Обсуждение:ЭП2Д

Здесь находятся завершившиеся обсуждения. Просьба не вносить изменений.

Рецензирование статьи ЭП2ДПравить

Настоящая статья может быть выдвинута в КХС. АИ подобраны, объём соответствующий. Интересует любая критика (особенно по выпуску ПС). Белов А.В. (обс.) 20:38, 8 марта 2017 (UTC)Ответить[ответить]

В текущем виде обе статьи ЭП2Д и ЭП3Д выдвигать явно рановато, ибо они пока что не является информационно полными и тянут максимум на ДС (да и то сомневаюсь, т.к. ДС созданы в 1 очередь для статей небольшого размера по которым невозможно найти больше информации чем найдено), для ХС же статья должна содержать все основные разделы хотя бы на базовом уровне в виде абзаца из пары-тройки предложений. Сейчас в статьях напрочь отсутствуют некоторые важные разделы о конструкции (электрическая часть, ходовая часть, кабина машиниста (у ЭП2Д только фото без текстового описания)). В существующих разделах также имеются информационные пробелы (например в разделе про салон не указано число мест в вагонах 1 и 2 класса, мало сведений про отделку и системы, по внешней конструкции также не мешало бы поподробнее про борта/тип дверей/расположение внешних камер и т.п.), которые могут быть устранены, кроме разве что описания внутренней электрической начинки по которой лично мне не удалось найти АИ (зато конструкцию крышевого оборудования и общее расположение подвагонного дополнить можно).

Разделы Выпуск и Эксплуатация ввиду небольшого размера и логической связанности думаю лучше объединить в общий раздел истории, данные по количеству выпущенных машин перенести из раздела Общие сведения в раздел Истории выпуска (Общие сведения описывает свойства модели в целом как произвольного поезда а не историю создания конкретных машин) + можно попробовать сделать таблицу выпуска по годам и числу вагонов по данным с TrainPix и RusEtrain, в эксплуатации указать что пригородные ЭП2Д ЦППК поезда обслуживают Рижское и Курское направления (последнее - на транзитных рейсах с Рижского), а СЗППК пока так и не приобрела поезда вопреки изначальным планам и часть поездов перенумеровали, дополнили вагоны и отправили ЦППК, причём 0001 ввиду дополнительных сложностей (вагон Мг) пока никуда не определили.

Также есть замечания по оформлению, например 5 примечаний подряд перед точкой — явный перебор, который некрасиво смотрится. Их следует либо распределить по абзацу более равномерно, либо поставить после точки, либо убрать лишние (больше двух-трёх примечаний подряд в конце предложения лучше не ставить). — Xenotron (обс.) 17:06, 17 марта 2017 (UTC)Ответить[ответить]

По конструкции есть наброски как статью можно расширить, вот примерный план вкратце:

• кузов — подробнее про борта вагонов, в частности размещение дверей и окон, тип дверей (прислонно-сдвижные, высокие или комбинированные), про установку на крайних дверях головных вагонов ламп световой сигнализации посадки и бортовых видеокамер контроля дверей (оные также есть на 6-м среднем вагоне у некоторых составов из 11 вагонов, видно например из этого видео), опциональные кнопки открытия дверей пассажирами (есть например на ЭП2Д-0001 и ЭП3Д)
• тележки — про унификацию с ЭД4М/9Э + общее описание конструкции (из очевидного - двухосные, двухступенчатая люлечная рессорная подвеска из витых пружин, гидравлический гаситель колебаний во 2 ступени, колодочные тормоза, отличия в конструкции моторных и безмоторных тележек вроде наличия ТЭД/редукторов и типе колёсных пар (у моторных тележек - колёса с бандажами и вырезами в колёсах которых нет у безмоторных), что-то ещё можно найти покопав литературу вроде пособия машинистов для ЭД4М где приводится наглядная конструкционная схема. Моторные тележки производятся ДМЗ (некоторые характеристики по ним), безмоторные - Тверским заводом Центросвармаш (чуть данных по ним)
• электрооборудование
  • крышевое оборудование - про общее расположение у вагонов Мп и Мг (полупантограф(ы), дроссель радиопомех, резисторы, у ЭП3Д в дополнение ещё главный выключатель и наружные сглаживающие реакторы между пантографом и резисторами по аналогии с ЭД9Э (про них например говорится тут), а также главное отличие от ЭД4/9 - наличие шин параллельной связи пантографов через все вагоны кроме Пг, по конструкции близких к ЭМ4 и украинским ЭР9 соответственно (видно по фото + видео об этом на ЭП2Д)
  • подвагонное оборудование - тут ввиду отсутствия подробного описания конструкции конкретно по ЭП2Д/3Д на данный момент сложнее, но например в случае ЭП3Д можно написать общее расположение кабельного компактного ввода в стене, трансформатора и выпрямителя под вагоном, расположение аккумуляторных батарей, компрессоров и про 2 ТЭДа с индивидуальным приводом на моторных тележках. По ЭП2Д можно добавить про преобразователь собственных нужд ПСН-110. Можно поискать какую-нибудь подробную литературу по ЭД вроде пособия для машинистов где есть схема расположения оборудования, и по аналогии по виду на фото дополнить о внешнем подвагонном (но вот по моделям и характеристикам нового энергосберегающего оборудования данных пока нет, что может стать проблемой если решитесь номинировать на ХС). Ещё можно упомянуть про размещение части электрических цепей в тамбурных электрошкафах.
• интерьер
  • пассажирский салон
    • крайне желательно выяснить сколько мест в вагонах 1 и 2 класса (головных и промежуточных), а также пригородного 2,5-класса (сейчас цифры приведены только по 3 классу), и сколько мест в вагоне-баре (у ЭП3Д есть один такой 2 класса, насчёт ЭП2Д не знаю), по всем экспрессным поездам также желательно выяснить сколько вагонов каких классов с учётом головные они или промежуточные. У ЭП2Д с этим будет проще, т.к. можно посмотреть вживую и отснять тульский экспресс пока он стоит на вокзале вагоны и число мест на каждом из них, или попытаться найти фоторепортаж/видео с фото салона где видно число мест, или HD-видео 1080p где снят медленно проезжающий поезд и видно маркировку по числу мест на бортах (частично удалось рассмотреть на этом видео в максимальном разрешении, которое можно вставить как АИ по сабжу). По ЭП3Д есть видео с прогулкой по салону и HD-видео с испытаний где на части вагонов видна маркировка числа мест (в частности, 30 в Пг и 54 в Мп 1 класса, 67 и 73 в промежуточных 2 класса (судя по всему разница в наличии туалета), 44 в промежуточном 2 класса с баром, 116 в 3 промежуточном и (58+3) в 3 головном классе.
    • дополнить про оснащение салона, в частности указать про синхронно открывающиеся салонные двери и обшивку (про это на видео), зоны для велосипедов при входе и откидные сиденья основных диванов напротив них (показаны например на этом видео у 0001), про особенности межвагонного перехода (у российских ЭП2Д проход сквозной без дверей, у казахстанских ЭП3Д есть двери). Также подробнее про системы вентиляции, освещения, информирования, видеонаблюдения и т.д. Что-то полезное для статьи можно почерпнуть и в (этом видеоинтервью главного конструктора ДМЗ (например про датчики сигаретного дыма автоматически переключающие камеры на курящих пассажиров и снимающие их, средства для эвакуации через окна вроде спрятанных тросов и т.д., ещё говорится про планы сделать на основе ЭП2Д/3Д электричку-асинхронник и дизель-поезд ДП1Д (это в общие сведения))
  • кабина машиниста - добавить описание расположения органов управления на пульте (контроллер, переключатели, мониторы, измерительные приборы и какая часть расположена в зоне машиниста, а какая у помощника (например монитор видеонаблюдения), про его схожесть с ЭД4М-500 и основные отличия от предшественника (цифровой монитор системы БЛОК вместо обычного электронного скоростемера КЛУБ-У, компактная дистанционная рукоятка тормозного крана вместо 395-го и т.п.) — про основные от есть здесь), цвет пульта, конструкцию кресел, оснащение кабины кондиционированием и отоплением, зеркала и т.п. У Кахахстанских ЭП3Д в пульте есть некоторые отличия от ЭП2Д по расположению ряда переключателей, применение "по старинке" КЛУБ-У (вероятно БЛОК на КТЖ не сертифицирован) и т.п.

В разделе технические характеристики таблицу сделать более подробной, в частности добавить заголовки разделяющие категории характеристик (размеры, число мест, тяговые), дополнить информацию о числе мест в вагонах 1 и 2 класса (подробности выше).

— Xenotron (обс.) 14:46, 18 марта 2017 (UTC)Ответить[ответить]

Статью выдвигать ни на что нельзя, пока используется такой языкПравить

Например: "... краш-системой ...". Ну нет в русском языке слова "краш"; это жаргон людей, которые не знают хорошо ни английского, ни русского, поэтому не способы сопоставить слова языков и осуществить перевод. А ещё они думают, что, используя американизмы, они выглядят очень модно-профессиональными, "в теме". То, что этот новояз используется производителем и малограмотным составителем ГОСТа -- только у них ещё безграмотнее: "крэш", а не "краш" -- не оправдание. 95.27.45.48 09:07, 29 октября 2017 (UTC)Ответить[ответить]

Частично согласен. Меня иногда просто раздражает, когда появляется очередное русифицированное словечко (гаджет, аккаунт, мерчендайзер...). Да и с туповатыми ГОСТами тоже приходилось иметь дело (один мой товарищ вообще сталкивается с тем, что некоторые международные стандарты переведены на русский с искажением смысла чуть ли не до обратного). Можно и заменить этот термин; какой вариант вы бы предложили? «Энергопоглощающая система», или «противоударная система»? Можете предложить и свой вариант (а я вставлю), либо даже сделать это самостоятельно — имеете право. Белов А.В. (обс.) 13:52, 29 октября 2017 (UTC)Ответить[ответить]

Мерчендайзеры из вилладж шопа «Брянские кейки» фраернулись и тейкнули пикчу клёвого трейна на быдло-гаджет. А теперь хотят лайков? Виндец. --95.107.122.133 15:18, 25 декабря 2017 (UTC)Ответить[ответить]