Обсуждение:Ту-204

О разнице с БоингомПравить

"В частности, Боинг демонстрирует гораздо меньший расход топлива и большую дальность полета." - Господа, из сравнительной таблицы я вынес противоположное представление. Что верно? — Эта реплика добавлена с IP 134.2.195.2 (о)

Надо исправить. Если расход 3500 кг на час, а у Боинга -757 - 3400, да и пассажиов у него больше, то однозначно надо убрать из таблицы 19,3 у Туполева. Тем более что в таблице указаны дыннае первой модификации Боинга по количеству пассажиров, а у 757-300 пассажирова радикально больше, значит у удельный расход меньше.--Manchjurshi 05:32, 22 марта 2008 (UTC)Ответить[ответить]

Уже давно выяснено, что ТУ-204 расходует 3300 и меньше в час и топливная эффективность у него выше чем В-757. 212.17.28.126 04:08, 17 октября 2008 (Free)

господа, было бы здорово найти АИ с более свежими данными. Просто тупо сделать замену в табличке нельзя - под все данные нужны подтверждающие ссылки. Хотя я только "за", если кто-то грамотно переработает раздел, убрав или заменив табличку и поставив грамотные ссылки Aps 08:10, 17 октября 2008 (UTC)Ответить[ответить]

Blue WingsПравить

В частности здесь говорится о том, что Blue Wings может купить 5 Ту-204СМ. Считаю нужным внести это в заказы. Если немцы передумают - уберём. - Диман из _Питера^{есть вопросы?}. 12:26, 23 августа 2007 (UTC)Ответить[ответить]

"может" - это еще не заказ. заказ - это уже подписанный контракт. такие "может" часто бывают фантазией журналистов или производителей. кстати, с того времени они должны были или заказать, или нет.Aps 08:39, 22 марта 2008 (UTC)Ответить[ответить]

ПроисшествияПравить

Предлагаю подчистить этот раздел от бессмысленных (из-за своей незначительности) записей. Здесь выбрал благополучные посадки, в которых риск ранения людей или значительного повреждения самолёта был минимален. В статье оставил случаи отказа или помпажа двигателя и проч. по нарастающей. --Mr. Candid 15:55, 14 июля 2008 (UTC)Ответить[ответить]

10 декабря 2001 года в аэропорту Красноярска совершил аварийную посадку пассажирский самолёт Ту-204 авиакомпании «Минводавиа». Самолёт выполнял плановый рейс по маршруту Хабаровск — Красноярск — Минеральные Воды. После взлёта в Красноярске командир экипажа обнаружил, что на обоих крыльях не убираются подкрылки. Он принял решение выработать топливо и совершить аварийную посадку. Практически два часа машина находилась в воздухе, после чего экипаж сумел благополучно посадить самолёт. На его борту находились 73 пассажира и 20 членов экипажа

5 сентября 2002 года в аэропорту Омска совершил аварийную посадку самолёт Ту-204, выполнявший рейс Новосибирск — Ганновер. Сразу после вылета из аэропорта Новосибирска в одном из двигателей самолёта обнаружилось падение давления масла. На борту авиалайнера находились 155 пассажиров и 10 членов экипажа.

16 сентября 2003 год Ту-204 совершил аварийную посадку в Новосибирске. После взлёта Ту-204 из аэропорта города Дубаи, который состоялся примерно в 06:10 по местному времени, было зафиксировано повышенное давление в первой гидросистеме самолета.

30 октября 2004 года Пассажирский самолёт Ту-204 авиакомпании «Аэрофлот» совершил аварийную посадку в Улан-Баторе. По предварительным данным, причина нештатной ситуации связана с заклиниванием одного из колёс шасси.

11 января 2007 года в красноярском аэропорту Емельяново совершил аварийную посадку самолёт Ту — 204 , на борту которого находились 154 пассажира и 13 членов экипажа. На его борту также находилось 2297 кг груза. Пострадавших нет. Причина вынужденной посадки — отказ сигнализации в системе кондиционирования.

22 января 2008 При посадке в аэропорту «Внуково» самолёт, принадлежащий авиакомпании «Авиалинии 400» (торговая марка «RedWings-Красные крылья»), при торможении выкатился с ВПП на боковую полосу безопасности. Самолёт не получил повреждений, никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.

Лучше вынести в отдельную статью-список. В основной оставить обзор. --Smolov.ilya 05:51, 6 августа 2008 (UTC)Ответить[ответить]

Да зачем это нужно? Всякого рода вынужденные посадки в разных точках мира случаются каждый день. И 204-й тут не виноват. --Mr. Candid 20:35, 18 августа 2008 (UTC)Ответить[ответить]

• Те кто тащат в статью незначимую информацию обратите внимание на запись выше. --Нови 12:20, 30 декабря 2012 (UTC)Ответить[ответить]

Несоответствие:

Ту-204 — один из немногих пассажирских самолётов, который на практике подтвердил возможность безопасного завершения полёта со всеми неработающими двигателями. 14 января 2002 года самолёт Ту-204-100 № 64011 авиакомпании «Сибирь», следовавший рейсом Франкфурт — Новосибирск, в сложных метеоусловиях выработал всё топливо за 17 км от аэропорта Омска и совершил успешную посадку с двумя неработающими двигателями.

- "Оказывается, топливо было, стали сливать - почти тысячу литров нацедили..." http://www.kp.ru/daily/22492/15312/ --Savrushev 14:52, 3 апреля 2014 (UTC)Ответить[ответить]

• Там оставалось максимум 800 литров топлива - невырабатываемый остаток. Его нельзя использовать для работы двигателей, поэтому фраза "выработал все топливо" в данном случае вполне корректна. Sengdes 17:55, 3 апреля 2014 (UTC)Ответить[ответить]

Вы бы ещё на "Московский комсомолец" или "Экспресс-газету" дали ссылки. Leo 11:19, 30 декабря 2010 (UTC)Ответить[ответить]

ЭксплуатантыПравить

неясен смысл карты. откуда такие страны-эксплуатанты, как бразилия, иран, сирия? в отмеченной части россии не хватает сахалина, калининградской области и северных островов. могу всё поправить, но поскольку статья "хорошая", то жду возражений сутки)) Skip01 17:23, 12 августа 2013 (UTC)Ответить[ответить]

+см. также (в статье нет):

, но гражданские поставки туполевских самолетов сократились. Только национальные авиалинии Сирии согласились в 2011 году закупить три Ту-204 за 108 миллионов долларов. Но с учетом последовавших затем событий даже эта сделка сегодня под вопросом.

— [1]

Закомментированное в разделе эксплуатантыПравить

• Есть предложение убрать закомментированные портянки из раздела эксплуатантов. --Mr. Candid 09:31, 29 августа 2008 (UTC)Ответить[ответить]

• Не возражаю, они действительно не нужны уже давно Aps 09:47, 29 августа 2008 (UTC)Ответить[ответить]

• Убрал. вот дифф, может кому-то пригодится. Статья похудела сразу на 3 КБ :) --Mr. Candid 09:51, 29 августа 2008 (UTC)Ответить[ответить]

МелочиПравить

Поправил количество выпущенных и убрал ссылку на Лента.ру. Ресурс "жёлтый" и доверия не заслуживающий. Цифра 66 взята из англоязычной версии, но и эта цифра, скорее всего, завышена - в прошлом году Red Wings передали 2 самолёта, крайний номер у них 050.

Ещё поправил пассажировместимость в сравнительной таблице по СМ. 92.124.44.140 11:17, 30 декабря 2010 (UTC)Ответить[ответить]

Самолет проклепан вручную и при полете отлетают части крыла! Салон тесный и узкий проход! Из окон при полете дует! Этот самолет давно пара снять с полетов, теб более за границу!!!!!!!!

В описании инцидента от 15 июня 2001 применен термин "сильный помпаж". Помпаж это как беременность либо есть, либо нет, слабым или сильным он быть не может, нет такой градации, вот повреждения двигателя в результате помпажа могут быть значительными или незначительными.

"Тамагочи"Править

К сожалению, именно так самолёт называют в авиакомпаниях, по аналогии с популярной в своё время японской игрушкой: его надо постоянно поить, кормить, холить и лелеять, иначе он очень быстро помрёт... Это к вопросу о качестве проектирования и сборки лайнера, да и к руководятелам авиапрома (если это ещё есть в РФ-ии?) баллшые претензии! 95.70.39.173 05:38, 18 июля 2011 (UTC)Ответить[ответить]

"До 2012 года предприятие «Авиастар СП» выпускало и самолеты Ту-204, которые оказались невостребованными на отечественном авиационном рынке."

Раздел "инциденты"Править

Объясните зачем в статье этот раздел? В статьях про другие пассажирские самолёты эта информация не приводится. Учитывая явно негативное восприятие подобной информации читателем далёким от авиации - должна быть какая-то единая политика. Либо мы везде пишем про инциденты (статьи про 737/А320 тогда будет весить мегабайты), либо мы нигде про них не пишем.

Про все самолёты есть раздел "аварии и катастрофы" - считаю этого более чем достаточно. 109.227.218.226 06:38, 14 ноября 2012 (UTC)Ответить[ответить]

Поддерживаю, раздел "инциденты" нужно убрать. Перечисление всех инцидентов только по одному конкретному типу ВС может поставить под сомнение нейтральность Википедии. Sengdes 15:49, 15 ноября 2012 (UTC)Ответить[ответить]

• Никому ненужные инциденты удалены. Если самолёт выкатился за пределы ВПП в этом нет ничего страшного. В подобные списки добавляется информация, если самолёт не подлежит восстановлению. --Нови 12:09, 30 декабря 2012 (UTC)Ответить[ответить]

Считаю вопрос "зачем нужна эта информация" некорректным. Есть информация есть, она должна быть доступна. Про Боинг 747 или А320, например, подобная информация есть. Ylibatsya 14:46, 30 декабря 2012 (UTC)Ответить[ответить]

Википедия не беспорядочная свалка интересных фактов. Здесь нужна только значимая информация. Про Боинг и Аэробус надо тоже удалить. --Нови 14:48, 30 декабря 2012 (UTC)Ответить[ответить]

Мне интересно: перед тем как очистить раздел «аварии» ув. Нови успел что-либо прочесть? Во-первых, первый разбившийся Ту-204 накануне осуществил посадку с неработащими двигателями на ВПП без жертв и разрушений (это вполне штатная ситуация?! да чистое везение и мастерство экипажа). Во-вторых за неделю до катастрофы второго Ту-204 была подобная ситуация (отказ тормозной системы и реверсов) в Сибири, а 28.12.2012 даже послан запрос комиссии на Ту, но не успели — разбился в схожей ситуации во Внуково (во всём будет виноват покойный экипаж). И ещё. У погибшего борта отказывал левый двигатель (а заодно и у борта 046 — кстати, 047 и 046 подряд!) — всё списали на топливо. Аварийная посадка в Минске (также без жертв) — на сей раз стружка в масле… если ув. Нови не является лоббистом, то пусть объяснит почему Правительственный Ту-204 тоже почему-то заменили? С уважением — «с.х» 95.133.77.162 16:41, 30 декабря 2012 (UTC)Ответить[ответить]

ВП:НЕСВАЛКА интересной фактоты и теорий заговора. --Нови 16:43, 30 декабря 2012 (UTC)Ответить[ответить]

Затраты на пилотовПравить

"отсюда дополнительные затраты на пилотов" -- не совсем корректная фраза, ведь третий человек, на сколько я понимаю, бортинженер, а не пилот. Да и вообще, непонятно, чем самолет проигрывает конкуренцию Боингу 757 и A 321? Какие конкретные эксплуатационные показатели у него ниже? — Эта реплика добавлена с IP 195.218.192.46 (о) 05:54, 21 декабря 2012 (UTC)Ответить[ответить]

оформлениеПравить

Варианты компоновки самолёта — это в Пассажирские модификации (подраздел) ? --Tpyvvikky 11:28, 27 декабря 2013 (UTC)Ответить[ответить]

Сообщение об ошибкеПравить

Перенесено со страницы ВП:Сообщения об ошибках#Ту-204.

На карте в разделе "Эксплуатанты" отмечена Германия, однако в таблице и тексте статьи упоминания об этом нет.81.195.16.242 18:12, 24 февраля 2016 (UTC)Ответить[ответить]

• Вероятно это из-за заказа немецкой а/к Blue Wings, который не состоялся по причине банкротства в/к. Тогда получается, что эксплуатантов в Германии нет, карту надо поправить. --Aesopus 20:39, 16 марта 2016 (UTC)Ответить[ответить]
• Заменил версию иллюстрации, теперь без Германии. Однако хорошо бы, чтобы посмотрел кто-нибудь, кто умеет работать с .svg — Inkscape отредактировал с небольшими изъянами (практически не заметно) (может быть Участник:Skip01). --Aesopus 09:59, 30 марта 2016 (UTC)Ответить[ответить]

  К обсуждению. --Well-Informed Optimist (?•!) 16:36, 1 апреля 2016 (UTC)Ответить[ответить]

• DHL использует один фрейтер Ту-204 рег. № RA-64024 в собственной ливрее на маршруте Лейпциг—Шереметьево. Поправьте обратно. Skip01 17:33, 13 апреля 2016 (UTC)Ответить[ответить]

К вопросу о стоимости Ту-204Править

ФГУП «Почта России» в июне 2016 года купила два самолёта Ту-204С примерно за 3 млрд рублей у «Ильюшин Финанс Ко». [2] --193.233.70.48 13:23, 17 января 2017 (UTC)Ответить[ответить]

К вопросу о безопасности Ту-204Править

Ту-204 — один из немногих пассажирских самолётов, который на практике подтвердил возможность безопасного завершения полёта со всеми неработающими двигателями. 14 января 2002 года самолёт Ту-204-100 № 64011 авиакомпании «Сибирь», следовавший рейсом Франкфурт — Новосибирск, в сложных метеоусловиях выработал всё топливо за 17 км от аэропорта Омска и совершил успешную посадку с двумя неработающими двигателями. 

Пилотов следовало наказать, а руководство компании посадить надолго в тюрьму. А людей, доведших народонаселение страны до подобных извращений - расстрелять за капониром. Начиная с Горбачёва... 040sm (обс.) 16:56, 3 февраля 2017 (UTC)Ответить[ответить]

про это выше есть

ПроизводствоПравить

https://russianplanes.net/planelist/Tupolev/Tu-204/214 - тут есть +1 самолёт в 2018 году

Борт 64531 - плюс ещё один полетел в 2019

• Источник на эти факты есть? --Sergei Frolov (обс.) 08:30, 8 января 2019 (UTC)Ответить[ответить]

военныеПравить

"в соответствующих кругах некоторое время назад циркулировала идея о переоборудовании некоторой части стоящих на хранении Ту-214 во вспомогательные самолеты военного назначения. .. есть техническая возможность разместить на таком самолете, на бортах, не меняя конструкцию фюзеляжа, антенных полотен, конструктивно аналогичных РЛС Н035 «Ирбис» с истребителя Су-35, но с большим размером антенны. Такой самолет с соответствующим оборудованием на борту мог бы выполнять некоторые задачи ДРЛО. Он уступал бы А-50У, но мог бы прикрыть второстепенные направления." — Tpyvvikky (обс.) 22:10, 17 декабря 2020 (UTC)Ответить[ответить]

Ту-204СМПравить

Из статьи непонятно, это вновьсобранные самолеты или "переделки" из Ту-204-100 91.122.179.42 07:46, 2 февраля 2023 (UTC)Ответить[ответить]