Родился 17 сентября 1928 в городе Прохладный. По происхождению русский. Потомки произошли от казаков. В 1931 его казацкую семью раскулачили и семья отправилась во Владикавказ.
В детстве пережил Великую Отечественную Войну. По его словам, именно тогда у него появилась тяга к самолётам. В четырнадцатилетнем возрасте он стал свидетелем сражения в небе. По его словам в небе сражались два советских самолёта и два немецких «мессера». Советские самолёты подбили одного «мессера», но сами разбились, в результате чего из схватки вышел всего один «мессер». Немецкий лётчик, заметив юного Петра, устремился на него и стал стрелять. Убежав и чудом оставшись в живых, Пётр долго вспоминал то сражение.
В 1942 году завершил обучение в седьмом классе железнодорожной школы № 1 (сегодня — объект культурного наследия) на улице Маркова, д. 26 в Орджоникидзе. Работал шофёром. Начал военную службу в 1947, а в 1951 окончил Армавирское военное авиационное училище лётчиков, оставлен в нём лётчиком-инструктором. С 1957 демобилизован в звании капитана. В 1958 окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1967 — вечернее отделение Жуковского филиала Московского авиационного института.
В 1958—1981 — на лётно-испытательной работе в ОКБ А. И. Микояна.
- Память
- 16 октября 1999 года на доме № 26 по улице Маркова во Владикавказе была установлена мемориальная доска (автор — скульптор Владимир Хаев[1])[2].
![]()
![]()
Поднял в небо и провёл испытания![]()
Править
Выполнил первые полёты и провёл испытания сверхзвуковых самолётов-истребителей:
| Самолёт |
Дата
|
|---|
| Е-7/2 (МиГ-21П) |
01.02.1960
| | Е-6У (МиГ-21У) |
08.10.1960
| | Е-152/2 |
21.09.1961
| | Е-155П (МиГ-25П) |
09.09.1964
| | МиГ-21ПД («23-31») |
16.06.1966
| | МиГ-23ПД («23-01») |
03.04.1967
|
|
|
| Самолёт |
Дата
|
|---|
| МиГ-23/2 |
22.03.1968
| | Е-155ПУ (МиГ-25ПУ) |
28.10.1969
| | МиГ-23 («23-41») |
20.08.1970
| | МиГ-23Б/2 |
07.03.1973
| | Е-155МП/2 (МиГ-31/2) |
22.04.1976
| | МиГ-29/4 |
03.07.1979
|
|
Участвовал в испытаниях самолётов МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и их модификаций. Во время испытаний дважды катапультировался из-за отказа двигателя. 20 сентября 1979 года на аэродроме Ахтубинск, ГК НИИ ВВС, пожар двигателей на МиГ-31 из-за утечки топлива. Экипаж (пилот Пётр Остапенко и штурман Леонид Попов) успешно катапультировался. Самолёт полностью разрушен.
![]()
![]()
Установил рекорды![]()
Править
Установил 8 мировых авиационных рекордов (из них 1 — абсолютный):
| №
|
Дата
|
Класс ФАИ
|
№ ФАИ
|
Самолёт
|
Наименование рекорда
|
Результат
|
|---|
| 1 |
11.09.1962 |
C-Absolute |
|
Е-166 (Е-152) |
Высота горизонтального полёта |
22670 м
|
| 2 |
11.09.1962 |
С-1 |
8652 |
Е-166 (Е-152) |
Высота горизонтального полёта |
22670 м
|
| 3 |
27.10.1967 |
С-1 |
8507 |
Е-266 (МиГ-25) |
Скорость на 1000-км замкнутом маршруте |
2920,67 км/час
|
| 4 |
27.10.1967 |
С-1 |
8508 |
Е-266 (МиГ-25) |
Скорость на 1000-км замкнутом маршруте с грузом 1000 кг |
2920,67 км/час
|
| 5 |
27.10.1967 |
С-1 |
8509 |
Е-266 (МиГ-25) |
Скорость на 1000-км замкнутом маршруте с грузом 2000 кг |
2920,67 км/час
|
| 6 |
04.06.1973 |
С-1 |
9071 |
Е-266 (МиГ-25) |
Время набора высоты 25000 м |
3 мин 12,6 с
|
| 7 |
04.06.1973 |
С-1 |
9091 |
Е-266 (МиГ-25) |
Время набора высоты 30000 м |
4 мин 3,86 с
|
| 8 |
17.05.1975 |
С-1 |
6738 |
Е-266М (МиГ-25М) |
Время набора высоты 30000 м |
3 мин 9,85 с
|
Медиафайлы на Викискладе
