Подвеска

Подве́ска (система подрессо́ривания для гусеничных транспортных средств или рессо́рное подве́шивание для рельсовых транспортных средств) — совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих корпус машины с опорными элементами (колёсами, катками, лыжами и т. п.). Подвеска предназначена для снижения динамических нагрузок и обеспечения равномерного распределения их на опорные элементы при движении, также служит для повышения тяговых качеств машины.

Узел парной блокированной подвески с буферной пружиной танка М4А2 «Шерман»

Типы подвесок

ТерминологияПравить

Система подрессоривания гусеничных транспортных средств состоит из узлов подвески. Узлом подвески называется совокупность деталей, узлов и механизмов, связывающих ось колеса (одного катка) с корпусом машины или нескольких взаимосвязанных катков, соединённых с корпусом через единый упругий элемент. Каждый узел подвески в общем случае включает упругий элемент (рессору), амортизатор (демпфер) и балансир.

Подвеска рельсовых транспортных средств (подвижной состав железных дорог, метро, трамвая) чаще называемая рессорным подвешиванием, включает в себя упругие элементы — рессоры (подвесные, эллиптические, воздушные, резиновые), пружины (винтовые, кольцевые, тарельчатые и др.) и гасители колебаний — гидравлические и фрикционные демпферы. В зависимости от требуемой степени смягчения усилий, действующих на кузов локомотива или вагона от его ходовых частей, подвешивание может быть одно-, двух-, трёхступенчатым. При многоступенчатом подвешивании между колёсными парами и корпусом находятся промежуточные конструктивные узлы, каждый из которых имеет свой набор однотипных упругих элементов. Например при двойном тележечном подвешивании (как у трамвайного вагона ЛМ-49) колёсные пары в буксовых узлах подвешиваются к корпусу тележки посредством вертикальных спиральных пружин, а сама тележка подвешивается к шкворневой балке корпуса вагона посредством полуэллиптических листовых рессор.

Типы подвесокПравить

По наличию/отсутствию демпфирующего элементаПравить

Жёсткие (гоночный карт, асфальтовый каток)
Полужёсткие (сельскохозяйственный колёсный трактор)
Мягкие (практически любая колёсная, гусеничная и рельсовая техника)

По способу соединения с корпусом (рамой) машиныПравить

Двухрычажная подвеска

С продольными рычагами (маятниковая)
С поперечными рычагами
- Многорычажная
- Двухрычажная
- Однорычажная
Телескопическая

По способу соединения колёс между собойПравить

Независимая (перемещение одного колеса оси не связано с перемещением другого колеса оси).
Зависимая (перемещение одного колеса оси влияет на перемещение другого колеса оси);
Сблокированная (связанные друг с другом пара-тройка колёс одного борта)

По типу демпфирующего элементаПравить

Пружинная — со стальными цилиндрическими пружинами
Рессорная — со стальными рессорами, одновременно выполняющими роль демпферов и направляющих элементов;
Торсионная — со стальными торсионами;
Пневматическая — с пневмобаллонами на сжатом воздухе;
Гидропневматическая — с гидропневматическими демпферами;

Также имеются редкие внесистемные типы: на поперечной стальной или углепластиковой рессоре, на монолитных резиновых демпферах, велосипедные на эластомерах.

По управляемостиПравить

Активная
С регулируемым дорожным просветом
Пассивная (неуправляемая)

Элементы подвескиПравить

Подвеска макферсон на примере левого переднего колеса на заднеприводном автомобиле:

Детали кузова; Нижний рычаг; Растяжка (реактивная тяга) или стабилизатор поперечной устойчивости; Упругий элемент (пружина); Амортизаторная стойка; Шарнирное крепление стойки; Поворотный кулак и ступица колеса; Рулевая тяга;

Шаровые опоры. Крепления рычагов передней подвески к узлу ступицы.
Тяга Панара — наклонная тяга, фиксирующая боковое смещение подвески относительно кузова. Крепится одним концом к правому лонжерону, другим концом — к балке заднего моста недалеко от левой ступицы (или же к левому лонжерону и правой ступице). Простейший и самый дешевый способ устройства задней пружинной подвески. Не применяется на рессорных подвесках ввиду наличия у рессор жесткости в латеральном (поперечном) направлении. Серьёзным недостатком является уход моста влево-вправо относительно кузова при работе подвески в вертикальном направлении.
Механизм Скотта-Рассела. Более совершенная замена тяги Панара. Место закрепления тяги к балке исполняется с возможностью проскальзывания конца тяги в горизонтальном пазу на балке. Добавлена вторая тяга, связывающая центр первой тяги с точкой прикрепления на балке, находящейся строго под точкой прикрепления первой тяги к кузову и с противоположной стороны автомобиля от паза между первой тягой и балкой. Исключает боковые движения моста при работе подвески. Применяется американскими самодельщиками и тюнингаторами для дорожных ракет и автомобилей с относительно малыми ходами балки моста. Применяется на некоторых японских автомобилях (Nissan Almera, Bluebird, Primera) и проч.
Стабилизатор поперечной устойчивости. Работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном (поперечном) направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, торсион не скручивается и проворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При крене автомобиля левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на различные углы, скручивая торсион и создавая упругий момент, сопротивляющийся крену. На зависимых задних подвесках часто отсутствует, вместо этого продольные рычаги прикрепляются к балке жестким соединением, способным передавать крутящий момент. Таким образом, вся балка в сборе с продольными рычагами выполняет роль торсиона. На передних подвесках Макферсон «рычажные» отрезки торсиона часто применяются как один из 2 нижних рычагов подвески, также передавая продольные (в направлении движения) силы от ступицы на кузов.

Производители элементов подвескиПравить

Кроме производителей оригинальных элементов подвески существует несколько международных производителей, специализирующихся на вторичном рынке автокомплектующих, например:

Источники информацииПравить

Работа рычагов подвески

Чобиток В. В. Ходовая часть танков. Подвеска // Техника и Вооружение № 7, 2005 — см. на Броне-сайте Архивная копия от 1 сентября 2006 на Wayback Machine
Подвеска автомобилей Архивная копия от 12 апреля 2011 на Wayback Machine
Гладов Г.И., Петренко А.М. Устройство автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования - 6-е изд., стер. - М.: Издательский центр "Академия", 2017. - 352 с. - ISBN 978-5-4468-5501-8

См. такжеПравить

СсылкиПравить

Основные неисправности автомобильной подвески Архивная копия от 9 августа 2015 на Wayback Machine