключённого в 2004 году. По словам норвежской стороны, причиной разрыва стали серьёзные задержки сроков поставки судов и требования «Севмаша» об увеличении суммы контракта. В начале января 2010 года Стокгольмским арбитражным судом было принято решение о взыскании с «Севмаша» 43,76 млн долларов США в качестве компенсации за срыв контракта на поставку химических танкеров норвежской компании[6].

УправляющиеПравить

  • Руководители ПО «Севмашпредприятие»
Руководители предприятия в хронологическом порядке
Срок Руководитель предприятия Примечание
* Зильберман, Виктор Львович ВрИО директора, назначенный для приёмки цехов в эксплуатацию.
1 02.1939 — 03.1941 Красильников, Кондратий Семенович Освобождён от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
2 03.1941 — 10.1942 Задорожный, Самуил Никитович Освобождён от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
3 10.1942 — 09.1949 Боголюбов, Сергей Александрович Репрессирован. Полностью реабилитирован в 1954 году.
4 09.1949 — 02.1952 Волик, Георгий Кононович Освобождён от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
5 02.1952 — 02.1972 Егоров, Евгений Павлович Освобождён от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
6 02.1972 — 04.1986 Просянкин, Григорий Лазаревич Ушёл на заслуженный отдых.
7 04.1986 — 05.1988 Макаренко, Анатолий Иннокентьевич Освобождён от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
8 05.1988 — 03.2004 Пашаев, Давид Гусейнович С 2005 по 2008 год член Общественной палаты при Президенте РФ.
9 03.2004 — 08.2007 Пастухов, Владимир Павлович Освобождён от занимаемой должности.
10 07.08.2007[7] — 01.07.2011[8] Калистратов, Николай Яковлевич Освобождён от занимаемой должности по личному заявлению.
11 04.07.2011[8] — июль 2012[9] Дьячков, Андрей Аркадьевич Назначен на должность президента Объединённой судостроительной корпорации.
12 26.10.2012[9] — н.в. Будниченко, Михаил Анатольевич
  • Главные инженеры атомного подводного судостроения ПО «Севмашпредприятие»
Главные инженеры предприятия в хронологическом порядке
Срок Главный инженер предприятия Примечание
1947-1949 Волик, Георгий Кононович Освобождён от занимаемой должности в связи с назначением директором завода.
1950-1952 Вашанцев, Валентин Иванович Освобождён от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
1952-1958 Дубовиченко, Владимир Иванович Освобождён от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
1958-1962 Вашанцев, Валентин Иванович Освобождён от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
1962-1974 Савченко, Иван Михайлович Был назначен Главным инженером — заместителем директора Севмашпредприятия. На этом сложнейшем посту И. М. Савченко руководил развитием производственной и технологической инфраструктуры завода, необходимой для строительства новейших атомных подводных лодок и систем вооружения. Освобождён от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
1974-1986 Макаренко, Анатолий Иннокентьевич Назначен Главным инженером — заместителем директора Севмашпредприятия. Продолжил развитие производственной и технологической инфраструктуры завода, необходимой для строительства атомных подводных лодок II и III поколения. Освобождён от занимаемой должности в связи с назначением директором Севмашпредприятия.
1986-1997 Шушарин, Фёдор Николаевич Назначен Главным инженером — заместителем директора Севмашпредприятия. Активно развивал и совершенствовал структуры подготовки производства, предприня огромные и успешные усилия по сохранению кадрового и технологического потенциала предприятия. Освобождён от занимаемой должности в связи с переходом на преподавательскую работу.
1997-2008 Кондрашёв, Юрий Всеволодович Назначен Главным инженером — заместителем директора Севмашпредприятия. На этом сложнейшем посту продолжителем руководства и развития производственной и технологической инфраструктуры завода, необходимой для строительства новейших атомных подводных лодок и систем вооружения. Освобождён от занимаемой должности в связи со смертью.
-

Совет директоровПравить

Председатели Совета директоров предприятия в хронологическом порядке
Срок Председатель Совета директоров Примечание
1 07.08.2007[7] — 01.07.2011[8] Калистратов, Николай Яковлевич Освобождён от занимаемой должности по личному заявлению.
2 04.07.2011[8] — июль 2012[9] Дьячков, Андрей Аркадьевич Назначен на должность президента Объединённой судостроительной корпорации.
3 26.10.2012[9] — н.в. Будниченко, Михаил Анатольевич

Главная функция Совета директоров — оперативное управление активами предприятия, реорганизованного и преобразованного 1 июня 2008 года в Открытое акционерное общество Российской Федерации и была произведена государственная регистрация с постановкой на налоговый учёт юридического лица "Открытое акционерное общество "Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» (ОАО «ПО „Севмаш“) с переходом прав и обязанностей реорганизованного юридического лица[5].

2 июля 2015 года на Севмаше состоялось очередное общее собрание акционеров предприятия, на котором был избран новый состав Совета директоров верфи.

Основные направления деятельностиПравить

  • производство военной техники
  • производство морской техники и гражданское судостроение
  • военно-техническое сотрудничество
  • изготовление продукции машиностроения
  • гарантийный ремонт, модернизация АПЛ и надводных кораблей, утилизация атомных подводных лодок.
На предприятии осуществляется
  • проектирование, изготовление и испытания изделий судового машиностроения, оборудования для добычи, транспортировки и переработки нефти и газа, технологических, жилых и прочих модулей для обустройства наземных месторождений и модулей верхних строений для морских платформ;
  • изготовление сварных металлоконструкций для нефтяной, газовой и химической промышленности, в том числе из титановых сплавов; оборудования для строительной индустрии, лесной и лесоперерабатывающей промышленности;
  • производство стального и цветного литья, в том числе титанового; ковка, штамповка, химико-термическая обработка;
  • гальванические, лакокрасочные и полимерные покрытия; изоляционные работы;
  • изготовление точных пресс-форм и пресс-форм для цветного литья, резинотехнических деталей и изделий из стеклопластика и других полимерных материалов;
  • производство товаров массового спроса (мебель, посуда из металла и хрусталя, сантехническое и газовое оборудование, изделия из пластмасс, дерева и металла);
  • изготовление режущего и измерительного инструмента, технологической и испытательной оснастки; высококачественного хирургического и стоматологического медицинского инструмента и др.

Военное кораблестроениеПравить

Всего на заводе „Севмаш“ с момента его основания построено 45 боевых надводных кораблей (23 морских охотника, 20 эсминцев и 2 лёгких крейсера), 35 дизель-электрических и 128 атомных подводных лодок с баллистическими ракетами подводных лодок (38 первого поколения, 63 — второго и 27 — третьего). В их число входят первая советская АПЛ К-3 „Ленинский комсомол“ (проект 627 „Кит“), а также АПЛ К-162 (проект 661 „Анчар“), установившая рекорд скорости для подводных лодок, не превзойдённый до сих пор.

На данный момент на предприятии строятся российские атомные подводные ракетоносцы четвертого поколения по проекту 885 „Ясень“ и стратегические подводные ракетоносцы проекта 955 „Борей“.

23 апреля 2019 года на воду была спущена первая АПЛ носитель подводных беспилотников „Посейдон“ — „Белгород“[10].

Современное военное кораблестроение на предприятии по линии крупных надводных кораблей

Производство морской техникиПравить

Предприятие является крупным поставщиком оборудования для нефтегазовых промышленности. Так в период с 2002 по 2005 год на территории предприятия производилось строительство четырёх суперблоков нижней (кессонной) части уникальной морской ледостойкой стационарной платформы (МЛСП) «Приразломная», предназначенной для разработки одноимённого месторождения в Печорском море. В 2006 году нижняя часть платформы была состыкована с готовой верхней частью, демонтированной со списанной платформы «Хаттон» (англ. Hutton). В 2010 году завершился этап заводского изготовления платформы, после чего она была отбуксирована на 35-й судоремонтный завод в Мурманск.

Гражданское кораблестроениеПравить

Контракт на строительство первой суперъяхты проекта А133 был подписан в декабре 2004 года[11]. Заказчиком выступило ООО «СК Балтика» (Москва)[12], представляющее интересы фирмы Julesburg Corp., а проект был разработан ООО «Агат Дизайн Бюро» (Санкт-Петербург). Торжественная закладка состоялась 27 мая 2005 года[11][13] в цехе № 18. 8 октября 2010 года[14][15] корпус суперъяхты под названием Graceful (рус. «Грациозный(-ая)») был спущен на воду (в некоторых СМИ этот корпус ошибочно назвали уже вторым, построенным на заводе[14][16]), после чего отправлен на буксире на достройку в Германию. 1 ноября во время буксировки корпус яхты оторвался от польского буксира и был выброшен на скалы на севере Норвегии (местечко Стё, дистрикт Вестеролен)[16][17][18].

В процессе постройки первой яхты проект А133 претерпел изменения и получил шифр А1331, под которым 30 мая 2006 года[19] была заложена вторая суперъяхта. При этом контракт на строительство корпуса второго судна был подписан в день закладки первого — 27 мая 2005 года[20]. Модифицированный проект отличается в частности увеличенной длиной корпуса, дальностью плавания и наличием вертолётной площадки[20].

СанкцииПравить

В 2022 году, на фоне вторжения России на Украину, предприятие внесено в санкционный список Евросоюза[21] отмечая что часть кораблей построенных заводами холдинга «строилась на верфях, расположенных на территории незаконно аннексированного Крыма и Севастополя, что способствовало милитаризации Крымского полуострова»

7 апреля 2022 года предприятие попало под санкции США так как «разрабатывает и строит большинство российских военных кораблей, включая и те, которые используются для обстрела городов Украины и причинения вреда гражданскому населению Украины»[22][21].

Также холдинг включен в санкционные списки Канады, Швейцарии, Австралии, Японии, Украины и Новой Зеландии[23][24].

НаградыПравить

Ордена СССР
Юбилейный почётный знак
Памятные Распоряжения и Благодарности президента Российской Федерации
Государственные указы и распоряжения о поощрении работников предприятия
Региональные награды
  • Знак «За заслуги перед Архангельской областью» (2019)[25].

Известные сотрудникиПравить

Баранов Игорь Леонидович инженер генеральный конструктор 16 атомных подводных лодок проекта 949 антей

ФотогалереяПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ Кадровые рекорды: на Севмаше – 28 тысяч человек  (неопр.). Дата обращения: 14 апреля 2018. Архивировано 14 апреля 2018 года.
  2. ↑ История предприятия  (неопр.). Дата обращения: 8 сентября 2016. Архивировано 17 сентября 2016 года.
  3. ↑ 1 2 http://e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=13354&type=3
  4. ↑ Стапельно-сдаточное производство  (неопр.). Дата обращения: 10 июля 2018. Архивировано 10 июля 2018 года.
  5. ↑ 1 2 Севмаш преобразован в ОАО  (рус.). Пресс-служба ОАО «ПО «Севмаш» (2 июня 2008). Дата обращения: 3 июня 2010. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года.
  6. ↑ Odfjell gets 43 million USD compensation from Sevmash (недоступная ссылка)
  7. ↑ 1 2 Десятый директор Севмаша  (рус.). Пресс-служба ОАО «ПО «Севмаш» (7 августа 2007). Дата обращения: 5 июня 2010. Архивировано из оригинала 12 октября 2007 года.
  8. ↑ 1 2 3 4 Новый генеральный директор  (рус.). Пресс-служба ОАО «ПО «Севмаш» (4 июля 2011). Дата обращения: 20 сентября 2011. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  9. ↑ 1 2 3 4 Вести Севмаша: у Севмаша новый директор  (неопр.). ООО «Издательство «Северная неделя» (1 ноября 2012). Дата обращения: 18 ноября 2012. Архивировано 6 марта 2013 года.
  10. ↑ Первую подлодку-носитель "Посейдона" спустили на воду  (неопр.). Вести (23 апреля 2019). Дата обращения: 23 апреля 2019. Архивировано 24 апреля 2019 года.
  11. ↑ 1 2 Круизный лайнер для мультимиллионера?  (рус.) pravdasevera.ru (8 июля 2005). Дата обращения: 21 декабря 2011. Архивировано 30 октября 2014 года.
  12. ↑ ОАО «ПО «Севмаш» — Памятные даты: 27 мая 2005 года  (рус.). sevmash.ru (27 мая 2005). Дата обращения: 21 декабря 2011. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  13. ↑ Мега-яхта: шаг к цивилизации  (рус.). arhpress.ru (11 января 2006). Дата обращения: 21 декабря 2011. Архивировано 29 октября 2014 года.
  14. ↑ 1 2 На «Севмаше» спустили на воду 2-й корпус мега-яхты  (рус.). korabel.ru (8 октября 2010). Дата обращения: 21 декабря 2011. Архивировано 29 октября 2014 года.
  15. ↑ Спущен на воду корпус мегаяхты «Graceful», построенный на Севмаше  (рус.). yachtsworld.ru (14 октября 2010). Дата обращения: 21 декабря 2011. Архивировано 11 января 2012 года.
  16. ↑ 1 2 Мега-яхта с «Севмаша» потерялась в Норвегии  (рус.) (недоступная ссылка — история). arcticway.ru (7 ноября 2010). Дата обращения: 21 декабря 2011. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  17. ↑ Kan bare se på at luksusbåten knuses (норв.). NRK.no (1 ноября 2010). Дата обращения: 21 декабря 2011. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  18. ↑ Российскую мега-яхту выбросило на сушу у побережья Норвегии  (рус.) (недоступная ссылка — история). barentsobserver.com (2 ноября 2010). Дата обращения: 21 декабря 2011. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  19. ↑ ОАО «ПО «Севмаш» — Памятные даты: 30 мая 2006 года  (рус.). sevmash.ru (30 мая 2006). Дата обращения: 21 декабря 2011. Архивировано 15 февраля 2012 года.
  20. ↑ 1 2 На «Севмаше» состоялась закладка второй океанской моторной яхты проекта А1331  (рус.). korabel.ru (31 мая 2006). Дата обращения: 21 декабря 2011. Архивировано 4 марта 2016 года.
  21. ↑ 1 2 США расширили санкции против АЛРОСА и российских судостроительных предприятий  (рус.). www.kommersant.ru (8 апреля 2022). Дата обращения: 3 января 2023.
  22. ↑ The United States Sanctions Major Russian State-Owned Enterprises (англ.). U.S. Department of the Treasury. Дата обращения: 3 января 2023.
  23. ↑ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ "СЕВЕРНОЕ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ" | Война и санкции  (рус.). sanctions.nazk.gov.ua. Дата обращения: 3 января 2023.
  24. ↑ PEP: АО "Производственное Объединение "Северное Машиностроительное предприятие"  (рус.). rupep.org. Дата обращения: 3 января 2023.
  25. ↑ Севмаш награждён высшей областной наградой  (неопр.). Дата обращения: 17 декабря 2019. Архивировано 17 декабря 2019 года.
  26. ↑ Soviet Military Power 1984  (англ.) / United States Department of Defense. Secretary of Defense Caspar W. Weinberger. — Third Edition. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, April 1984. — 136 p. — ISBN — ; ISSN 0893-4193.

ЛитератураПравить

  • И. Т. Кирилкин. Беломорский богатырь. — Архангельск: Судострой (тип. им. Склепина), 1937. — 74 с.
  • Книга Памяти / ред. Н. Н. Кочуров. — Северодвинск, 1995. — 3000 экз.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Северное_машиностроительное_предприятие&oldid=127651013