1-й Инженерный мост

Первый Инженерный мост
Первый Инженерный мост
	59°56′30″ с. ш. 30°20′16″ в. д.HGЯO
Область применения	автомобильный, пешеходный
Пересекает	река Мойка
Место расположения	Центральный район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции	рамный мост
Материал	сталь
Общая длина	27,8 м
Ширина моста	9,5 м
Эксплуатация
Открытие	1710-е, 1825
Закрытие на реконструкцию	1824—1825, 1952—1954, 2019
	Объект культурного наследия России федерального значения; рег. № 781710803820036 (ЕГРОКН); объект № 7810699002 (БД Викигида)
	Медиафайлы на Викискладе

Первый Инженерный мост (бывший Летний мост) — автодорожный металлический рамный мост через реку Мойку в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяющий остров Летний сад и Спасский остров. Объект культурного наследия России федерального значения.

РасположениеПравить

Является продолжением западной (нечётной) набережной Фонтанки между Михайловским замком и Летним садом у истока Мойки. Образует ансамбль с расположенным рядом Пантелеймоновским мостом через Фонтанку. Рядом с мостом находится памятник Чижику-Пыжику^[1]. Ниже по течению находится 1-й Садовый мост.

Ближайшая станция метрополитена — «Гостиный двор».

НазваниеПравить

Находившийся на этом месте пешеходный деревянный мост с 1760-х годов назывался Летним, по Летнему дворцу Елизаветы Петровны^[2]. Существующее название мост получил в 1882 году по находящемуся рядом Михайловскому (Инженерному) замку^[3]. Михайловский замок получил второе название — Инженерного, когда при императоре Николае I в здании бывшей резиденции его отца Павла I разместилось военное инженерное училище, среди курсантов которого был будущий писатель Достоевский^[4].

ИсторияПравить

Первая переправа в этом месте появилась в 1710-х годах после переустройства русла Мойки. Новый деревянный мост был построен в 1760-х годах. В 1824—1825 годах на его месте по проекту инженеров П. П. Базена и Э. К. Клапейрона был сооружён новый арочный мост, который имел свод из чугунных облегчённых тюбингов с овальными отверстиями в днищах и стенках, что обеспечивало лёгкость конструкции. Металлические конструкции моста изготовили на Александровском чугунолитейном заводе и на заводе К. Н. Берда. Пролётное строение опиралось на опоры бутовой кладки, облицованные гранитом чистой тёски. Основания под береговые устои были выполнены в виде ростверка на сваях. Фасады арок украшены накладными отливками из чугуна в виде античных щитов и шлемов. Фонари изготовлены в виде пучков скрещённых копий, соединённых посреди переплетающимися венками^[5].

Мост на фоне Летнего Сада

Решётка перил моста, спроектированная П. П. Базеном (возможно, по рисунку архитектора Л. И. Шарлеманя) представляет собой короткие копья-дротики, соединённые горизонтальными тягами. Столбы решётки выполнены в виде ликторских пучков, на которых укреплены мечи и щиты с изображением головы Медузы Горгоны. Решётка, установленная на мосту в 1826 году, была повторена Л. Шарлеманем для южной ограды Летнего сада^[6].

Мост простоял около 120 лет и в 1946 году движение по мосту было закрыто из-за просадки опор и прогрессирующих деформаций пролётного строения. В 1952—1954 годах мост был перестроен, чугунный свод заменён стальной преднапряжённой рамой с криволинейно очерченным ригелем и с железобетонной плитой проезжей части. Проект реконструкции разработал инженер института «Ленгипроинжпроект» Б. Б. Левин. Работы выполнило СУ-3 треста «Ленмостострой» под руководством инженеров К. В. Учаева и И. Е. Лившица^[7]. При этом внешний облик моста был искажён.

К 1955 году были восстановлены декор фасадов и перильное решётки. Шестигранные фонари воссозданы по проекту архитектора А. Л. Ротача. В 1994 году рядом с мостом установили Памятник Чижику-Пыжику. В 2002 году проведена очередная реставрация моста, в 2019—2020 годах было заменено мостовое полотно^[6].

ПримечанияПравить

↑ Распоряжение от 27.02.2018 № 07-19-75/18 — Мост Инженерный Первый в составе ансамбля Набережные и мосты реки Мойки (1-й Инженерный мост, литера А) (рус.). КГИОП (27 февраля 2018). Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано из оригинала 29 октября 2020 года.
↑ Мостотрест.
↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 49. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
↑ Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 94. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
↑ Е. В. Плюхин, А. Л. Пунин. Мосты повисли над водами… / And bridges imgned the water` width…. — 2-е изд. — Л.: Аврора, 1977. — С. 32.
↑ ¹ ² 1-му Инженерному мосту через Мойку заменят мостовое полотно (неопр.). Канонёр (12 февраля 2019). Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 19 февраля 2020 года.
↑ Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — С. 58. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.

ЛитератураПравить

Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — С. 186—189. — 280 с.
Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. — Л.: Стройиздат, 1982. — 152 с.
Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом (рус.). — М.: Издательство Министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.

СсылкиПравить

1-й Инженерный мост (рус.). СПб ГБУ «Мостотрест». Дата обращения: 17 сентября 2021.
Инженерные мосты (рус.). Энциклопедия Санкт-Петербурга. Дата обращения: 17 сентября 2021.

[1] Распоряжение от 27.02.2018 № 07-19-75/18 — Мост Инженерный Первый в составе ансамбля Набережные и мосты реки Мойки (1-й Инженерный мост, литера А) (рус.). КГИОП (27 февраля 2018). Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано из оригинала 29 октября 2020 года.

[_76de9b3c1d683e1c-2] Мостотрест.

[3] Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 49. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.

[4] Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 94. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.

[5] Е. В. Плюхин, А. Л. Пунин. Мосты повисли над водами… / And bridges imgned the water` width…. — 2-е изд. — Л.: Аврора, 1977. — С. 32.

[kanoner-6] ¹ ² 1-му Инженерному мосту через Мойку заменят мостовое полотно (неопр.). Канонёр (12 февраля 2019). Дата обращения: 25 февраля 2020. Архивировано 19 февраля 2020 года.

[7] Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — С. 58. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]