![]()
Обсуждение![]()
:![]()
2ТЭ121
Проект «Железнодорожный транспорт» (уровень II, важность средняя) 
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Железнодорожный транспорт», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с железнодорожным транспортом. Вы можете Уровень статьи по шкале оценок проекта: развитая
Важность статьи для проекта «Железнодорожный транспорт»: средняя |
93.185.26.236 18:42, 13 октября 2019 (UTC)
Ответить
[ответить
]
Здравствуйте!
Пишу статью про тепловозную тягу. Использовал 2 абзаца из статьи Википедии про 2ТЭ121. Конечно, я внёс свои правки, что-то сократил, но в целом текст сохранён. Мне самому такой материал не написать по объективным причинам.
Ссылка на Википедию конечно будет, но решил разыскать автора(-ов) и поставить его в известность.
Привожу 2 изменённых абзаца:
Начиная с 1984 года было начато мелкосерийное производство тепловозов 2ТЭ121, аналогичных по конструкции тепловозу 005 [3]. Эксплуатация 2ТЭ121 выявила их высокие тяговые качества, однако в конструкции локомотивов и их узлов были выявлены серьёзные недостатки. Существуют две точки зрения на причину их возникновения. Одна из них, отражённая в основном в официальных документах МПС, причиной называет «необходимость доработки отдельных узлов». Вторая, основанная на обследовании случаев отказов, а также состояния только что изготовленного тепловоза номер 011, присланного во ВНИТИ, называет основной причиной резкий рост производственного брака при изготовлении локомотива, вызванный, в частности, тем, что завод должен был существенно увеличить объём выпуска данной модели, не успев отработать технологии серийного производства и установки на локомотив дефектных комплектующих производства других предприятий (резинокордные муфты, подшипники и т. п.). Тепловоз 2ТЭ121 требовал повышения культуры производства и соблюдения технологической дисциплины при проведении деповских ремонтов, что также воспринималось неоднозначно[1]. (ВИКИПЕДИЯ)
И ниже по статье - К началу 1990-х годов эксплуатацию усложняли чисто организационные трудности – например, плановый ремонт ТР-3 проводился на «Лугансктепловозе», где скапливалось до трети машин. Таким образом, несмотря на положительные отзывы локомотивных бригад, в основном из-за незавершённости системы обслуживания локомотивов этой серии в МПС, невыгодности поставок малых объёмов запасной комплектации и сложности организации ремонта, а также экономического кризиса на фоне распада СССР и отделения Украины, на территории которой расположен Луганский завод, большая часть относительно новых тепловозов 2ТЭ121 была исключена из инвентаря и вскоре утилизирована [1].
— Прокофьев Михаил (обс.) 19:54, 4 марта 2022 (UTC)Ответить
[ответить
]