Привет (лодочный мотор)

«Приве́т» — семейство советских подвесных лодочных моторов, серийно выпускавшихся Казанским моторостроительным заводом в 1973-1982 гг.

Мотор "Привет-22 был разработан в 1967-1968 гг, был анонсирован в 13-м номере журнала "Катера и яхты" за 1968 год и затем в течение 5 лет участвовал в спортивных соревнованиях и "доводился до ума", что позволило к началу серийного выпуска победить многие "детские болезни" мотора.

«Привет-22», основные характеристикиПравить

• Двухцилиндровый двухтактный карбюраторный двигатель с водяным охлаждением.
• Рабочий объём - 346 куб.см
• Мощность двигателя - 22 л.с. при частоте вращения коленвала 5 000 об/мин

Дополнительные характеристикиПравить

• Масса — 38 кг.
• Расход топлива — не более 7,6 кг/ч (в качестве топлива используется смесь бензина А-76 с маслом типа МС-20 в соотношении по объёму 20:1).

Некоторые особенности двигателяПравить

• Зажигание контактное (МН-1 с выносными трансформаторами ТЛМ).
• Высокая степень унификации. Цилиндро-поршневая группа унифицирована по размерам с мотоциклами "Иж-Юпитер" и "Восход", топливный насос — с «Вихрем» и «Нептуном», система зажигания с "Нептуном".
• Трёхканальная возвратно-петлевая схема продувки цилиндров.
• Дисковые стальные золотники.
• Цилиндры двигателя раздельные, взаимозаменяемые.
• Поршневые кольца стальные хромированные.
• Изо всех отечественных моторов сравнимой мощности «Привет-22» самый лёгкий — 38 кг.
• Мотор с левым вращением винта. Из-за этого в случае двухмоторной силовой установки его зачастую ставили "в пару" к моторам "Нептун" и "Вихрь".
• Единственный отечественный мотор с вихревой (бесконтактной) водяной помпой с капроновой крыльчаткой.
• Единственный отечественный мотор с игольчатым подшипником в верхней головке шатуна.

Нестандартное применениеПравить

Двигатель мотора «Привет-22» допускал установку оребренных цилиндров воздушного охлаждения от мотоцикла «Восход» с минимальными переделками, чем широко пользовались советские самодельщики, строившие аэроглиссеры, аэросани и даже мотодельтапланы.

Аналогичным образом было возможно установить цилиндры водяного охлаждения от «Привета» на мотоциклы «Восход» и «ИЖ-Юпитер», чем также пользовались самодельщики, создавая силовые агрегаты для микроавтомобилей и минитракторов.

«Привет-25»Править

«Привет-25» отличается от «Привет-22» применением дейдвуда с системой настроенного выхлопа, что при том же рабочем объёме позволяло получить большую на 3 л. с. мощность без увеличения расхода горючего.

На данном моторе В. Усолкин (Тольятти) занял 2-е место на чемпионате Европы 1980 года в классе судов S-350.