РД-170

РД-170
РД-170
Тип	ЖРД
Топливо	керосин
Окислитель	жидкий кислород
Камер сгорания	4
Страна	СССР
Использование
Время эксплуатации	1987—1988 годы
Применение	«Энергия» (первая ступень); «Зенит» (РД-171)
Развитие	РД-180, РД-191
Производство
Конструктор	НПО «Энергомаш» им. академика В. П. Глушко
Время создания	1981 год
Обозначение	11Д520
Производилось	1984 год
Варианты	РД-170, РД-171, РД-171M, РД-171МВ
Массогабаритные; характеристики
Масса	9750 кг
Ширина	3600 мм
Высота	4000 мм
Диаметр	3600 мм
Рабочие характеристики
Тяга	Вакуум: 806,2 тс (7906 кН); Ур. моря: 740 тс (7257 кН)
Удельный импульс	Вакуум: 337,2 с (3308 м/с); Ур. моря: 309,5 с (3036 м/с)
Время работы	150 с
Давление в камере сгорания	250 кгс/см2
Степень расширения	36,87
Отношение окислитель/топливо	2,6
Тяговооружённость	82,66
Зажигание	химическое
	Медиафайлы на Викискладе

РД-170 — советский жидкостный ракетный двигатель (ЖРД), разработанный КБ «Энергомаш» (начало работ 1976). Четырёхкамерный двигатель закрытого цикла работает на паре кислород-керосин. Разработан для РН «Энергия».

Тяга РД-170 — около 740 тонн-сил на уровне моря, он является самым мощным ЖРД в мире из когда-либо созданных (вторым по мощности является американский F-1, устанавливавшийся на первой ступени РН «Сатурн-5», который является самым мощным, но уже среди однокамерных ЖРД), при почти одинаковой массе и габаритах, по сравнению с F-1. При этом РД-170 намного эффективнее расходует топливо, поскольку обладает в 3,5 раза большим давлением в камерах сгорания и построен по схеме закрытого цикла в отличие от F-1, использующего более простой, но менее эффективный открытый цикл. Именно благодаря этому, при почти одинаковом расходе топлива тяга РД-170 на уровне моря превосходит тягу F-1 примерно на 7,2 %.

Предназначен для многоразового использования (аттестован для 10-кратного использования). Базовый вариант использовался на первой ступени РН «Энергия» и «Зенит»; на его основе разработаны двигатели РД-180 (применяющийся на американских РН «Атлас-3» и «Атлас-5») и РД-191 (для РН «Ангара»).

До РД-170 в 1973—1974 годах, по программе разработок экологически чистых двигателей, велись разработки и других двигателей (РД-123, РД-124, РД-125), к примеру в июне 1974 года были разработаны технические предложения по двигателю РД-150 с тягой до 1500 тс^[1] (по другим данным 1002,6 тс на уровне моря и 1135,9 тс в вакууме^[2]).

ХарактеристикиПравить

4 камеры сгорания, 4 сопла
Два газогенератора, работающие на одну турбину
Тяга в вакууме 806,4 тс
Тяга на уровне моря 740 тс
Удельный импульс в вакууме 337,2 с
Масса 9750 кг
Энергомассовое совершенство (отношение тяга/вес) 82

ВариантыПравить

Модель РД-171

РД-170 — для первой ступени «Энергии». Двигатель может обеспечить управление в двух плоскостях — по тангажу и по рысканию, благодаря синхронному качанию всех четырёх камер двигателя.
РД-171 — в отличие от базовой модели РД-170, управляет каждой камерой только в одной плоскости, все камеры двигателя качаются тангенциально. Двигатель РД-171 используется в ракетах-носителях «Зенит».
РД-171МВ — разрабатываемый модернизированный вариант двигателя РД-171М для использования в первой ступени новой ракеты-носителя среднего класса «Союз-5» и в первой же ступени будущей сверхтяжелой ракеты для полетов в ближний и дальний космос.
РД-175 — разрабатываемый вариант с двумя ТНА, тягой в 980 тонн у земли и 1000 тонн в вакууме, для перспективной ракеты Энергия-К (достичь этого можно тремя способами: 5-камерная версия РД-170 с небольшим форсированием (в габарит 4,1 м почти вписывается), вариант РД-170 по схеме газ-газ, с увеличением ВЧ устойчивости и расширением КС с 370 до стандартных 430 мм, перевод РД-170 на кислород-НДМГ/НДБГ со скачкообразным ростом ТТХ: давление с 250 до 330 атм, УИ с 309,5 до 333 с, тяга до 265 тс на камеру, в то же время двигатели с несколькими ТНА бесперспективны в плане надёжности, и Глушко при разработке РД-170 от такого варианта отказался)^[3].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

↑ Б. И. Губанов. Глава 7. Прежде всего — о двигателе первой ступени РД-170 // Триумф и трагедия «Энергии». Размышления главного конструктора. — Нижний Новгород: НИЭР, 1998. — Т. 3: «Энергия» — «Буран». (рус.) (Дата обращения: 1 мая 2012)
↑ Двигатели (рус.). НПО Энергомаш. Дата обращения: 1 мая 2012. Архивировано 3 марта 2012 года.
↑ Вести.Ru: Мотор для Луны Архивная копия от 10 июля 2014 на Wayback Machine.

СсылкиПравить

Глава о РД-170 в мемуарах Главного конструктора РН «Энергия» Б. И. Губанова
РД-170 в энциклопедии Astronautix.com
ЖРД РД-170 (11Д521) и РД-171 (11Д520) // lpre.de

[1] Б. И. Губанов. Глава 7. Прежде всего — о двигателе первой ступени РД-170 // Триумф и трагедия «Энергии». Размышления главного конструктора. — Нижний Новгород: НИЭР, 1998. — Т. 3: «Энергия» — «Буран». (рус.) (Дата обращения: 1 мая 2012)

[2] Двигатели (рус.). НПО Энергомаш. Дата обращения: 1 мая 2012. Архивировано 3 марта 2012 года.

[3] Вести.Ru: Мотор для Луны Архивная копия от 10 июля 2014 на Wayback Machine.

[1]

[2]

[3]