Паровой трамвай

Паровой трамвай или парови́к — трамвай, приводимый в движение паровой машиной. Являлся промежуточной стадией между конкой и электрическим трамваем.

Петербургский паровик.

…Мы на полустанке
И забыты ночью?
Далеко зашёл ты,
Паровик усталый!
Доски бледно-жёлты,
Серебристо-жёлты,
И налип на шпалы
Иней мёртво-талый.
Уж туда ль зашел ты,
Паровик усталый?…

И. Ф. Анненский. Лунная ночь в исходе зимы

ИсторияПравить

Паровые трамваи стали появляться в городах в 1870-х годах, когда начался переход городских железных дорог с конной тяги на механическую. Первый паровик начал эксплуатироваться в США: он вышел на улицы Нового Орлеана в 1873 году^[1]. Поезда на такого рода дорогах вначале водили танк-паровозы «трамвайного» типа, с вертикально расположенным котлом, внешне — закрытые, как вагоны, впоследствии — с конденсацией пара^[2]^[3].

Брненский паровой трамвай во время июньского парада

В пределах Российской Империи и СССР паровые трамваи эксплуатировались в Одессе (1881), Санкт-Петербурге (1882—1922^[4], 19 км путей^[5]), Коломые (1884), Москве (1886), Баку (1889), Киеве (1892), Белгороде-Днестровском (1907), Каунасе (1914), Ейске (1915), Таллине (1916), Старой Руссе (1922), Самарканде (1924) и других городах.

В Москве и Санкт-Петербурге владельцы конок активно сопротивлялись переводу линий на паровики, ввиду чего в начале XX века многие маршруты конки просуществовали до того момента, когда их переоборудовали уже на электрический трамвай^[6].

С приходом электрических трамваев паровые постепенно были выведены из эксплуатации.

КонструкцияПравить

Паровой трамвай фактически представлял собой паровой поезд, передвигавшийся по городской железной дороге.

Осевые формулы Править

Танк-паровоз трамвайного типа постройки Путиловского завода на Приморско-Сестрорецкой дороге

Пассажирские танк-паровозы, нуждавшиеся не в значительном сцепном весе, а в высокой скорости и хорошем парообразовании для её поддержания, часто строились с бегунковыми и поддерживающими колёсами. Другим вариантом пассажирского танкового локомотива был паровоз «трамвайного» типа, с соответствующей тому времени осевой формулой: 0-2-0. Такого рода танк-паровозы водили поезда на Приморско-Сестрорецкой дороге.

Паровоз «трамвайного» типа

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

↑ Шестакова M. Д. История развития городского транспорта. Реферат. (неопр.) Дата обращения: 21 сентября 2015. Архивировано 13 ноября 2017 года.
↑ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955), М.: Транспорт, 1995. ISBN 5-277-00821-7
↑ Конка и паровик на рельсах когда-то были истинным мучением для киевлян. (недоступная ссылка)
↑ Санкт-Петербург (паровой трамвай) (неопр.). Архивировано 20 июля 2012 года.
↑ Янин В.Л. Отечественная история: A-D:. — Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 601. — (Отечественная история: история России с древнейших времен до 1917 года : энциклопедия в пяти томах).
↑ Нестерук Ф.Я., Нестерук Ф.Я., Чеканов А.А. Очерки истории техники в России: 1861-1917 : транспорт, авиация, свиазь, стр-во, хим. технология, текстильная техника, сельск. хоз-во. — Наука, 1975. — С. 114.

[gt01-1] Шестакова M. Д. История развития городского транспорта. Реферат. (неопр.) Дата обращения: 21 сентября 2015. Архивировано 13 ноября 2017 года.

[a-2] Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955), М.: Транспорт, 1995. ISBN 5-277-00821-7

[a02-3] Конка и паровик на рельсах когда-то были истинным мучением для киевлян. (недоступная ссылка)

[4] Санкт-Петербург (паровой трамвай) (неопр.). Архивировано 20 июля 2012 года.

[5] Янин В.Л. Отечественная история: A-D:. — Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 601. — (Отечественная история: история России с древнейших времен до 1917 года : энциклопедия в пяти томах).

[6] Нестерук Ф.Я., Нестерук Ф.Я., Чеканов А.А. Очерки истории техники в России: 1861-1917 : транспорт, авиация, свиазь, стр-во, хим. технология, текстильная техника, сельск. хоз-во. — Наука, 1975. — С. 114.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]