![]()
Райымбек батыра (электродепо)
ТЧ-1 «Райымбек батыра» — депо Алма-Атинского метрополитена. Открыто 22 марта 2009 года. Расположено севернее станции «Райымбек батыра».
| Электродепо «Райымбек батыра» | |
|---|---|
Первая линия | |
| Алма-Атинский метрополитен | |
| Страна |
 |
| Город |
 |
|
|
|
| Райымбек батыра |
![]()
![]()
Обслуживаемые линии![]()
Править
| # | Линия | Период |
|---|---|---|
| 1 | Первая | 2011 — настоящее время |
![]()
![]()
Описание![]()
Править
В депо осуществляется техническое обслуживание, ремонт и ночной отстой поездов. Депо соединено со станцией «Райымбек батыра» служебной соединительной ветвью, проходящей под железнодорожными путями. Длина путей от станции составляет 0,29 км[1]. Также в тоннель на небольшую длину заходит один из парковых путей, потому что он не умещается на поверхности. Депо имеет 12 отстойно-ремонтных пролётов и 5 в мотодепо.
Депо имеет гейт с железнодорожной станцией «Алматы-1».
Электродепо оборудовано автоматической системой управления движением СВТС (Communication Based Train Control), обеспечивающей работоспособность в режиме автоведения, произведённой Hyundai Rotem Company. Эта система (RF-CBTC) запатентована и является интеллектуальной собственностью компании Hyundai Rotem. Единственной существующей возможностью внедрения подвижного состава других производителей является полная замена системы управления движением поездов на всех объектах метрополитена на другие аналогичные системы.[2]
![]()
![]()
Подвижной состав![]()
Править
![]()
![]()
Пассажирский подвижной состав![]()
Править
| Тип | Период |
|---|---|
| Hyundai Rotem | 2010 — настоящее время |
Подвижной состав — поезда производства южнокорейского концерна Hyundai[3] со сквозным проходом, кондиционированием салона и режимом полного автоведения. Метрополитен укомплектован 28 вагонами, что составляет 7 поездов[4].
В 2018 году заключен контракт на поставку ещё 8 составов, необходимых для продления линии.[5]
В 2021 году 8 составов, заказанные в Hyundai Rotem прибыли в депо ТЧ-1 «Райымбек батыра». Количество вагонов увеличилось до 60, что составляет 15 составов.
![]()
![]()
Служебный![]()
Править
В депо имеется несколько тяговых модулей на совмещённом автомобильно-железнодорожном ходу, произведённых компанией Zagro, и двухосных грузовых платформ.
В депо используется диагностический поезд «Синергия» российского производства. Диагностические вагоны предназначены для проведения скоростной диагностики рельсов. Использование данного состава существенно сокращает затраты на обслуживание пути за счёт меньшей стоимости проверок, увеличения их периодичности, что позволяет своевременно выявлять дефекты.[6]
![]()
![]()
Происшествия![]()
Править
В марте 2018 года при производстве маневровых работ на парковых путях электродепо, машинист допустил наезд на тупиковый упор. При осмотре состава установлено повреждение бампера. Электроподвижной состав находился в технически исправном состоянии, но не эксплуатировался.[7]
![]()
![]()
Примечания![]()
Править
↑
Информация с Юбилейного сайта Архивировано 28 августа 2006 года.
↑
Тендер на поставку вагонов для метро Алматы выиграла та же компания, что и 10 лет назад (неопр.). Дата обращения: 17 декабря 2018. Архивировано 17 декабря 2018 года.
↑
Руслан БАХТИГАРЕЕВ.
Статья "Дорогое удовольствие"
(рус.). Газета «Время» (22 декабря 2007). Дата обращения: 8 августа 2011. Архивировано 21 февраля 2012 года.
↑
Статья «Вторая партия вагонов метро в Алматы»
(рус.). «Вечерний Алматы» (15 января 2011). Дата обращения: 10 августа 2011. Архивировано 4 ноября 2012 года.
↑
Подписан контракт на поставку восьми поездов (неопр.). Дата обращения: 29 июля 2022. Архивировано 3 апреля 2019 года.
↑
В метрополитене для проверки рельсов используют диагностический поезд (неопр.). Дата обращения: 17 декабря 2018. Архивировано 17 декабря 2018 года.
↑
Машинист алматинского метро въехал в тупик (неопр.). Дата обращения: 17 декабря 2018. Архивировано 17 декабря 2018 года.