Браун, Росс

Росс Браун
Росс Браун
	Ross Brawn
	; Росс Браун в 2006 году
Дата рождения	23 ноября 1954(1954-11-23) (68 лет)
Место рождения	Манчестер, Ланкашир, Великобритания
Страна	Великобритания;
Род деятельности	инженер, дизайнер, Q115977859?
	Медиафайлы на Викискладе

Росс Браун (англ. Ross Brawn; согласно англо-русской практической транскрипции правильное написание — Брон; родился 23 ноября 1954 года) — английский инженер и конструктор Формулы-1, технический директор команд Benetton, Ferrari и Honda. В 2009 году — владелец и руководитель Brawn GP, в 2010—2013 гг. — руководитель команды Mercedes AMG Petronas F1 Team. С 2017 года — спортивный директор Формулы-1.

Признаётся одним из самых выдающихся технических инженеров Формулы-1 последних двух десятилетий.

БиографияПравить

Родился 23 ноября 1954 года в Манчестере, Великобритания. Получил специальность в области атомной энергетики. В конце 70-х начал работать механиком в Формуле-3, а в 1978 году по приглашению Фрэнка Уильямса стал инженером только что основанной команды Williams F1 в Формуле-1.

Браун покинул Формулу-1 в 1989 и несколько лет работал на компанию Jaguar в чемпионате спорт-прототипов, спроектировав чемпионские машины Jaguar XJR-14, выигравшие в 1991 чемпионат.

BenettonПравить

В том же году Росс вернулся в Формулу-1 в команду Benetton. Став техническим директором и главным конструктором команды, Браун вместе с Флавио Бриаторе и Михаэлем Шумахером привёл Benetton к двум чемпионским титулам (1994 и 1995) и кубку конструкторов в 1995. Его партнёром был более опытный Рори Бирн, вместе с которым они создавали чемпионские машины 1994-1995 годов.

В этот период главным соперником Benetton была команда Williams, главным конструктором которой был Эдриан Ньюи. С этого момента начинается знаменитое заочное соперничество конструкторских гениев Ньюи и Брауна, которое потом продолжится во многих разных командах.

Росс Браун: Эдриан притягивает успех. Его честолюбие и технический уровень невероятны. Ньюи – фантастически сильный соперник, но не стоит считать, что своим успехом команда обязана одному человеку – это плод коллективного труда множества специалистов.

FerrariПравить

В 1997 году Браун вместе с рядом других сотрудников перешёл в Ferrari к Шумахеру, который уже как год выступал в команде Жана Тодта. Двумя годами позже к ним присоединился и давний помощник Росса, конструктор Рори Бирн. Вместе с Жаном Тодтом, Росс придерживался идеи командной тактики, при которой вся команда работает на одного пилота, если тот борется за титул в чемпионате.

Росс Браун: «Если у одного из наших пилотов будет шанс выиграть чемпионский титул, а у другого нет, мы попросим уступить позицию».

Браун также прославился как опытный стратег по тактике дозаправок и выбору шин. В составе Ferrari Браун помог выиграть шесть кубков конструкторов и пять чемпионатов мира.

После завершения карьеры Михаэля Шумахера Росс Браун также объявил о годовом перерыве в своей деятельности. Вскоре после его ухода старый штаб Ferrari распался, протеже Росса главный механик Найджел Степни был уволен как фигурант Шпионского скандала, а годом позже из команды ушёл и директор Жан Тодт.

Honda, Brawn и MercedesПравить

В 2008 году Росс вернулся в качестве руководителя команды Honda Racing F1 Team. Команда находилась в глубоком кризисе и с трудом боролась за очки. Руководство концерна Honda в условиях мирового экономического кризиса приняла решение закрыть убыточное подразделение Формулы-1, чтобы спасти от банкротства сам концерн. Браун к тому времени уже разработал машину для 2009 года с использованием революционных конструкторских решений и предназначенную для двигателя Honda. Росс всячески сопротивлялся закрытию команды. Когда же боссов Honda не удалось убедить, он предложил выкупить команду. 6 марта 2009 года Росс Браун приобрёл команду Honda F1 с производственной базой и персоналом за символическую цену в 1 доллар США.

Моторхоум Brawn GP в Стамбуле

Браун назвал команду своим именем — Brawn GP Formula One Team^[2]. Под его руководством команда из аутсайдера немедленно превратилась в лидера чемпионата. Болиды Brawn выиграли восемь гонок и возглавили личный (Дженсон Баттон) и командный зачёт.

Одним из слагаемых успеха был смелый и спорный с точки зрения правил технический манёвр: использование двойных диффузоров. Эти агрегаты не имели аналогов и появились благодаря лазейке в техническом регламенте. Конкуренты подали протест на технику Brawn, и возникла угроза полной дисквалификации команды. Росс Браун категорически отметал все обвинения.

Еще год назад я предлагал общими усилиями устранить существующие в новом техническом регламенте возможности для разной интерпретации, максимально упростив и уточнив формулировки. Но тогда это никого не заинтересовало. Зато сейчас вдруг обнаружилось столько интересующихся!».^[3]

15 апреля 2009 года апелляционный суд FIA, рассмотрев аргументы сторон, отказал в удовлетворении протеста команд и узаконил двойные диффузоры.^[4] Вскоре после этого диффузорами, сделанными по примеру Brawn, обзавелись все команды Формулы-1.

18 октября 2009 года после гонки в Бразилии команда «Браун» стала обладателем Кубка Конструкторов. Пилот этой команды Дженсон Баттон стал чемпионом сезона 2009 года.

По завершении чемпионского сезона команда Brawn GP была продана концерну Daimler и переименована в Mercedes GP. Росс Браун пригласил в команду Михаэля Шумахера и Нико Росберга. Несмотря на заводской статус и поддержку автопроизводителя, Mercedes оказались не так быстры, как Brawn, и неизменно занимали только четвёртую строчку в кубке конструкторов. Только в начале 2012 года Нико Росбергу удалось выиграть первую гонку для этой команды. С приходом в команду Льюиса Хэмилтона в сезоне 2013 года Росс Браун поднял Mercedes на второе место в командном зачёте и заложил базу на следующий сезон, ставший для команды чемпионским. Однако из-за возникших противоречий с другими руководителями команды Тото Вольффом и Ники Лаудой Росс Браун принял решение покинуть команду.

Дальнейшая карьераПравить

В 2014 году Браун стал одним из экспертов, приглашённых ФИА для расследования смертельной аварии Жюля Бьянки.

В 2016 году на основе своих бесед с Россом Брауном бывший менеджер команды «Уильямс» Адам Парр издал книгу «Тотальное соперничество. Уроки стратегии на примере Формулы-1».

В 2017 году новое руководство Формулы-1 отправило в отставку её многолетнего управляющего Берни Экклстоуна. В коммерческих вопросах его заменили представители фонда Liberty Media, а должность спортивного директора была предложена Россу Брауну. 23 января 2017 года Браун приступил к работе в Formula One Group в качестве исполнительного директора по автоспорту.

ПримечанияПравить

↑ ¹ ² Ross James BRAWN // Единый государственный реестр юридических лиц — 1988.
↑ Лось А. Официально: Honda Racing сменит Brawn GP, F1News.Ru (6 марта 2009). Архивировано 15 апреля 2009 года. Дата обращения: 7 апреля 2009.
↑ ПРОТЕСТ ПРОТИВ «БРАУНА», «ТОЙОТЫ» И «УИЛЬЯМСА» ОТКЛОНЕН Архивная копия от 26 октября 2009 на Wayback Machine
↑ FIA: В апелляции отказано. Диффузоры легальны (неопр.). Дата обращения: 15 августа 2009. Архивировано 23 июля 2009 года.

Росс Браун: Запрет на командную тактику необходимо снять, f-1sports.com.ua, 28/07/2010

СсылкиПравить

На Викискладе есть медиафайлы по теме Росс Браун

[_175747c8d61b185d-1] ¹ ² Ross James BRAWN // Единый государственный реестр юридических лиц — 1988.

[2] Лось А. Официально: Honda Racing сменит Brawn GP, F1News.Ru (6 марта 2009). Архивировано 15 апреля 2009 года. Дата обращения: 7 апреля 2009.

[3] ПРОТЕСТ ПРОТИВ «БРАУНА», «ТОЙОТЫ» И «УИЛЬЯМСА» ОТКЛОНЕН Архивная копия от 26 октября 2009 на Wayback Machine

[4] FIA: В апелляции отказано. Диффузоры легальны (неопр.). Дата обращения: 15 августа 2009. Архивировано 23 июля 2009 года.

[1]

[2]

[3]

[4]