![]()
Пожарный рукавный автомобиль
Пожарный рукавный автомобиль — пожарный автомобиль, предназначенный для транспортирования пожарных рукавов и механизированной прокладки и уборки магистральных рукавных линий, тушения пожаров водяными или воздушно-пенными струями с помощью стационарного или переносных лафетных стволов[1].
Рукавный автомобиль предназначен для доставки к месту пожара личного состава и пожарного оборудования. Применяется для прокладки магистральных рукавных линий на большие расстояния, обеспечивает участвующие в тушении подразделения рукавами различного диаметра[2]. Имеет приспособления для механизированной уборки рукавов.
Рукавные автомобили используются для обеспечения подачи большого количества воды на значительные расстояния, они используются только при тушении крупных пожаров. Применяется только совместно с пожарными (или другими) насосными станциями, автомобилями насосно-рукавными и автоцистернами[3].
Существуют рукавные контейнеры для использования пожарно-спасательными автомобилями контейнерного типа[4].
![]()
![]()
История![]()
Править
История рукавных автомобилей началась в 1920-х годах. Они появились в крупных гарнизонах пожарной охраны — Московском и Ленинградском. Идея их постройки появилась, так как на крупном пожаре требуемый запас рукавов не может быть обеспечен основными автомобилями прибывающих подразделений. Их решили доставлять к месту вызова специальным транспортом. Первоначально это были простые прицепы, затем появились переоборудованные грузовые автомобили для перевозки рукавов или запасных рукавных катушек. В комплект пожарно-технического вооружения моделей, используемых во время войны входили редкие у современных пожарных предметы снаряжения — бронещиты. Они использовались для прокладки рукавных линий под обстрелом[5].
Работа рукавных автомобилей при тушении пожара на текстильной фабрике в блокадном Ленинграде описывается в книге «Огонь в кольце»[6]:
Начальник штаба быстро обошел кругом горящего корпуса. Молодец Рыжев: уже проложены ходом рукавных автомобилей магистральные линии. Это немало, порядка четырех километров. И все в считанные минуты. Подумать страшно, сколько бы заняла времени прокладка их вручную, сколько бы было потеряно времени при развертывании подразделений. Теперь же можно подключать все новые и новые стволы к атаке на огромный костер, пылающий внутри пятиэтажного здания.
Лишь в 1950-е годы на шасси ЗИС-150 создаются специально оборудованные рукавные хода[5].
Одной из первых моделей рукавных автомобилей серийно производимых Прилукским заводом был ПРМ-43 на шасси ЗИС-151. Он имел цельнометаллический кузов-фургон, в котором вывозилось 2500 метров рукавов. После эксплуатации ПРМ-43 в пожарных частях и обнаружении недостатков модели, завод разработал новую конструкцию кузова, который начали устанавливать на ЗИЛ-157К. Модель получила название АР-2 (157К) 121[7].
![]()
![]()
Модели рукавных автомобилей![]()
Править
.JPG)
- АР-2 (ЗИЛ-131)
- АР-2 (Урал-5557)
- АР-2 (КамАЗ-43101)
![]()
![]()
Примечания![]()
Править
↑
ГОСТ Р 53247—2009 Техника пожарная. ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ. Классификация, типы и обозначения. С.4
↑
Плеханов В. И. Организация работы тыла на пожаре - М.:Стройиздат, 1987 C. 34
↑
Безбородько М. Д. ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА. Учебник Глава 9.2. Пожарные автомобили рукавные (АР)
↑
Навценя Н.В. Итоги создания современных пожарных автомобилей за 10‑летний период//Средства спасения. Противопожарная защита 2007 (неопр.). Дата обращения: 29 августа 2010. Архивировано из оригинала 30 октября 2007 года.
↑ 1 2
Пожарные рукавные автомобили (неопр.). Дата обращения: 26 июня 2010. Архивировано 9 июля 2012 года.
↑
[https://web.archive.org/web/20131121034904/http://militera.lib.ru/h/skryabin_konchaev/13.html Архивная копия от 21 ноября 2013 на Wayback Machine ВОЕННАЯ ЛИТЕРАТУРА -[Военная история ]- Скрябин М. Е., Кончаев Б. И. Огонь в кольце]
↑
Коммерческая техника. TRUCK&TIR № 8 2008 г.//Дмитрий Гладкий Коллекция цвета пламени (неопр.). Дата обращения: 26 июня 2010. Архивировано из оригинала 2 марта 2010 года.
