![]()
Перроне, Жан Родольф
Жан-Родольф Перроне (27 октября 1708, Сюрен — 27 февраля 1794, Париж) — французский архитектор и инженер, известный создатель нового направления мостостроения. Строил мосты на дорогах Франции (наиболее известной работой стал мост Согласия, построенный в 1787 году). Кроме этого он активно преподавал, создал Национальную школу мостов и дорог.
| Жан-Родольф Перроне | |
|---|---|
 | |
| Основные сведения | |
| Страна |
 |
| Дата рождения |
|
| Место рождения |
|
| Дата смерти |
|
| Место смерти |
|
| Работы и достижения | |
| Важнейшие постройки |
|
| Награды | |
 Медиафайлы на Викискладе |
![]()
![]()
Биография![]()
Править
Перроне был сыном солдата Швейцарской гвардии. В 17 лет он поступил в ученики к главному архитектору Парижа Жану Бозиру (
англ.). Ему было поручено содержание пригородных дорог Парижа, работы на набережных рек, устройство парижской канализации.
С 1736 года Перроне назначен помощником архитектора города Алансон, в том же году он вступает в корпус инженеров мостов и дорог. В городе Алансоне в 1737 году он выполнил первую серьёзную самостоятельную работу — купола собора Нотр-Дам-де-Алансон (
фр.)
В 1756 году Ж.-Р. Перроне вступил в Академию архитектуры, в 1763 году назначен на должность главного инженера короля. С 1765 года Перроне принят во Французскую академию наук. С 1772 года работа инженера получила международное признание, он был принят в Шведскую королевскую академию наук в качестве иностранного члена.
Жан-Родольф Перроне скончался 27 февраля 1794 года в возрасте 85 лет.
![]()
![]()
Мостостроение![]()
Править
14 февраля 1747 года было оглашено решение короля Франции о назначении Перроне на руководство Королевским управлением дизайнеров. Задачей этой организации стала подготовка инженеров для строительства мостов и дорог, а также контроль за работой существующего инженерного состава.
Другим направлением работы управления являлось осуществление полного цикла планирования дорог от проекта до реализации и открытия с функциями контроля проведения работ на местах. Результатом работы Перроне в этой комиссии стали 2500 км дорог, которые были созданы или отремонтированы под его руководством в период между 1747 и 1791 годами.
Одним из серьёзных направлений деятельности Перроне стала подготовка кадров для строительства транспортных коммуникаций. Обучение корпуса инженеров потребовало создания нового учебного заведения, которым стала Национальная школа мостов и дорог, открытая в том же году. Первым местом, в котором проходила работа управления, являлся Hôtel Libéral Bruant. Перроне активно участвовал в обучении студентов и применял новаторские для своего времени методы обучения. Результатами этой работы по воспитанию новых мостостроителей являются проекты его учеников, которые позволили построить прогрессивные для своего времени конструкции, используя идеи Перроне[1]. В этот период своей жизни Перроне активно общался со швейцарским мостостроителем Шарлем Лабели (
англ.).
Важным направлением деятельности Ж.-Р. Перроне являлась разработка новых конструкций мостов. Эти конструкции позволили сделать прорыв в мостостроении за счёт изменения пологости моста с 1/3 и ширины опор от классических l/5 в сторону более тонких и лёгких конструкций. Первым серьёзным проектом такого типа стал мост Мост Нёйи (
англ.), построенный в 1773 году. Каменный мост состоял из пяти пролётов по 39 метров каждый, пологость моста составляла 1/8,5, при этом промежуточные опоры стали намного уже, ширина их опор равнялась l/9[1].
Сразу после строительства этой переправы Перроне создаёт проект нового моста Сен-Максанс через реку Уазу, который состоял из трёх пролётов по 23,4 метра. Этот мост стал образцом для постройки мостов высокой пологости: 1/11,2; ширина опор моста составила l/10. На момент создания это была самая пологая арка в Европе; предыдущим рекордсменом был мост Понте-Веккио во Флоренции (f/l = 1/7,5), построенный за 430 лет до этого[1].
Вершиной карьеры архитектора стало конструирование пятипролётного моста Согласия через Сену в Париже. Этот мост не отличается максимальными значениями параметров, но при этом является серьёзным шагом вперёд в каменном мостостроении. Длина пролётов составляет 31,1 м, пологость свода составляет 1/8 при ширине моста 42 м. При этом на строительстве моста Согласия впервые был применён метод одновременного раскружаливания всех пяти арок, что позволило сократить ширину опор[1].
В своих проектах Ж.-Р. Перроне удалось вывести строительство каменных мостов на новый уровень, обозначить тенденцию развития каменного мостостроения. Одним из ключевых решений стало уменьшение размеров промежуточных опор каменных мостов. Это стало возможным из-за применения одновременного раскружаливания арок, что существенно снизило боковую нагрузку на опоры в процессе наведения моста. Снижение размеров опор и применение пологих арок позволило значительно снизить вес мостовых конструкций, что выявило новые возможности строительства. В частности это позволило строить пролёты большей длины, преодолевая более сложные водные преграды[1].
Ученики Ж.-Р. Перроне продолжали строить каменные мосты с рекордной для того времени пологостью. Это мост Немур, который переброшен через реку Луан в 1804 году, 1 = 12 м, f/l =1/15, а также мост Сент-Дие, построенный в 1821 году, 1 = 12 м, f/l = 1/17[1]. Кроме этих выдающихся сооружений, по системе проектирования, предложенной Перроне, было построено много каменных мостов во всём мире. Примером может служить мост Кэбин-Джон в Вашингтоне; также существует мнение, что при создании типовых каменных мостов через Фонтанку в Санкт-Петербурге использовались труды Ж.-Р. Перроне[2].
![]()
![]()
Память![]()
Править
Именем Ж.-Р. Перроне названа улица в Париже. Ему также установлен памятник на территории коммуны Нёйи-сюр-Сен, на острове Пюто (
фр.), рядом с его
мостом Нёйи (
англ.).
![]()
![]()
Публикации![]()
Править
Помимо работы в среде инженеров, Перроне активно работает в направлении популяризации технических знаний. Он пишет статьи о пожарном насосе в Энциклопедии, или Толковом словаре наук, искусств и ремёсел. При написании этих статей он работал с редакторами Ж. Л. д’Аламбером и Дени Дидро.
![]()
![]()
Работы![]()
Править
- 1750—1760:
мост Георг V (
фр.) в Орлеане.
- 1757—1765: Мост в Манте.
- 1758—1764: мост в
Трипоре (
фр.).
- 1765—1786: мост в Шато-Тьерри.
- 1766—1769: мост Санкт-Эдн в Ножан-сюр-Сен.
- 1768—1774: Мост
Pont de Neuilly (
англ.) в Нейи-сюр-Сен.
- 1770—1771: Фонтан моста.
- 1774—1785: мост в Пон-Сент-Максанс через Уазу.
- 1775: Мост в Bias Bicheret.
- 1776—1791 мост в Немуре.
- 1784—1787: мост в Брюнуа
- 1786—1787: мост в Rosoy.
- 1786—1791: мост Согласия в Париже.
![]()
![]()
Примечания![]()
Править
↑ 1 2 3 4 5 6
В. И. Шестериков (ГП «РосДорНИИ»).
Каменные мосты Европы // Каменные мосты России. — Обзорная Иинформация. — М.: Федеральное государственное унитарное предприятие «Информационный центр по автомобильным дорогам», 2004. — Т. Выпуск 7.
↑
Фролов, А. И.
Аничков мост // Реки, каналы, острова, набережные, мосты. — СПб.: Глагол, 2002. — С. 78-80. — 176 с. — ISBN 5-88729-063-3.
![]()
![]()
Ссылки![]()
Править
- Jean Perronet — статья из Британской энциклопедии