Приозёрная железная дорога Лланбериса

Приозёрная железная дорога Лланбериса (англ.: Llanberis Lake Railway, валл.: Rheilffordd Llyn Padarn) — железная дорога узкой колеи (597 мм) длиною в 4 км (2,5 мили), соединяющая Лланберис в валлийском округе Гуинет со станцией Пен-Ллин (Pen Llyn), что находится в Падарнском Парке. Открылась для движения в 1971 г. на небольшом отрезке насыпи, ранее принадлежавшем Падарнской железной дороге (Padarn Railway). Функционирует как историческая железная дорога.

Приозёрная железная дорога Лланбериса
Llanberis Lake Railway, Rheilffordd Llyn Padarn
Возле станции «Гилвах-Ти». 2006 г.
Годы работы	с 1971
Страна	Великобритания,  Уэльс
Город управления	Лланберис
Состояние	Историческая железная дорога
Протяжённость	4 км
Сайт	lake-railway.co.uk
Карта
Медиафайлы на Викискладе

МаршрутПравить

Началом железной дороги принято считать станцию «Гилвах-Ти», хотя с 2003 г. ей предшествует станция в Лланберисе(53°07′03″ с. ш. 4°07′09″ з. д.). Для путешественников линия обычно начинается именно здесь — недалеко от вокзала соседней Сноудонской горной железной дороги. Выйдя из Лланбериса, путь пересекает канал, соединяющий озёра Падарн и Перис, и подходит к станции «Гилвах-Ти», рядом с которой расположен Национальный сланцевый музей. За «Гилвах-Ти» линия выходит на берег Падарнского озера и бежит по нему до станции «Кел-Ллидан», проходит её и, продолжая двигаться всё тем же берегом, достигает безымянного разъезда. За ним, некоторое время спустя, путь подходит к конечной станции «Пен-И-Ллин»(53°08′13″ с. ш. 4°08′58″ з. д.), которая лежит на самом северо-западе Падарнского загородного парка, и останавливается недалеко от шоссе, этот парк пронизывающего.

ИсторияПравить

 

Карьерный паровоз гунслетовского типа «Jerry M» в 1951 г.

 

Вокзал в Лланберисе

 

Между Лланберисом и Гилвах-Ти. Виден замок Долбадарн. Поезд ведёт паровоз «Долбадарн».

 

Фуникулёр, применявшийся для спуска вагонеток.

 

Мост над каналом.

 

Станция «Гилвах-Ти»

 

Дорога между станциями «Кел-Ллидан» и «Пен-И-Ллин»

В 1788 г. возле современного Лланбериса, между Нант-Перисом и Диноруигом, открылась Диноруигская сланцевая каменоломня, от которой в 1824 г. к Порт-Динорвику (англ. Port Dinorwic), что лежит на берегу пролива Менай, протянули Диноруигскую конную железную дорогу. Линия шириною в 610 мм шла иным путём, нежели нынешняя Приозёрная линия, была неудовлетворительно спроектирована и проложена по земле, каменоломне не принадлежавшей. В 1842 г. ей на замену открыли Падарнскую железную дорогу, прошедшую другим маршрутом и имевшую иную ширину колеи — 1219 мм. Внутри каменоломни были проложены пути в 578 мм, поэтому вагонетки, гружёные сланцами, спускали с горы Элидир вниз, вкатывали на железнодорожные платформы по четыре за раз — для чего на платформах монтировались рельсы, — и отправляли в таком виде во всё тот же Порт-Динорвик. За время работы каменоломни, которую закрыли только в 1969 г., на её внутренних линиях успело потрудиться около 30-и танк-паровозов — большей частью, «Гунслетов» (Hunslet), — а на Падарнской дороге — 6. После Второй мировой войны владельцы каменоломни начали закупать промышленные тепловозы.

В 1966 г. Лоури Портер (A. Lowry Porter) предложил несколько изменить маршрут трёх восточных миль Падарнской дороги с тем, чтобы сделать её короче, и переговоры о спрямлении пути шли до 1969 г., когда каменоломня — совершенно внезапно — обанкротилась. Это обстоятельство привело в декабре того же года к закрытию Падарнской дороги, которой стало нечего перевозить, ибо единственными грузами, с которыми ходили поезда, были сланцы и рабочие из окрестных деревень, доставляемые к месту работы периодически прицепляемыми пассажирскими вагонами.

 

Паровоз «Thomas Bach»

 

Паровоз «Элдир»

Совет графства Карнарвоншир приобрёл часть земель и зданий бывшей каменоломни, чтобы создать возле Лланбериса загородный парк. Остальная территория каменоломни и её оборудование были выставлены на аукцион, и компания Портера приобрела на нём три карьерных паровоза и тепловоз. В июне 1970 г. Совет купил насыпи прежней Падарнской дороги и позволил их использовать для прокладки новой, Приозёрной, линии. Почти сразу — той же осенью — началось строительство с применением оборудования, что осталось от прежней дороги. Однако задействованным оказался только тот трёхмильный восточный участок, о котором пытались ещё до банкротства договориться Портер и начальство каменоломни. Упомянутый отрезок касался пути, проходящего по землям вновь образованного Падарнского парка — от станции «Кел-Ллидан» до станции «Гилвах-Ти». Движение по нему официально открылось в мае 1971 г.,

При строительстве ширину колеи изменили, и карьерный подвижной состав пришлось перешивать с 578 мм на 597 мм. Первым это проделали с танковым паровозом «Долбадарн» и тепловозом. После переделки эти локомотивы и начали водить поезда на новой линии, но произошло это не сразу, а только в июне 1971 г. — компания первоначально испытывала нехватку вагонов. В 1972 г. в строй ввели ещё один паровоз — «Красну Девицу» (Red Damsel), — но под новым именем: «Элдир» (Elidir), а затем к нему прибавились ещё два паровоза. Чуть ранее — в декабре 1971 г. — дорогу расширили до станции «Пен-И-Ллин», а в июне же 2003 г. путь дотянули до Лланбериса.

Нынешнее состояниеПравить

Пассажирское движение на дороге осуществляется круглый год, за исключением января, но ежедневное — только в летние месяцы. Поезда отправляются со станции «Гилвах-Ти», поездка длится 45 мин. Дорога участвует в маркетинговой программе «Великие узкоколейки Уэльса».