Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Рейс 11 American Airlines 11 сентября 2001 года — Википедия
Википедия

Рейс 11 American Airlines 11 сентября 2001 года

Статья Обсуждение
(перенаправлено с «Рейс 11 American Airlines»)

Рейс 11 American Airlines 11 сентября 2001 года — пассажирский авиарейс, который оказался захвачен террористами в процессе совершения терактов 11 сентября 2001 года. Он стал первым самолётом, задействованным в теракте. Авиалайнер Boeing 767-223ER авиакомпании American Airlines выполнял ежедневный внутриконтинентальный рейс AAL11 по маршруту Бостон—Лос-Анджелес, и вылетел и аэропорта Логан в Бостоне. Потом примерно в 8:46 он атаковал Северную башню Всемирного торгового центра (ВТЦ) в Нью-Йорке. В результате катастрофы погибли все 92 человека на борту самолёта и около 1600 человек, находившихся в башне и рядом с ней.

Рейс 011 American Airlines
Схема полёта рейса 011
Схема полёта рейса 011
Общие сведения
Дата 11 сентября 2001 года
Время 08:46 EST
Характер CFIT (столкновение с Северной башней ВТЦ)
Причина Террористический акт,
угон самолёта
Место Соединённые Штаты Америки Всемирный торговый центр (Нью-Йорк, США)
Координаты 40°42′ с. ш. 74°00′ з. д.HGЯO
Погибшие около 1692 (92 в самолёте + 1366 в Северной башне ВТЦ + около 234 на земле)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 5 месяцев до теракта/катастрофыРазбившийся самолёт за 5 месяцев до теракта/катастрофы
Модель Boeing 767-223ER
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки American Airlines
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Логан, Бостон (Массачусетс)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Лос-Анджелес (Калифорния)
Рейс AAL11
Бортовой номер N334AA
Дата выпуска 7 апреля 1987 года (первый полёт)
Пассажиры 81 (включая 5 угонщиков)
Экипаж 11
Погибшие 92 (все, включая 5 угонщиков)
Выживших 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 11

Через 15 минут после взлёта угонщики ранили 2 стюардесс и 1 пассажира (возможно, он был убит), выломали дверь в кабину пилотов и убили командира и второго пилота. Мухаммед Атта, член террористической организации «Аль-Каида» и лицензированный коммерческий пилот, взял управление самолётом. Авиадиспетчеры поняли, что рейс 011 находится в неожиданном положении, когда самолёт перестал отвечать на запросы. Совершение захвата раскрылось, когда Атта собирался сделать пассажирам рейса 011 объявление об угоне самолёта, но вместо пассажиров оно дошло до службы УВД в Бостоне. Две стюардессы рейса 011 связались с American Airlines и сообщили о захватчиках самолёта и жертвах на борту лайнера.

Самолёт протаранил Северную башню ВТЦ в 08:46:40 EST. Свидетелями катастрофы стали тысячи человек, находившихся в тот момент на улицах неподалёку от ВТЦ. Несколько видеокамер засняли столкновение лайнера с башней, но наиболее известной записью этого тарана является видео французского кинематографиста Жюля Нодеruen, который ехал снимать документальный фильм. До того как стало ясно, что лайнер захвачен, журналисты называли этот инцидент «несчастным случаем». После тарана рейса 011 Северная башня загорелась и через 102 минуты (в 10:28 EST) обрушилась на соседние районы, из-за чего пострадало неизвестное количество людей. В процессе поисков останков погибшихruen спасатели нашли в зоне катастрофы обломки рейса AAL11. Но большинство тел погибших так и не было найдено.

УгонщикиПравить

 
Мухаммед Атта

На борту самолёта находились пять угонщиков[1]:

Четверо из угонщиков были выбраны компьютерной системой изучения пассажиров «CAPPSruen» для дополнительного досмотра багажа на предмет выявления взрывчатых веществ. Багаж Атты был проверен ещё в Портленде, багаж Ас-Суками и обоих Аш-Шехри был выбран для проверки в Бостоне. Все, кроме Валида (он летел без багажа), предоставили свой багаж для дополнительной проверки. Выбор системы «CAPPS» не стал причиной дополнительных проверок самих угонщиков[2].

Хронология событийПравить

Самолёт, экипаж и пассажирыПравить

В тот день рейс AAL11 совершал Boeing 767-223ER (регистрационный номер N334AA, заводской 22332, серийный 169). Первый полёт совершил 7 апреля 1987 года, 13 апреля того же года был передан авиакомпании American Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80A2. На день теракта/катастрофы совершил 11 789 циклов «взлёт-посадка» и налетал 58 350 часов[3][4].

Самолёт мог вместить 158 пассажиров, но в то утро на борту находились только 81 пассажир и 11 членов экипажа. Таким образом, самолёт был заполнен только на 58,2 %; это было больше средней заполняемости бортов рейса 011 (39 %).

Состав экипажа рейса AAL11 был таким:

В салоне самолёта работали 9 бортпроводников:

  • Барбара Дж. Арестеги (англ. Barbara J. Arestegui), 38 лет — старший бортпроводник.
  • Джеффри Д. Коллман (англ. Jeffrey D. Collman), 41 год.
  • Сара Э. Лоу (англ. Sarah E. Low), 29 лет.
  • Карен Э. Мартин (англ. Karen A. Martin), 40 лет.
  • Кэтлин Э. Никосия (англ. Kathleen A. Nicosia), 54 года.
  • Бетти Э. Онг (англ. Betty A. Ong), 45 лет.
  • Джин Д. Роджер (англ. Jean D. Roger), 24 года.
  • Диана Б. Снайдер (англ. Diane B. Snyder), 42 года.
  • Мэделин Э. Суини (англ. Madeline A. Sweeney), 35 лет.
Гражданство[* 1] Пассажиры Экипаж Всего
  США 74 11 85
  Ливан 1 0 1
  Уругвай 1 0 1
Всего 76 11 87

Среди пассажиров на борту самолёта находились:

Также на борту самолёта могли оказаться актёр и режиссёр Сет Макфарлейн, актёр Марк Уолберг и Лиэнн Литтрелл, жена певца группы «Backstreet Boys» Брайана Литтрелла. В итоге Макфарлейн купил билет на рейс AAL11, но опоздал на самолёт, а Уолберг и Литтрелл в последнюю минуту отказались лететь в Лос-Анджелес.

Посадка на рейс 011Править

 
Атта (в синей рубашке) и Аль-Омари в аэропорту Портленда

Главарь группы террористов Мухаммед Атта и Абдулазиз Аль-Омари вылетели в 05:41[* 2] 11 сентября 2001 года из джетпорта Портлендаruen (Портленд) и на рейсе CJC 5930 авиакомпании Colgan Air (плановое время вылета — 06:00) долетели до аэропорта Логан в Бостоне. Оба захватчика летели в бизнес-классе; Атта зарегистрировал на этот рейс две сумки, Аль-Омари летел без багажа. Когда они регистрировались, система CAPPS выбрала Атту на проверку его багажа, но там ничего противозаконного не было найдено. В 06:45, после 45-минутного перелёта, Атта и Аль-Омари прибыли в Бостон. В это же время в аэропорт Логан прибыли остальные 3 захватчика — Валид Аш-Шехри, Ваиль Аш-Шехри и Сатам Ас-Суками. В 06:52 пилот-захватчик рейса United Airlines-175 (который позднее уничтожит Южную башню ВТЦ) Марван Аш-Шеххи (он в тот момент тоже находился в аэропорту Логан) позвонил Атте со встроенного в аэропорту телефона и сообщил ему, что планы атаки остаются в силе.

Из-за того, что Атта и Аль-Омари прилетели из другого города, их багаж проверять не стали, и захватчики без помех зарегистрировались. После регистрации служащие аэропорта забыли загрузить на борт рейса 011 багаж Мухаммеда Атты. У Ас-Суками и обоих Аш-Шехри багаж был проверен (Ваиль Аш-Шехри и Ас-Суками зарегистрировали по одной сумке) и они без проблем прошли регистрацию.

В 07:40 все 5 захватчиков заняли места на борту самолёта. Атта занял место 8D в бизнес-классе; в бизнес-классе также расположились Аль-Омари (место 8F), Ас-Суками (место 10В) и оба Аш-Шехри (места 2А и 2В). Согласно плану, рейс 011 должен был вылететь в 07:45, но только через минуту от расписания самолёт начал движение к коридору, а в 07:50 вырулил на ВПП. В 07:59 EST рейс AAL11 вылетел из Бостона.

ЗахватПравить

 
08:23:38 и 08:24:56
Первое и второе сообщения Мухаммеда Атты пассажирам
Помощь по воспроизведению.
 
08:33:59
Третье сообщение Мухаммеда Атты пассажирам
Помощь по воспроизведению.

Комиссия по расследованию событий 11 сентября 2001 года установила, что захват самолёта начался в 08:14[5], когда самолёт перестал отвечать на запросы; есть вероятность, что Валид Аш-Шехри выломал дверь в кабину пилотов. В 08:13:29, когда лайнер пролетал над центральным Массачусетсом на эшелоне FL260 (7900 метров), пилоты совершили поворот 20° вправо и сообщили об этом в Бостонский центр воздушного управления (англ. Boston Air Route Traffic Control Center) (Бостонский ARTCC). В 08:13:47 ARTCC дало команду экипажу рейса 011 набрать крейсерский эшелон FL360 (10 950 метров), но эта команда не была выполнена. В 08:16 лайнер, находясь на эшелоне FL290 (8850 метров), неожиданно сошёл с курса. ARTCC пытался связаться с лайнером, но все попытки оказались неудачными. В 08:21 транспондер отключился и метка рейса AAL11 исчезла с радаров.

В 08:23:38 Атта попытался сделать объявление для пассажиров, но перепутал кнопки и связался с Бостонским центром УВД[6]. Авиадиспетчеры приняли сообщение, в котором Атта заявил:

Мы захватили самолёты. Просто сидите тихо, и с вами всё будет в порядке. Мы возвращаемся в аэропорт.

В 08:24:56 было получено следующее сообщение:

Никому не двигаться. Всё будет в порядке. Если вы попытаетесь что-то сделать, вы подвергнете опасности себя и самолёт. Просто сидите тихо.

В этот раз Атта также считал, что его слышат только пассажиры, но на деле оно было получено и записано авиадиспетчерами. В 08:26 приблизительно над Вурхенсвиллем (штат Нью-Йорк), самолёт сделал разворот на 100° на юг и направился в сторону Нью-Йорка[7].

В 08:33:59 Атта объявил:

Пожалуйста, не двигайтесь. Мы возвращаемся в аэропорт. Не делайте глупостей.

В 08:37:08 пилоты рейса UAL175, который впоследствии также был захвачен, наблюдали рейс AAL11 и сообщили диспетчеру о его местонахождении и курсе. В 08:37:08 рейс 011 начал снижение с эшелона FL290 с вертикальной скоростью 16 м/с и в 08:43 совершил разворот на Манхэттен.

Реакция военныхПравить

После многочисленных неудачных попыток связаться с самолётом и получения сообщения «Мы захватили самолёты…», диспетчер решил, что самолёт захвачен. Он уведомил своего непосредственного руководителя, который, в свою очередь, сообщил руководству, что захваченный самолёт направляется в зону ответственности Нью-Йоркского центра. В 08:32 центр FAA в Херндоне сообщил о захваченном самолёте в штаб-квартиру FAA[5].

В 08:37:52 Бостонский центр управления воздушным движением, проигнорировав принятый протокол, связался с Северо-Восточным сектором (NEADS) Командования ПВО Североамериканского континента (NORAD) в городе Риме (штат Нью-Йорк)[5]. NEADS по тревоге подняли два истребителя F-15 с базы ВВС США Отис на перехват рейса 011. Но истребители взлетели в 08:53, через 7 минут после того, как рейс 011 врезался в Северную башню ВТЦ.

Поскольку радиолокационный ответчик рейса 011 был отключён, пилоты истребителей не знали о его направлении и курсе на перехват. Несколько минут в NEADS потратили на ожидание, что рейс 011 появится на их радарах. NORAD получил предупреждение об угоне лайнера за 9 минут до катастрофы[8].

Телефонные звонкиПравить

Мы очень быстро спускаемся… мы в полном раздрае. О, Боже, мы очень низко!

— Мэделин Э. Суини, стюардесса рейса AAL11, незадолго до катастрофы[9]

Стюардессы Мэделин Э. Суини и Бетти Э. Онг смогли связаться с базой American Airlines и сообщили, что стюардессам Барбаре Дж. Арестеги и Карен Э. Мартин и одному пассажиру (Даниэлю Левину) были нанесены ножевые ранения. Левин ранее служил в элитном израильском подразделении «Сайерет Маткаль»; неизвестно, напали ли на него угонщики из-за того, что он был израильтянином, или это было совпадение. В 2002 году FAA сообщало, что, вероятно, Левин был убит Сатамом Ас-Суками, который занимал место непосредственно за Левиным, после его попытки противодействовать угонщикам[10].

Бетти Э. Онг также сообщила некоторые подробности оперативному центру American Airlines. В ходе четырёхминутного звонка она сообщила, что связь с кабиной пилотов прервана, доступ в неё перекрыт, а один из пассажиров ранен[11]. Также она сообщила, какие места занимали угонщики, что позднее позволило их идентифицировать[12]:

ОК, моё имя Бетти Онг. Я [стюард] № 3 на рейсе 11. Наш № 1 заколот ножом. Наша старшая тоже получила ножевые ранения. Никто не знает, кто из них это сделал, и мы даже не можем попасть в бизнес-класс, поскольку никто не может дышать. И мы не можем подойти к двери в кабину пилота, так как она не открывается.

— Бетти Э. Онг, стюардесса рейса AAL11

КатастрофаПравить

 
Северная башня ВТЦ через несколько минут после тарана
 
Шасси рейса 011, найденные в зоне разрушения башен ВТЦ[13]

В 08:46:40 EST[14] рейс AAL11 (под управлением Мухаммеда Атты) на скорости 748 км/ч врезался в Северную башню Всемирного торгового центра (WTC 1). Имея на борту 38 000 литров авиатоплива, лайнер нанёс удар в сектор между 93-м и 99-м этажами[15].

Катастрофа рейса American Airlines-011 стала первой в тот день. Все находившиеся на его борту 11 членов экипажа и 76 пассажиров погибли. Поскольку катастрофа произошла в самом центре одного из крупнейших мегаполисов, свидетелями катастрофы стало множество людей, многие даже смогли снять её на фото- и видеокамеры. Лейтенант NYFD Уильям Уолш (англ. William Walsh, впоследствии снялся в документальном фильме 9/11) сказал[16]:

Мы были поражены — мы видели, что он снижался, но при этом не издавал звуков, свидетельствовавших о неисправностях. Мы не могли понять, почему самолёт American Airlines летит так низко над Манхэттеном. Мы думали, что он совершит посадку на Гудзон. Но внезапно самолёт выровнялся, и направился прямо в сторону ВТЦ. На несколько мгновений до столкновения нам показалось, что самолёт начнёт набирать высоту. Нам ничего не оставалось, как наблюдать дальнейшие движения самолёта. И вдруг, бум! Самолёт исчезает в торговом центре.

Первые новости о катастрофе появились на телеканалах уже в 08:48:

Да. Это правда. Вы смотрите чрезвычайно тревожную прямую передачу. Это Всемирный торговый центр, и по неподтверждённым сообщениям, этим утром в одну из башен Всемирного торгового центра врезался самолёт. Центр CNN прямо сейчас начал работу по этому событию, мы призвали все наши источники и пытаемся выяснить, что же там происходит, но определённо что-то ужасное случилось сегодня утром на южной оконечности острова Манхэттен. И ещё раз, вы смотрите на Всемирный торговый центр.

— Кэрол Лин, CNN, 08:50[17]

Позже, после звонка в студию от вице-президента CNN Шона Мерта, стало известно о попадании пассажирского самолёта в Северную башню ВТЦ. Из-за этого события все регулярные телевизионные передачи были отменены. В момент тарана Северной башню ВТЦ президент США Джордж Буш-младший находился в начальной школе Эммы Букерruen (Сарасота, Флорида). До того момента, когда 17 минутами позже в Южную башню ВТЦ врезался рейс United Airlines-175, большинство новостных каналов называли таран Северной башни ВТЦ авиакатастрофой.

Французский кинематографист Жюль Ноде (фр. Jules Naudet) и чешский иммигрант Павел Хлава (чеш. Pavel Hlava) независимо друг от друга случайно засняли на видео, как рейс 011 врезался в Северную башню ВТЦ[18]. Веб-камера, установленная Вольфгангом Сталом на выставке в Бруклине и делающая 1 кадр в 4 секунды, также запечатлела это событие[19].

ЖертвыПравить

Разрушения, вызванные ударом самолёта, перекрыли все пути эвакуации из поражённой зоны здания и этажей, располагавшихся выше. Все лестницы и лифтовые шахты, находившиеся выше 92 этажа, были разрушены (в отличие от Южной башни, которую рейс United Airlines-175 протаранил под углом, и где продолжала действовать одна лестница)[20]. 1366 человек погибли на этажах в районе и выше зоны попадания самолёта[20]. По данным Комиссии 9/11, сотни человек погибли непосредственно в момент удара[21], а остальные, оказавшиеся запертыми на верхних этажах, погибли от огня и дыма или в момент разрушения здания. Некоторые выпрыгивали из окон.

ПоследствияПравить

 
Список пассажиров и членов экипажа рейса AAL11 (имена членов экипажа экипажа расположены на панели N-74 в северном отделении Мемориала 11 сентября, имена пассажиров также имеются на других 4 панелях)[22]

После тарана рейса 011 Северная башня загорелась и через 102 минуты после этого (в 10:28) обрушилась. Хотя удар самолёта нанёс повреждения, главную роль в обрушении сыграло горящее авиатопливо. Оно выплеснулось из разрушенных топливных баков лайнера внутрь здания и загорелось, вызвав сильный пожар[23][24][25]. Во время обрушения башни погибли сотни работников спасательной бригады, спасавших живых людей, находившихся в здании[26].

В результате тарана погибли 92 человека на борту самолёта и 1366 человек в самой башне. Больше всех сотрудников (658) потеряла компания «Cantor Fitzgeraldruen», располагавшаяся на 101—105 этажах здания[27].

В результате катастрофы были уничтожены следующие офисы:

Список уничтоженных офисов
:

Примечание: Этажи, отмеченные  красным , оказались в зоне удара самолёта. Этажи, помеченные  серым . оказались отрезанными от других этажей, так как самолёт уничтожил все лестничные спуски и лифтовые шахты

Fl# Companies
110 Channel 2 (WCBS), Channel 4 (WNBC) Channel 5 (WNYW), Channel 7 (WABC), Channel 9 (WWOR), Channel 11 (WPIX), Channel 13 (WNET), Channel 31 (WPXN), Channel 47 (WNJU), WKCR-FM, WPAT-FM, WNYC-FM, WKTU-FM
109 Механический этаж
108 Механический этаж
107 World Trade Club, Greatest Bar on Earth, Cointreau, Hotel and Restaurant Employees International
106 Windows on the World, Hotel and Restaurant Employees International, Pfizer Inc., Reuters
105 Cantor Fitzgerald, ESpeed, Genuity
104 Cantor Fitzgerald, Channel 4 (WNBC), ESpeed, UmeVoice
103 Cantor Fitzgerald, ESpeed
102 Cantor Fitzgerald, Nishinippon Bank, Alliance Consulting Group, «Paine Webber»
101 Cantor Fitzgerald, Kidder, Peabody & Co., ESpeed, Boomer Esiason Foundation
100 Marsh & McLennan Companies
99 Marsh & McLennan Companies
98 Marsh & McLennan Companies
97 Marsh & McLennan Companies
96 Marsh & McLennan Companies, Colgate-Palmolive
95 Marsh & McLennan Companies, Ford
94 Marsh & McLennan Companies, Marsh Private Client Services
93 Marsh & McLennan Companies, Fred Alger Management
92 Credit Agricole, Carr Futures
91 American Bureau of Shipping, Meyers Pollok Robbins, New Japan Securities International, Shiga Bank
90 American TCC International Group, Chugoku Bank, Dun & Bradstreet (UB)
89 Barcley Dwyer, CIIC Group (USA), Daehan International, Drinker Biddle & Reath, Metropolitan Life Insurance Company, Mutual International Forwarding, Strategic Communications Group, Wai Gao Qiao USA, Wall Street Planning Association, Banco LatinoAmericano de Exportaciones Sud America (UB), Italian Wine & Food Institute, Jun He Law Offices (UB), Majestic Star Yacht Chartering, Tokyo Securities Company, Cosmos Services America, Inc.[28]
88 Julien J. Studley, Viking Sea Freight, WTC Construction Manager
87 May Davis Group, Bank of Kinki, Okasan Securities (UB), Thor Technologies
86 Julien J. Studley, Alan Anthony (UB), Asiatic Chemical, Society of Satellite Professionals International, Trading Technologies
85 SMW Trading Corporation, Thermo Electron, Chicago Investment Group, Hyakugo Bank, Ohrenstein & Brown
84 Bright China Capital, David Peterson Law Offices, KITC, LG Securities America, San-In Godo Bank, TEMENOS USA, Unicom Capital Advisors, Blue Star Line North America, Daehan Investment Trust Company, Fukuoka City Bank
83 eMeritus Communications, General Telecommunications, Global Crossing Holdings, Lava Trading, Taipei Bank, Ameson Education and Culture Exchange Foundation (UB), Toho Bank, TTA, Wako Securities America
82 New York Metropolitan Transportation Council (CS), DMJM Harris
81 Bank of America, Network Plus, New Continental Enterprises, Blue Star Line North America (?UB), Network Plus Corporation
80 Agricor Commodities Corporation, Intrust Investment Realty, Noga Commodities Overseas, Shizuoka Bank, The Beast.com, RLI Insurance Company, Bank of Yokohama, Noga Hotels New York, Zenshinren Bank
79 Daynard & Van Thunen Company, First Liberty Investment Group, International Office Centers Corporation/Alliance Business Centers Network (notes), Nikko Securities, Okato Shoji Company International, Securant Technologies, Iyo Bank, Association of Independent Recruiters
78 Sky lobby, Avenir, Baltic Oil Corporation, Cedar Capital Management Associates, Cheng Cheng Enterprises Holdings, Geiger & Geiger, Hyundai Securities (America), International Trade Centre, Korea Local Authorities Foundation for International Relations, Meridian Ventures Holdings, Pacrim Trading & Shipping, ThinkPath, Traders Access Center, Atinav Avenue, Korea Local Government Center, Partner Reinsurance Company, Thai Farmers Bank (UB), Verona Fair Organization US Representative
77 Hal Roth Agency, Jun He Law Offices (CS), Martin Progressive, Newey International Corporation, World Trade Centers Association, Alliance Continuing Care Network, Kühne & Nagel, Partner Reinsurance Company
76 Механический этаж
75 Механический этаж
74 Morgan Stanley
73 Morgan Stanley
72 Morgan Stanley
71 Morgan Stanley
70 Morgan Stanley
69 Morgan Stanley
68 Morgan Stanley
67 Morgan Stanley
66 Morgan Stanley, FMC Corporation techical Services
65 Boeing Aviation Technical Services, Newark Liberty International Airport, Morgan Stanley
64 Morgan Stanley
63 Airport Access Program, Morgan Stanley
62 CARR Futures (?UB), Morgan Stanley
61 Access to the Region’s Core (ARC), Morgan Stanley
60 Asahi Bank, Morgan Stanley
59 Sidley Austin Brown & Wood (legacy offices of merger partner Brown & Wood), Morgan Stanley
58 Sidley Austin Brown & Wood
57 Sidley Austin Brown & Wood
56 Sidley Austin Brown & Wood
55 Pace University, World Trade Institute of Pace University, Benchmark Hospitality at Pace University (now Downtown Conference Center at Pace University)
54 Sidley Austin Brown & Wood
53 AIG Aviation Brokerage, Bank of Taiwan, Bramax Manufacturing Corporation (CS) China Resource Products USA, Keenan, Powers & Andrews, Lo, Curto & Funk, Natural Nydegger Transport Corporation, Pacrim Trading & Shipping, Pure Energy Corporation, Broadview Networks, French Embassy Financial Services, JACOM Corporation, TripleHop Technologies
52 Gayer, Shyu & Wiesel, Hill, Betts & Nash, Howly (US) Corporation, Leeds & Morrelli, Okasan International (American) (CS), RGL Gallagher PC, Richard A. Zimmerman, TEMENOS USA, Williams Capital Group, Bramax Manufacturing Corporation (?UB), IFG East, Elevator Hall
51 AT&T Corporation, C&P Press, Chilean Government Trade Bureau, Chilean National Petroleum Company, Chilean Production Promotion Center, Chilean Trading Corporation, TradeWeb
50 Dai-Ichi Kangyo Trust Company of New York, DKB Securities Corporation
49 Dai-Ichi Kangyo Trust Company of New York, Dai-Ichi Kangyo Bank, Overseas Union Bank (?UB), Pacific American Corporation (UB)
48 Dai-Ichi Kangyo Trust Company of New York, Dai-Ichi Kangyo Bank (?UB)
47 Pacific American Corporation (CS), American TCC International Group (?UB), G.Z. Stephens, National Futures Association, Quint Amasis, W.J. Export-Import, Adjusters International, Clear Forest Corporation
46 American Sino Trade Development Council, Auto Imperial Company, Blue Sky Technologies, Can-Achieve Consultants, Consolidated Steelex Corporation, Dahao USA Corporation, J&X Tans Trading Corporation International, Kanebo Information Systems Corporation, Meganet Management Consultants, Prospect International, Sinopec USA (CS), Suggested Open Systems, SunTendy America, T&T Enterprises International, Yong Ren America, American Freight Liners, Arab Chamber of Commerce, Bank of Yokohama, Charles Pan, China Chamber of Commerce, Computer Troubleshooters Metro NY/NJ, H. Taufiq Choudhury, Esq., LatinVision, Lief International USA (UB), Shipping Services Italia, Sumitomo Bank, View Trade
45 American Lota International, China Construction America, Dunavant Commodity Corporation, Employee Merit, Fertitta Enterprises, Martin A. Katz, CPA, Pure Energy Corporation, Sassoons Inc, Security Traders Association, Software Research Associates America, Streamline Capital, The Company Store, BAO Hercules, Bramax Manufacturing Corporation (UB), Ching Fong Investment Company New York, Cousin D&N, F.E. Wallace & Co., HS Futures, Hyundai Securities Company, Johnson Enterprises (?UB), S. Stern Custom Brokers
44 Sky lobby, New York Society of Security Analysts, Market Technicians Association
43 —
42 Механический этаж
41 Механический этаж
40 Lehman Brothers, Commerzbank Capital Markets
39 Lehman Brothers, Cultural Institutions Retirement Systems, Overseas Union Bank, Xcel Federal Credit Union, Tai Fook Securities, Circle International, Northern Trust International Banking Corporation (UB), Sun Hung Kai Securities
38 Lehman Brothers, Regional Alliance for Small Contractors, Turner Construction Company
37 Commodity Futures Trading Commission, Government of Thailand, S. Stern Custom Brokers (?UB), Thai Trade Center, Thai Board of Investment, Thai Office of the Economic Counselor
36 Kemper Insurance Companies
35 Kemper Insurance Companies, Anne Pope Law Offices
34 Royal Thai Embassy Office (UB), Port Commerce Department, Port Authority, Thailand Tourism Authority
33 Berel & Mullen, China Daily Distribution Corporation, Data Transmission Network Corporation, Hu Tong International Company, Koudis International (CS), MANAA Trading Group, MIS Service Company, Rachel & Associates, Serko & Simon, Golden King, American Bright Signs, China United Trading Corporation, Excel Shipping, Korean Associates Securities, Lunham & Reeve, Rohde & Liesenfeld (?UB)
32 Banco LatinoAmericano de Exportaciones (BLADEX) (CS), Chang Hwa Commercial Bank, Rohde & Liesenfeld, Cantor Fitzgerald International (UB), Koudis International (?UB)
31 Port Authority of New York and New Jersey, EmpireBlue
30 —
29 China Patent and Trademark Agent USA, World Travel, Seth Shipping Corporation, Taipei Bank (?UB), ZimAmerican Israeli Shipping Company (UB)
28 Port Authority of New York and New Jersey, EmpireBlue
27 Bangkok Metropolitan Bank, EmpireBlue, Sinopec USA (UB)
26 Garban Intercapital
25 Garban Intercapital, R.H. Wrightson & Associates, Cote d’Ivoire Embassy Commercial Counselor, EXCO USA International, Harold I. Pepper Company
24 Empire Health Choice, Port Authority of New York and New Jersey, Dominican Republic Export Promotion Center, Electric Paper, RN Forwarding
23 Empire Health Choice
22 Cheng Xiang Trading USA, Chicago Board Options Exchange Corporation, G.C. Services, Gold Sky, Kaiser Overseas, Karoon Capital Management, MLU Investment, P. Wolfe Consultants, Tai Fook Securities, The SCPIE Companies, Unicom Capital Advisors, AMROC International Company, Central Trust of China, China Steel Company, New York Metropolitan Transportation Council (UB), SySoft e-Business Lab, Security Command Center
21 Avesta Computer Services, Continental Logistics, Dongwon Securities Company, Dr. Tadasu Tokumaru, M.D., Friends Ivory & Sime, Friends Villas Fischer Trust, Infotech Commercial Systems, Roman V. Popik Law Offices, Lief International (CS), Tower Computer Services, United Seamen’s Service (USS-AMMLA), 1 Stop Investment Advice, Brauner International Corporation, Cat Technology, International Cobal, J.D. Smith Customs Broker, Marc Commodities, Regional Alliance for Small Contractors (?UB), United Hercules (UB)
20 Empire Health Choice, Rohde & Liesenfeld
19 Empire Health Choice, Port Authority of New York and New Jersey, Adams McFarlane LLC (NexxtHealth), Excel Shipping, HZ Bernstein Air Freight, Leading Forwarders
18 Neovest
17 ZimAmerican Israeli Shipping Company (CS), Empire Health Choice, ABC International, Masterpiece International, Nippon Express USA
16 ZimAmerican Israeli Shipping Company (CS), California Bank & Trust, Ramon International Insurance Brokers (ZimAmerican), Seven Star Lines
15 Landmark Education Corporation, Continental Forwarding, Gringsby Brandford & Co., H.W. Robinson & Co., John F. Kilroy
14 Instinet, Dun & Bradstreet (CS), Port Authority of New York and New Jersey, Aeolian Shipping Company, C. Allen & Co., Hirshbach & Smith, S. Stern CHB, VanderGrift Forwarding
13 Instinet
12 Lafayette Shipping Company
11 Bank of America, Porcella Vicini & Co., Primark Decision Economics, DRI-WEFA, Frederick Henjes, Raymond James & Associates, Tes USA (UB)
10 Bank of America, Export Import Service, Hauser Air Corporation
9 Bank of America, Foreign Credit Insurance Association
8 Механический этаж
7 Механический этаж
6 —
5 Gayer, Shyu & Wiesel
4 —
3 Port Authority of New York and New Jersey, W.R. Hambrecht
2 —
L Avis, Delta Air Lines, Olympia Airport Express
C Ann Taylor Loft, NY Coffee Station, Strawberry, Menchanko-Teikeionos

Поисковые работы начались через несколько дней после теракта. Стало известно, что террористы использовали пластиковые наручники для сдерживания пассажиров на местах[29][30]. В течение года были опознаны останки 33 погибших[31]. К 2006 году были определены останки ещё 2 жертв рейса 011, в том числе стюардессы Карен Э. Мартин, обнаруженных в Граунд-Зиро (зоне разрушения ВТЦ)[32][33]. В апреле 2007 года новая технология по распознаванию (ДНК) определила останки ещё одного погибшего. Тела двух угонщиков рейса 011 также были найдены в Граунд-Зиро[34].

В авиакатастрофе сохранился пропитанный авиатопливом паспорт Сатама Ас-Суками; его нашёл прохожий, который отдал документ в Департамент полиции Нью-Йорка (NYPD)[35][36]. Забытый в аэропорту Логан багаж Мухаммеда Атты был вскрыт, в нём были обнаружены:

  • паспорт Абдулазиза Аль-Омари,
  • водительское удостоверение того же Аль-Омари,
  • видеокассета для авиасимулятора на Boeing 757,
  • складной нож,
  • перцовый аэрозоль.

Несколько месяцев спустя лидер «Аль-Каиды» Усама бен Ладен взял всю ответственность за теракты на себя. Бен Ладен признался, что не ожидал полного разрушения ВТЦ[37].

Оба бортовых самописца рейса 011 так и не были найдены[38].

Современный рейсПравить

Номер рейса был изменён, и теперь по этому маршруту в это же время летает рейс AAL25 (совершает его лайнер Boeing 737-800). Над выходом B32, от которого отправился в свой последний полёт рейс 011, установлен американский флаг[39].

Культурные аспектыПравить

Теракт рейса AAL11 показан в 1 сезоне канадско-британского документального телесериала Час Икс в серии Последний час полёта рейса 011.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

КомментарииПравить

  1. ↑ Гражданство всех пяти угонщиков не указано
  2. ↑ Здесь и далее указано Североамериканское восточное время — EST

ИсточникиПравить

  1. ↑ National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (2004). «Chapter 7» Архивная копия от 23 октября 2013 на Wayback Machine, 9-11 Commission Report. Government Printing Office.
  2. ↑ The Aviation Security System and the 9/11 Attacks - Staff Statement No. 3  (неопр.). 9/11 Commission. Дата обращения: 12 февраля 2008. Архивировано 4 марта 2012 года.
  3. ↑ American Airlines N334AA (Boeing 767 - MSN 22332)  (неопр.). Дата обращения: 26 сентября 2020. Архивировано 26 ноября 2020 года.
  4. ↑ N334AA AMERICAN AIRLINES BOEING 767-200  (неопр.). Дата обращения: 26 сентября 2020. Архивировано 28 октября 2020 года.
  5. ↑ 1 2 3 9/11 Commission Report (Chapter 1)  (неопр.) (июль 2004). Дата обращения: 12 февраля 2008. Архивировано 26 августа 2011 года.
  6. ↑ United States Attorney's Office. USA v. Zacaria Moussaoui - Trial Testimony by David Raskin  (неопр.). cryptome.org (7 марта 2006). Дата обращения: 11 февраля 2011. Архивировано 4 марта 2012 года.
  7. ↑ Flight 11 NTSB Report  (неопр.). Дата обращения: 12 февраля 2008. Архивировано 14 февраля 2007 года.
  8. ↑ Thomas Kean, Lee Hamilton. The Story in the Sky // Without Precedent. — Alfred A. Knopf, 2006. — P. 263. — ISBN 978-0-307-26377-3.
  9. ↑ Gero, David. Aviation Disasters, The world's major civil airliner crash since 1950 (англ.). — The History Press  (англ.) (рус., 2009. — P. 326. — ISBN 978-0-7524-5039-1.
  10. ↑ UPI hears... (англ.). UPI (6 марта 2002). Дата обращения: 11 февраля 2011. Архивировано 4 марта 2012 года.
  11. ↑ Transcript of opening remarks before 9/11 Commission hearing recording from Commission web page  (неопр.) (недоступная ссылка — история). Sept112001.org. Дата обращения: 28 июля 2007. Архивировано 4 марта 2012 года.
  12. ↑ List of facts from transcriptspage  (неопр.) (недоступная ссылка — история). Sept112001.org. Дата обращения: 28 июля 2007. Архивировано 4 марта 2012 года.
  13. ↑ Hamburger, Ronald; Baker, William. World Trade Center Building Performance Study (неопр.) // FEMA. — New York, New York: Federal Emergency Management Agency, 2002. — May (т. 403). — С. 19. Архивировано 27 мая 2008 года.
  14. ↑ McAllister, T. P.; Gann, R. G.; Averill, J. D.; Gross, J. L.; Grosshandler, W. L.; Lawson, J. R.; McGrattan, K. B.; Pitts, W. M.; Prasad, K. R.; Sadek, F. H.; Nelson, H. E. Structural Fire Response and Probable Collapse Sequence of World Trade Center Building 7 (Volume 1). Federal Building and Fire Safety Investigation of the World Trade Center Disaster (NIST NCSTAR 1–9) (англ.). — National Institute of Standards and Technology (NIST), 2008. — P. 1—8.
  15. ↑ NIST NCSTAR1-5: Reconstruction of the Fires in the World Trade Center Towers  (неопр.) (PDF). National Institute of Standards and Technology (октябрь 2005). Дата обращения: 25 мая 2008. Архивировано 30 мая 2008 года.
  16. ↑ World Trade Center Task Force Interview – Lieutenant William Walsh (PDF), The New York Times (11 января 2002). Архивировано 30 мая 2008 года. Дата обращения: 28 мая 2008.
  17. ↑ Terrorist Attack on United States (Transcript) (англ.). CNN (11 сентября 2001). Дата обращения: 11 февраля 2011. Архивировано 4 марта 2012 года.
  18. ↑ [1] Архивная копия от 10 марта 2007 на Wayback Machine
  19. ↑ Staehle, Wolfgang. Rare Scenes from 9/11  (неопр.). Vanity Fair. Дата обращения: 11 февраля 2011. Архивировано из оригинала 11 января 2012 года.
  20. ↑ 1 2 Dwyer, Jim. 102 Minutes: Last Words at the Trade Center; Fighting to Live as the Towers Die, The New York Times (26 мая 2002). Архивировано 14 ноября 2013 года. Дата обращения: 23 мая 2008.
  21. ↑ HEROISM AND HORROR  (неопр.). National Commission on Terrorist Attacks upon the United States (20 сентября 2004). Дата обращения: 11 февраля 2011. Архивировано 4 марта 2012 года.
  22. ↑ North Pool: Panel N-74 – John A. Ogonowski  (неопр.). National September 11 Memorial & Museum. Дата обращения: 11 декабря 2011. Архивировано из оригинала 27 июля 2013 года.
  23. ↑ National Construction Safety Team. Executive Summary // Final Report on the Collapse of the World Trade Center Towers (англ.). — National Institute of Standards and Technology. — United States Department of Commerce, 2005.
  24. ↑ Miller, Bill. Report Assesses Trade Center's Collapse, The Washington Post (1 мая 2002). Архивировано 24 мая 2012 года. Дата обращения: 12 июня 2008.
  25. ↑ Williams, Timothy. Report on Trade Center Collapses Emphasizes Damage to Fireproofing, The New York Times (5 апреля 2005). Архивировано 7 января 2012 года. Дата обращения: 12 июня 2008.
  26. ↑ Police back on day-to-day beat after 9/11 nightmare, CNN (21 июля 2002). Архивировано 17 мая 2008 года. Дата обращения: 23 мая 2008.
  27. ↑ Cantor rebuilds after 9/11 losses, BBC (4 сентября 2006). Архивировано 6 апреля 2008 года. Дата обращения: 20 мая 2008.
  28. ↑ THE PORT AUTHORITY TAPES: OVERVIEW; Fresh Glimpse in 9/11 Files Of the Struggles for Survival — New York Times  (неопр.). Дата обращения: 30 сентября 2017. Архивировано 10 сентября 2017 года.
  29. ↑ Sachs, Susan. After the Attacks: The Trade Center; Heart-Rending Discoveries as Digging Continues in Lower Manhattan, The New York Times (15 сентября 2001). Архивировано 25 декабря 2013 года. Дата обращения: 24 мая 2008.
  30. ↑ Gardiner, Sean. Hijackers May Have Used Handcuffs  (неопр.). AM New York (15 сентября 2001). Дата обращения: 24 мая 2008. Архивировано 27 марта 2007 года.
  31. ↑ O'Shaughnessy, Patrice. More Than Half Of Victims Id'd, Daily News (11 сентября 2002). Архивировано 25 августа 2009 года. Дата обращения: 24 мая 2008.
  32. ↑ Brubaker, Bill. Remains of Three 9/11 Victims Identified, The Washington Post (2 ноября 2006). Архивировано 22 июля 2015 года. Дата обращения: 24 мая 2008.
  33. ↑ Holusha, John. 3 Trade Center Victims Identified by DNA, The New York Times (2 ноября 2006). Архивировано 24 января 2016 года. Дата обращения: 24 мая 2008.
  34. ↑ Gaskell, Stephanie. 9/11 Plane Passenger Id'd, New York Post (11 апреля 2007). Архивировано 24 октября 2012 года. Дата обращения: 12 сентября 2011.
  35. ↑ Chronology // Monograph on 9/11 and Terrorist Travel (неопр.). — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. — С. 40.
  36. ↑ Hijackers Timeline  (неопр.) (PDF). Federal Bureau of Investigation / 911myths.com. Дата обращения: 26 мая 2008. Архивировано 30 мая 2008 года.
  37. ↑ Transcript of Bin Laden videotape  (неопр.). National Public Radio (13 декабря 2001). Дата обращения: 24 мая 2008. Архивировано 12 мая 2008 года.
  38. ↑ 9-11 Commission Report – Notes  (неопр.). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (2004). Дата обращения: 24 мая 2008. Архивировано 30 мая 2008 года.
  39. ↑ Ellen Barry, Mac Daniel. Logan Airport bears memory of its fateful role with silence (англ.). The Boston Globe (12 сентября 2002). Дата обращения: 11 февраля 2011. Архивировано 12 марта 2007 года.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Рейс_11_American_Airlines_11_сентября_2001_года&oldid=130254100