Пассат (барк)

Пассат
Пассат
Passat
Служба
Класс и тип судна	Грузовое судно
Район плавания	Гамбург—Чили, 1 кругосветное путешествие
Тип парусного вооружения	4-мачтовый барк
Порт приписки	Гамбург (1911-19); Гамбург (1919-21); Марсель (1921); Гамбург (1922-32); Мариехамн (1932-51); Гамбург (1951-58), Любек (с 1958);
Номер ИМО	5614581
Организация	F. Laeisz Shipping Company
Изготовитель	«Blohm & Voss», Гамбург
Строительство начато	2 марта 1911
Спущен на воду	20 сентября 1911
Введён в эксплуатацию	26 июля 1895
Выведен из состава флота	1957
Основные характеристики
Водоизмещение	6180 брит. т (6280 т) при загрузке 4700 брит. т
Длина	115 м;
Длина между перпендикулярами	полная 377 футов (115 м)
Длина по верхней палубе	319 футов (97 м)
Ширина по мидельшпангоуту	47,3 фута (14 м)
Высота	178 футов (54 м) (от ватерлинии)
Осадка	24 фута (7,3 м)
Глубина интрюма	28 футов (8,5 м)
Двигатели	с 1951 года дизель 900 л. с.вспомогательная паровая машина для лебёдок, шпилей, насосов
Площадь парусности	4600 м2 (50 000 фут²),; 34 паруса, 18 прямых
Скорость хода	макс. 18 уз (33,33600 км/ч) под парусами, 6,4 уз (11,85280 км/ч) под дизелем
Экипаж	26 (35), в т. ч. капитан, 1, 2, 3 помощники, стюард и 21—30 матросов и юнг
Медиафайлы на Викискладе

«Пассат» (нем. Passat) — немецкий четырёхмачтовый стальной барк, один из последних существующих винджаммеров из серии «Летящих П-лайнеров» компании «F. Laeisz». Был построен для перевозки нитратов из Чили в Германию вокруг мыса Горн.

ИсторияПравить

«Пассат» был заказан в 1908 году и построен в Гамбурге на верфи «Blohm & Voss» под заводским номером 206, стоимость судна составила 680 000 рейхсмарок^[1]. Первое плавание началось 24 декабря 1911 года и завершилось 14 марта 1912 прибытием в Вальпараисо. В годы Первой мировой войны судно было интернировано в Икике и после поражения Германии было передано по репарациям Франции. В 1921 году оно вышло в Марсель. Французское правительство выставило барк на продажу, и «Laeisz» выкупила его за £13 000, снова используя на перевозках разнообразных грузов в Южную Америку и нитратов в Европу до 1932 года, когда «Пассат» был продан финской компании « Gustaf Erikson — версия статьи «Gustaf Erikson» на английском языке Gustaf Erikson^ru_en Line» и возил зерно из залива Спенсер в южной Австралии. В начале Второй мировой войны «Пассат» был в порту приписки Мариехамн (Аландские острова), а в 1944 году был переведён в Стокгольм, где служил плавучим пакгаузом^[1].

В 1948 году «Erikson Line» вернулась в зерновой бизнес, и «Пассат» с «Памиром» приняли участие в последней Grain race — версия статьи «Зерновые гонки» на английском языке Большой Зерновой гонке^ru_en в 1949 году (Порт Виктория—мыс Горн—Европа). Таким образом, «Пассат» огибал мыс Горн 39 раз^[1].

Густав Эриксон умер в 1947 году, его сын Эдгар не мог с прибылью эксплуатировать ни «Пассат», ни «Памир», потому что в связи с новыми трудовыми нормами и коллективными договорами двухвахтовая система и на парусниках была заменена трёхвахтовой, как на пароходах, из-за чего численность команды возросла. В марте 1951 года оба судна были выкуплены бельгийскими скупщиками лома за £40 000^[2].

В дело вмешался немецкий судовладелец Хайнц Шливен (нем. Heinz Schliewen), который выкупил «Пассат» и «Памир», чтобы обратить их в грузовые учебные парусники^[2]. В Киле они прошли модернизацию, были оснащены вспомогательными дизелями, балластными водяными цистернами, помещения для команды переоборудованы, установлены холодильники (чтобы не возить живой скот) и современное связное оборудование^[3]. Шливен испытывал финансовые затруднения, и суда были выкуплены консорциумом из сорока немецких судовладельцев «Фонд „Памира“ и „Пассата“» (нем. «Stiftung „Pamir“ und „Passat“»). Пять лет оба барка ходили из Европы к берегам Южной Америки (главным образом, в Аргентину), но мыса Горн не огибали^[4].

В 1957 году, через несколько недель после гибели «Памира» в урагане, «Пассат» был отставлен после схожего происшествия: в ходе шторма груз ячменя переместился, но команде удалось выровнять судно и избежать затопления. В 1959 году «Пассат» был выкуплен муниципалитетом Любека и с тех пор находится в Травемюнде (Шлезвиг-Голштиния)в качестве хостела, общественного пространства, судна-музея и достопримечательности.

СистершипыПравить

«Крузенштерн» посещает «Пассат» по случаю столетия последнего (2011), фотограф Константин Штефан

Настоящим систершипом «Пассата» был барк «Пекин». «Памир» называют так ошибочно по той причине, что оба судна долгое время находились у одних и тех же владельцев. Восемь последних четырёхмачтовых барков «Laeisz» по сходству, но также неверно называют «Восемь сестёр»: «Пангани», «Печили», «Памир», «Пассат», «Пекин», «Приуолл», «Пола» (не была под флагом «Laeisz») и «Падуя». Из этой восьмёрки настоящих систершипов не имеют вовсе «Пангани», «Печили», «Памир» и «Падуя».

ПримечанияПравить

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Geschichte - Stadtleben (нем.). www.luebeck.de. Дата обращения: 27 июля 2021. Архивировано 13 августа 2021 года.
↑ ¹ ² Stark, 2003, p. 200.
↑ Apollonio, 2000, p. 122.
↑ Stark, 2003, p. 201.

ЛитератураПравить

The Last of the Cape Horners, Firsthand Accounts from the Final Days of the Commercial Tall Ships (англ.) / Apollonio, Spencer (Editor). — Washington, D.C.: Brassey’s, 2000. — ISBN 1-57488-283-X.
Stark, William F. The Last Time Around Cape Horn. The Historic 1949 Voyage of the Windjammer Pamir (англ.). — New York: Carroll & Graf Publishers, 2003. — ISBN 0-7867-1233-3.

СсылкиПравить

Официальный сайт Архивная копия от 12 августа 2021 на Wayback Machine (нем.)
Старый официальный сайт (нем.)
Фотографии «Пассата» Архивная копия от 20 сентября 2020 на Wayback Machine

[:0-1] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Geschichte - Stadtleben (нем.). www.luebeck.de. Дата обращения: 27 июля 2021. Архивировано 13 августа 2021 года.

[_ec248386fc7223b3-2] ¹ ² Stark, 2003, p. 200.

[_588b2e5dbe16a427-3] Apollonio, 2000, p. 122.

[_ec248386fc7223b2-4] Stark, 2003, p. 201.

[1]

[2]

[3]

[4]