СМЗ-НАМИ-086 «Спутник»

полуавтоматическая 4-ступ.
полуавтоматическая 4-ступ.
Производитель	НАМИ (опытная)
Тип	полуавтоматическая
Число ступеней	4
Механизм управления	электромеханический
Переключение	напольный рычаг

СМЗ-НАМИ-086 «Спутник»
СМЗ-НАМИ-086 «Спутник»
Общие данные
Производитель	СМЗ
Сборка	СМЗ (Серпухов, СССР)
Класс	мотоколяска
Дизайн и конструкция
Тип кузова	купе (2+2‑мест.)
Компоновка	заднемоторная
Трансмиссия
полуавтоматическая 4-ступ.
Производитель	НАМИ (опытная)
Тип	полуавтоматическая
Число ступеней	4
Механизм управления	электромеханический
Переключение	напольный рычаг
Массогабаритные характеристики
Длина	3100 мм
Ширина	1400 мм
Высота	1260 мм
Колёсная база	2100 мм
Колея задняя	1150 мм
Колея передняя	1150 мм
Масса	520 кг
Полная масса	750 кг
На рынке
Связанные	СМЗ С3-А;; ЗАЗ-965
Похожие модели	Goggomobil;; Vespa 400;; BMW Isetta;; Trabant P50;; Mikrus MR-300; Fiat Nuova 500
Другая информация
Объём бака	20 л
Дизайнер	Эдуард Молчанов; Валентин Ростков
	СМЗ С3-А СМЗ С-3Д

СМЗ-НАМИ-086 «Спутник» — советский опытный микролитражный легковой автомобиль (мотоколяска), построенный в 1962 году^[1]. Серийно не производился.

Автомобиль был создан в инициативном порядке группой сотрудников НАМИ под руководством Б. М. Фиттермана (конструктор — В. А. Миронов, дизайнеры — Э. Р. Молчанов и В. Ростков) в сотрудничестве с коллективом Серпуховского мотоциклетного завода (В. Кутнов, Р. Немцов, А. Петрунин, В. Котов и другие). Опытный экземпляр был построен в 1962 году.

Выпуск планировалось развернуть на СМЗ, который в те годы расширял производство и желал бы наряду с выпуском мотоциклов и мотоколясок С1Л иметь в производственной программе нечто более «серьёзное». Основным потребителем самого маленького советского автомобиля его создателям виделись инвалиды, но подчёркивалась и возможность продажи «Спутника» в личное пользование. Управление опытного экземпляра автомобиля было ручным, но был разработан и вариант со стандартной схемой органов управления.

ОписаниеПравить

Для автомобиля в НАМИ был разработан 500-кубовый, четырёхтактный — что составляло выгодное отличие не только от серийных мотоколясок СМЗ, но и от многих западных аналогов с двухтактными моторами — рядный двухцилиндровый двигатель (497 см³, 15 л. с. при 4000 об/ мин) — конструктивно это была «половинка» от V-образной «четвёрки» «Запорожца» ЗАЗ-965, во многом аналогичная позднейшему серийному стационарному двигателю УД-25.

В трансмиссия с электромагнитным сцеплением крутящий момент передаётся не за счёт трения, а силами магнитного притяжения частиц ферронаполнителя, расположенного между ведущими и ведомыми дисками. Привод сцепления был автоматизирован, так что водителю оставалось только переключать передачи. Коробка передач была традиционной конструкции, четырёхступенчатая.

Подвеска всех колёс была независимой, торсионной: передняя — с двойными поперечными рычагами на двух продольных торсионных валах, задняя — на поперечных торсионах с продольно расположенными рычагами, похожая на впоследствии применённую на С3Д. В рулевом управлении впервые в практике советской автомобильной промышленности была внедрена безопасная рулевая колонка с карданным шарниром на рулевом вале. Автомобиль имел автономный отопитель с обдувом лобового стекла.

Между тем, ко времени создания прототипа «Спутника» на СМЗ уже было развёрнуто производство мотоколяски С3А, сравнительно с ним примитивной и неказистой. В те годы СМЗ не располагал серьёзным штамповочным оборудованием, необходимым для производства кузовов сложной формы — практически все кузовные панели мотоколясок выполнялись вручную на гибочных и зиговочных машинах, так что перестройка производства под намного более совершенный СМЗ-НАМИ-086 была бы достаточно сложным и дорогим мероприятием, связанным с полной реконструкцией завода. Поэтому в конечном итоге «Спутник» так и остался опытным образцом. Впоследствии на СМЗ с участием НАМИ была спроектирована и мотоколяска С3Д (в серии с 1970 года), уже более близкая к полноценному автомобилю, но также весьма примитивная, с угловатым кузовом и двухтактным двигателем.

Электромагнитное сцепление было внедрено на инвалидной модификации «Запорожца» ЗАЗ-966, однако показало невысокую долговечность (ферромагнитный порошок редко выхаживал даже паспортные 30 тыс. км, намагничиваясь и теряя свои свойства), кроме того из-за повышенного момента инерции якоря не обеспечивалось быстрое переключение передач, необходимое для интенсивного разгона автомобиля, а синхронизаторы коробки передач существенно перегружались и сильнее изнашивались. Впоследствии, уже на моделях на базе ЗАЗ-968, оно было заменено электропневматической системой, похожей на западногерманский Saxomat.

Тем же коллективом сотрудников НАМИ впоследствии был спроектирован спортивный автомобиль «КД» («Спорт-900») со стеклопластиковым кузовом на трубчатой пространственной раме. Он базировался на агрегатах «Запорожца» и был выпущен малой серией — по разным данным 5 или 6 экземпляров — с 1963 по 1969 год на Московском кузовном заводе.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

↑ Из коллекции журнала. СМЗ-НАМИ-086 (неопр.). За рулём, №4, 1987 (апрель 1987). Дата обращения: 5 февраля 2020. Архивировано 17 августа 2017 года.

СсылкиПравить

[ЗР-1987-1] Из коллекции журнала. СМЗ-НАМИ-086 (неопр.). За рулём, №4, 1987 (апрель 1987). Дата обращения: 5 февраля 2020. Архивировано 17 августа 2017 года.

[1]